Motorraum: 730i R6 läuft nur auf 5Z

[WolliR]

Thomas das Problem taucht nur auf sobald der Motor halbwegs warm ist so ca. 10 bis 15 km nach dem Starten.

[Kalimond]

Zitat von WolliR

Thomas das Problem taucht nur auf sobald der Motor halbwegs warm ist so ca. 10 bis 15 km nach dem Starten.

Wie wurde / wird der Motor denn bewegt? Viel Kurzstrecke oder Langstrecke?

Thomas

[WolliR]

Ich habe den Schönen erst seit heute, wie ich ihn abgeholt habe trat das Problem nach ca. 10KM das erste mal auf, zum Glück war eine BMW Werkstatt in der Nähe die Ventildeckel abgebaut hat (wegen Kipphebel), den Verteilerkopf abgebaut, die Zündkabel- und kerzen geprüft haben, aber keinen eigentlichen Defekt hatten außer der normalen Abnützung. Dan haben sie alles Eingesprüt mit Kontaktmittel € 100 kassiert und nach weiteren ca. 10km war das Problem wieder da.
Zuhause habe ich dann von meinem alten grünen 730i gl. BJ die Verteilerkappe und den Verteilerfinger getauscht und den obligatorischen Viskolüfter gleich mit. Bei der Probefahrt verlief die ersten 10 KM alles bestens und ca. 2 km vor Zuhause begann die Sch... wieder von vorne. Jetzt bin ich etwas Ratlos und möcht nicht am falschen Ende anfangen die Teile auszuwechseln. Der Motor vom alten 730i lief bis zu Letzt wie das berühmte Glöckchen.

[Kalimond]

Wenn du schreibst, das alle anderen Sachen schon geprüft worden sind und Fehlerfrei funktionieren, kann es im schlimmsten Fall auch sein, das dein Kopf einen Riss hat.

Lasse mal die Kompression im kalten und warmen Zustand messen.

Thomas

[WolliR]

Lieber Thomas solche Gedanken möcht ich um 22:00 gar nicht aufkommen lassen. Der 3,0 L Motor ist ein Büffel das Fahrzeug gepflegt und mit lückenlosem Serviceheft versehen, sogar das Bordwerkzeug ist vollständig vorhanden. Müsste schon ein verdammtes Pech sein; aber möglich ist es natürlich. Was ich vergessen habe zu erwähnen, bei der Probefahrt wie die Aussetzer wieder begannen kam der sechste Zyl. wieder hin und wieder in Laune zu Funzen, dies hat er vorher nicht getan.

[Kalimond]

Zitat von WolliR

Lieber Thomas solche Gedanken möcht ich um 22:00 gar nicht aufkommen lassen. Der 3,0 L Motor ist ein Büffel das Fahrzeug gepflegt und mit lückenlosem Serviceheft versehen, sogar das Bordwerkzeug ist vollständig vorhanden. Müsste schon ein verdammtes Pech sein; aber möglich ist es natürlich. Was ich vergessen habe zu erwähnen, bei der Probefahrt wie die Aussetzer wieder begannen kam der sechste Zyl. wieder hin und wieder in Laune zu Funzen, dies hat er vorher nicht getan.

Ich weiss das sowas immer erst garnicht in den Kopf reinwill und soll. Ich will dir auch keine Angst machen. Ich meine nur, das es auch EINE von vielen Möglichkeiten sein KÖNNTE.. ist unwahrscheinlich das stimmt, aber nicht 100% auszuschliesen...

Mein Wagen ist auch gut gepfelgt etc. gewesen und dort musste ich auch den kompletten Motor tauschen

Warte nochmal ein paar andere Antworten ab und kontrolliere alles nochmals und befolge die Ratschläge hier.. ich hoffe natürlich das es was "einfaches" ist was schnell zu beheben ist.

Thomas

[knuffel]

Hi.

Was ist mit den Einspritzventilen ?

Gruß
Knuffel

[FrankGo]

Wenn es das Zündsystem nicht ist, dann ist doch die Frage, was der Motor noch so benötigt zum guten Verbrennen ?

Luft, Benzin und Kompression.

Luft sollte er schon bekommen, denn es ist ja doch unwahrscheinlich, dass nur ein Zylinder Probleme in der Luftzufuhr hat. Zumal ja die Kipphebel (und hoffentlich auch das Ventilspiel) ok sind.

Also Benzin und Kompression bleibt übrig.

Kompression testen geht relativ schnell und bringt neue Erkenntnisse.

Wenn alle Zylinder gleichmäßig guten Druck haben, dann wird es wohl das Einspritzventil sein. .. Oder dessen Stecker.

[knuffel]

Zitat von FrankGo

Wenn alle Zylinder gleichmäßig guten Druck haben, dann wird es wohl das Einspritzventil sein. .. Oder dessen Stecker.

Huhu Frank...

Bis zu dem eigentlichen Kernsatz, war´s ein lange Overtüre....

Gruß
Knuffel

[dansker]

Hej !
Woher bist Du so sicher,das alle Kipphebel Ok sind ? Ist auf jeden Zyl. das
Ventilspiel Gemessen worden.Ich gehe davon aus,gemessen ist zwischen ven=
til und Exenter des Kipphebels!Wenn Du ca.10 km fahren musst,bevor dieses
Problem Auftritt,koennte es sich um ein zu Strammes Ventil handeln,welches
bei warmen Motor eben nicht mehr in der Lage ist Richtig zu schliessen.Das
Richtige Ventilspiel ist,wenn Du es nicht weisst,EV:0,30,AV:0,35.Du kannst
anhand des Ventilspiels,welches bei diesen Motor ja Relativ Gross ist,sehen,
das da nicht viel Dazu gehoehrt,das bei Warmer Maschine,und zu Geringem
Spiel,ein Ventil Aufhoert zu Schliessen.An Deiner Stelle wuerde ich bei so ei=
nem Fehler,wie Du ihn Beschreibst,Systematischer Vorgehen,und nicht hier
und da mal Fummeln,und Gespannt sein,was wohl dabei Heraus kommt.Kon=
trolliere erst die Mechanik,und dann die El.-Teile

M.F.G. Dansker