Motorraum: Herzrasen

[am besten V8]

Nicht antiquirt, aber ein 94´er M60 ist immerhin schon an die 15 Jahre alt...

hier mal Bilder von den Teilen:
Fussraum:
 Gasbetatigung/Bowdenzug BMW 7' E38, 740i (M60) ? BMW Teilekatalog

Motor:
 Luftmassenmesser/ASC BMW 7' E38, 740i (M60) ? BMW Teilekatalog

Tempomat:
 Geschwindigkeitsregelung BMW 7' E38, 740i (M60) ? BMW Teilekatalog

[Bastl]

Zitat von KaiMüller

wenn ich mich richtig erinnere gilt das nur bis zu einem bestimmten datum..

Nein, gilt anscheinend für alle Automaten der 5HP und 4HP-Serie...letztens noch einen 740d gehabt, dem es nach der AU einen Korb zerlegt hat

War aber rehct günstig wieder zu beheben...

[warp735]

hab ja jetzt schon ein paarmal ASU mit diversen V12 gemacht, aber die haben den nie über 3000 gedreht...

und @am besten V8

klar 15 jahre alt, aber der E32 M30 ist noch viel älter. hatte die ersten Baujahre auch noch nen zug, später dann EML

[am besten V8]

Zitat von warp735

klar 15 jahre alt, aber der E32 M30 ist noch viel älter. hatte die ersten Baujahre auch noch nen zug, später dann EML

Ja, ist schon klar, aber auch beim M62 gab es kein EML, und wenn ich z.B. an die EML-Krätzen bei den M70/73 denke, mit Drosselklappenverkacken
Ein echter Vorteil ist es eh nicht, nur unnötig teuer, wenn man es nicht mehr mit Drosselklappenpotitausch hinkriegt.

Manchmal ist oldskool tatsächlich besser, oder besser gesagt robuster...

[warp735]

ich hatte bisher alle baureigen als V12, aber mit den drosseklappen hatte ich noch nie probleme

EML hat schon nen haufen vorteile wie ich finde. ausserdem hat der V8 nur eine klappe für beide bänke. ASC/DSC und tempomat finde ich irgendwie umständlich konstruiert...

der N73 hat übrigens keine drosselklappe mehr. gas gegeben wird über die Valvetronic


mfg Benni

[am besten V8]

Zitat von warp735

ich hatte bisher alle baureigen als V12, aber mit den drosseklappen hatte ich noch nie probleme

Ich auch nicht, aber der Tenor in der E32 Abteilung ist ab gewisser Laufleistung schon eindeutig.
Ist ja auch kein Problem, solange man dieses Forum findet und zufällig noch der deutschen Sprache mächtig ist und lesen kann, dann bleibt es kostentechnisch im Rahmen.

Zitat von warp735

EML hat schon nen haufen vorteile wie ich finde. ausserdem hat der V8 nur eine klappe für beide bänke. ASC/DSC und tempomat finde ich irgendwie umständlich konstruiert

Welche konkreten Vorteil meinst Du?
Ich sehe eigentlich keinen...

Aber speziell mit dem Tempomat und Umständlichkeit hast du Recht.

[KaiMüller]

Zitat von am besten V8

Ja, ist schon klar, aber auch beim M62 gab es kein EML, und wenn ich z.B. an die EML-Krätzen bei den M70/73 denke, mit Drosselklappenverkacken
Ein echter Vorteil ist es eh nicht, nur unnötig teuer, wenn man es nicht mehr mit Drosselklappenpotitausch hinkriegt.

Manchmal ist oldskool tatsächlich besser, oder besser gesagt robuster...

isch 'abe gar keine drosselkkappen

Gruß,
kai

[achimle]

Der tempomat zug war es. Ich hab dazu noch ne neue geschichte, die ich in einer umfrage einstell.()

Zitat von am besten V8

Schraub mal die Motorabdeckung ab, hast ja noch den M60, darunter verläuft der Bowdenzug vom Tempomat, sieht man ganz gut, wie der verlegt ist. Der vom Gaspedal kommt allerdings sehr versteckt von unten rechts.

Ich kann mir das aber sehr schwer vorstellebn, wie sich das verhaken soll?

Kannst du mal ein Bild von Bowdenzügen machen...?

Achja, und darüber zu diskutieren was man denn am schlausten macht, ist ein bisschne müssig, wenn man selbst in der Situation ist, und wie der TE noch grad am Überholen, denkt man eh an alles Mögliche, aber nicht ob man nun, auskuppelt oder den Wagen ausmacht, beide Hände sind vor Schreck eh ins Lenkrad gekrallt.
Hast es schon richtig so gemacht, ist ja zum Glück nichts passiert.

Hatte sowas mal in einem (damals) neuen Golf3, da hat es auf einmal die Kupplung verschluckt, ein Mechanismus für Unfälle, damit man sich die Füsse nicht ruiniert.
War super, als der Motor wie blöd ausjaulte, obwohl ich garnicht gekuppelt hatte.