BMW 7er, Modell E32 |
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23.11.2012, 22:54
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#21
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BMW-Oldie
Registriert seit: 19.08.2011
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32-735i (11/90)
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Da haben die E32 6Zyl. wohl alle so ihre Eigenheiten ;-)
Wenn er kalt ist, springt meiner problemlos an.
Wenn ich damit 23/30 km fahre - also richtig warm wird - und abstelle, springt er auch wieder an.
Aber dazwischen ja nicht abstellen zum tanken oder einkaufen! Dann muss ich warten, bis die Wassertemperatur wieder im blauen Bereich ist. Dann springt er auch wieder an, lol
Problem noch nicht gefunden, kann man aber jederzeit reproduzieren :-(
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11.12.2012, 00:44
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.02.2010
Ort: Hamburg
Fahrzeug: E32 730i, E28 520i
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So, habe heute den Temperaturfühler für die Motronic gewechselt:
egal ob ich 30sec, 3min oder 30min stehe, er springt sofort sauber an!
Na, das hat sich gelohnt! Hätte ich nur nicht gedacht, da der Fühler erst 2.5Jahre alt ist...
Grüße, Tilo.
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11.12.2012, 08:03
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Zitat:
Zitat von tilo_guenther
So, habe heute den Temperaturfühler für die Motronic gewechselt.
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Tilo: Das haben andere auch schon Probiert, aber eine Abhilfe schaffte dies auch bei weiten nicht bei allen, die dieses Warmstart-Problem hatten/Haben. Ich bin nach wie vor sicher, das dies auf jeden Fall etwas mit der "Stauwärme" zu tun hat. Ich hatte damals auch bei meinem 3,5er alles Erdenkliche Getauscht, aber der Fehler Verschwand nie richtig!
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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11.12.2012, 10:36
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.02.2010
Ort: Hamburg
Fahrzeug: E32 730i, E28 520i
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...ich habe ja auch nur meine Geschichte erzählt...und anscheinend Glück mit meinem Auto.
Ich bin immer begeistert, wie viel Auto man für relativ kleines Geld bekommt. Meiner hat keinen Wartungsstau (mehr) und wird vorwiegend für Langstrecken eingesetzt. Ich würde ihm gern eine Neulackierung spendieren, jedoch macht es bei dem Marktwert kaum Sinn (ein frisch lackiertes Bronzitbeige sieht in der Herbstsonne auf dieser Karosse mit dem Chrom irre gut aus...).
Grüße, Tilo.
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11.12.2012, 11:08
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.03.2010
Ort: 47799
Fahrzeug: 735ia.8/89/Schwarz&Schwarz.e38 V8 Voll.
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Für dich macht es Sinn !...also macht es Sinn.
Kosten sind bei unseren Schätzchen so wieso,nicht mit Vernunft zu erklären.
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01.03.2013, 12:50
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#26
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Neues Mitglied
Registriert seit: 14.05.2006
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: E32-735iA (03.90)
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muss das Thema nochmal aufgreifen ...
Hallo zusammen erstmal ;
ich hab genau die selben Probs wie pielmeiera , jedoch kann ich das noch genauer differenzieren.
unser Dicker steht grundsätzlich in der Garage und wenn ich ihn jeden Tag benutze hab ich absolut kein Problem , weder beim Kaltstart noch nach kurzer Fahrtzeit beim "lauwarmen" Start noch beim start bei voller Betriebstemperatur . Volle Leistung über gesammtes Drehzahlband , keine Aussetzer oder sonst irgendein Divenhaftes Gehabe .....
jedoch :
steht der Wagen 3+ Tage (in der Garage) dann springt er sofort an im kalten zustand - bringt mich ohne Murren zum Einkaufen aber lässt mich dann im Stich :(
Orgeln bis zum Batterieleersaugen -nixx ! ist ab lauwarmen Zustand dann immer das Problem
Ergo - warten bis Temperatur im blauen (kalten) bereich ist und dann springt er sofort an .
Läuft dann allerdings wie nen Sack Flöhe , ganzen Wagen ists am Schütteln , drehzahl fällt im Leerlauf sporadisch unter 500 und er geht fast aber nur fast aus ......
