Fahrwerk Neue HA, neue VA und der Fuffy fährt wie neu :)

**Bastl** · 01.05.2010, 18:17

Zitat:

Zitat von d9187

Da haben wir den Hebel zum Lenkgetriebe dann doch am Lenkgetriebe gelockert, so dass die Spurstange um einen Zentimeter abgesenkt wurde, und die Schraube endlich passte...

Und genau das machen viele und stellen danach nicht wieder korrekt ein!

Es muss mit einer Lehre, die man sich auch selber basteln kann (was ich noch nicht gemacht habe, aber demnächst bei meinem machen muss), ein identischer Abstand/Höhe zum anderen, unbeweglichen Lenkarm eingestellt werden.

Ansonsten fährt sich der Wagen übrigens auch wirklich anders - habe ich mal ausprobiert und mich letztlich an einem anderen E38 orientiert, wo dort der Arm stand.

Ist im TIS recht ausführlich beschrieben.

angro · 01.05.2010, 18:35

Hallo Allerseits,
===========
ich lese mit Freude von der gelungenen OP und hoffe,
dass ich von eurer Erfahrung profitieren werde, wenn
ich da bei mir mal ran muss...

D A N K E !

LG,
Andreas...

johnwayne27 · 01.05.2010, 20:56

Wobei ich nicht nachvollziehen kann warum der wagen selbst wenn es paar Millimeter sind sich gar nicht anders fahren lassen sollte, wenn dennoch alle gummilager neu sind und gelenke auch!

Ich stelle den Unterschied sehr wohl fest, meine achse wardermassen im eimer, dass mein Auto bei starken bodenwellen oder schlaglöchern regelrecht nach rechts versetzt worden ist.

Unterschiede sind immer spürbar wenn Lagerungen und Gelenke erneuert worden sind.
Mag sein dass der Comfort vielleicht noch nicht Ideal ist, aber spüren sollte man es schon

LG

d9187 · 01.05.2010, 21:05

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Es muss mit einer Lehre, die man sich auch selber basteln kann (was ich noch nicht gemacht habe, aber demnächst bei meinem machen muss), ein identischer Abstand/Höhe zum anderen, unbeweglichen Lenkarm eingestellt werden.

Aah, jetzt.. Also gehts praktisch darum, die Spurstange horizontal auszurichten?
Und dieses minimale Kippen der Spurstange soll spürbar was am Fahrverhalten ändern?! Aber auf jeden Fall kommt es dann zu zusätzlichen Querbelastungen der Gelenke..

Naja, sollten wir am letzten Schraubopfer dann nochmal checken, danke für den Hinweis

Lowbiker · 02.05.2010, 09:06

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Es muss mit einer Lehre, die man sich auch selber basteln kann (was ich noch nicht gemacht habe, aber demnächst bei meinem machen muss), ein identischer Abstand/Höhe zum anderen, unbeweglichen Lenkarm eingestellt werden.

Ist im TIS recht ausführlich beschrieben.

Hier mal meine Variante vom "Spurstangenrichter".

LG
Markus

**Bastl** · 02.05.2010, 09:08

Super, dat bau ich mir nach

chudy · 03.05.2010, 00:19

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Ansonsten fährt sich der Wagen übrigens auch wirklich anders - habe ich mal ausprobiert und mich letztlich an einem anderen E38 orientiert, wo dort der Arm stand.

Wie fährt sich der Wagen, wenn das nicht eingestellt wurde?
Hab die VA machen lassen und Lenkgetriebe überholen lassen,
wurde auch vermessen und eingestellt.
Hab das Gefühl das er nach rechts zieht und
muss auf Geraden leicht nach links gegenlenken.
Sollte er nachdem Lenkstockhebel einstellen, wieder vermessen und eingestellt werde?

d9187 · 03.05.2010, 00:30

Zitat:

Zitat von chudy

Sollte er nachdem Lenkstockhebel einstellen, wieder vermessen und eingestellt werde?

Auf jeden Fall - steht die Spurstange schief, ist sie "kürzer" (senkrecht projizierte Länge) - und die Spur wird eben gerade über die Länge der Spurstange bzw. über deren äußere Stücke eingestellt.

**Bastl** · 03.05.2010, 00:31

Deine Beschreibung zeigt das Symptom eines falsch eingestellten Lenkhebels und danach musste nochmal zur Vermessung.

**opa12** · 17.10.2010, 21:39

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Es muss mit einer Lehre, die man sich auch selber basteln kann (was ich noch nicht gemacht habe, aber demnächst bei meinem machen muss), ein identischer Abstand/Höhe zum anderen, unbeweglichen Lenkarm eingestellt werden.

Ansonsten fährt sich der Wagen übrigens auch wirklich anders

Ich habe bei meinem an der VA auch den Vorderachskit von Cuntz verbaut und dann beim

Spur / Sturz HA und VA einstellen lassen.

Vermessen und einstellen des Lenkhebels (der am Lenkgetriebe) schien mir nicht notwendig, da ich den Lenkhebel für den Tausch der Teile ja nicht offen hatte.
Der Lenkführungshebel wurde komplett getauscht (nicht nur die Buchse) also was soll anders wie vorher sein.

Was mich aber gestört hat ist, dass er sehr nervös auf der Straße lag.
Jede Spurrinne wurde konsequent verfolgt und auch Unebenheiten auf Landstraßen störten den Geradeaus Lauf.

Also noch einmal auf die Bühne und alles kontrollieren.
Mit der Beschreibung des Einstellwerkzeuges konnte ich nichts anfangen bis ich das entsprechende TIS Dokument in einem anderen Fred gefunden habe.

Zum vermessen habe ich einfach 2 Stk 12mm Gewindestangen (ca: 30cm) genommen und die beidseitig in die Aufnahme des Querlenkers geschraubt.
Gemessen habe ich dann mit einer Schiebelehre von der Gewindestange auf die Spurstange.
Unterschied war 1,1 mm also hart an der oberen Toleranzgrenze laut TIS (-+1,2)

Eingestellt habe ich dann so genau wie möglich, müsste jetzt auf ca: 0,2mm passen.

Und wie erhofft, Fahrverhalten wieder so wie erwartet

Ich kann also jedem nur empfehlen beim Tausch der mittleren Spurstange oder des Lenkführungshebels die Einstellung zu prüfen.

Lg Franz (der jetzt noch einmal Spur einstellen lassen darf

)