Das Gaspedal darf man dann auch nur streicheln weil er immer wieder aussetzer in der Gasannahme hat , hört sich an als würd er sich verschlucken , Leistung ist dann für 1-2 sek gleich =0
Das ganze legt sich dann nach ca 20 min und es scheint dann so als wäre nie etwas gewesen .
Fährt man aber nach 3+ Tagen stillstand gleich mal 100 km , also über nen längeren Zeitraum auch bei normaler Beriebstemperatur ist auch nix von irgendwelche Macken zu spüren ....
Ich brauch den Wagen aber nun nicht so oft und schon gar nicht so oft um gleich 100+ km zu fahren , deshlb nervt´s einfach und ich will das Prob loswerden .
Wo setz ich jetzt als erstes an ? BMW Niederlassung Hannover riet mir als erstes zum kompletten Tausch des Luftmengenmessers und Leerlaufregelventils , also mal so 500 eumex überschlagen - ohne Garantie das es dies auch ist ....
ach so , bevor ichs vergesse Fehlerspeicher sagt mal gar nixx aus nicht beim anliegenden Problem und auch nicht danach - 0 Fehler ?
;;;
ansonsten bin ich recht zufrieden mit dem Dicken und manchmal wünscht ich , ich wär mit meinen 40 noch so fit wie der mit seine 23 .....
kann man Autojahre eigentlich in Menschjahre rechnen ?
Gruß aus dem bedecktem Hannover
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01.03.2013, 15:49
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Das können mehrere Fehlerquellen sein, oder auch alle auf einenmal! Das beginnt mit dem Rückschlagventil an der Benzinpumpe, welches nicht mehr richtig gegen den Rückfluss Abdichtet. Dann ist der Temperaturfühler für das Steuergerät vielleicht Defekt, oder aber die ESV. schliesen nicht mehr, und bei Stillstand und gleichzeitigem Druck auf dem System, Tropfen die ESV immer schön in den Ansaugtrakt, und lassen die Zündkerzen "Absaufen". Will man dann Starten, müssen erst einmal die Verbrennungsräume "Entleert" werden, die Zündkerzen trocken sein, bis sie das Luft/Benzin Gemisch endlich Zünden können. Das dauert eben seine Zeit!
Mit "Heimwerker-Mitteln" ist diesem Problem nur sehr schwer auf die "Schliche" zu kommen. Oder aber, man arbeitet nach der "Ausschliessungsmethode", was aber auf Dauer doch Teuer werden kann!
Gruss dansker
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01.03.2013, 15:55
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.04.2012
Ort:
Fahrzeug: e38 740iA bj 12,99 LPG *PRINS VSI*BMW f02 750LI 9/2009 Alfa Romeo 159 1.9Jtdm
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warmstart
Hallo
bei meinem hab ich den fehler gefunden , lag am kühlmittel temperatur sensor .
jetzt geht er wieder an wie es sein soll ^^
mfg Rudi
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18.11.2021, 11:25
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#29
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Neues Mitglied
Registriert seit: 03.11.2021
Ort:
Fahrzeug: E32-735i
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Fahren nach längerer Standzeit
Hallo theNew, ich bin gerade auf den alten Beitrag gestoßen und stelle fest dass ich die exakt gleichen Probleme habe wenn der Wagen eine Weile steht.
Ich suche schon seit Jahren den Fehler und habe schon etliche Teile getauscht, gibt oder gab es für das Problem eine Lösung?
Gruß Matthias
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18.11.2021, 11:49
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#30
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zitat:
Zitat von Matthis
... dass ich die exakt gleichen Probleme habe wenn der Wagen eine Weile steht.... und habe schon etliche Teile getauscht, gibt oder gab es für das Problem eine Lösung?
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Was genau getauscht, was getestet? Sonst fangen wir bei Null an.
Motor mit EML oder normale Drosselklappe. KM-Leistung?
Eine "kleine" Liste: Was tun wenn der M30 Motor (730i/735i, 6 Zylinder) nicht mehr will? https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=165845
Geändert von Erich (18.11.2021 um 12:02 Uhr).
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