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in diesem Thread möchte ich den Werdegang meines E23 735i dokumentieren und wann immer es notwendig wird um Hilfestellung bitten.
Vor einiger Zeit hatte ich Bernd (e23bernd) angeschrieben ob er einen E23 abzugeben hätte. Zunächst waren meine Anforderungen nicht "sehr hoch", das Fahrzeug sollte weiß, schwarz oder grau sein, es sollte laufen und es sollten möglichst keine Schweißarbeiten anstehen. Motor und Ausstattung waren mir egal.
So schlug Bernd mir 3 verschiedene Fahrzeuge vor, unter anderen auch einen 735i Highline in Alpinweiß. Die beiden anderen kamen für mich dann erstmal nicht mehr in Frage und ich war ganz auf den 735 fixiert.
Vorab habe ich erfahren, dass der E23 aus der Schweiz kommt, aber dann nach Dänemark importiert wurde und nun seit mehreren Jahren beim Bernd steht, natürlich ohne TÜV. Der Import nach Dänemark sollte mir also die Verzollung in Deutschland ersparen, doch dabei gab es leider erstmal ein Problem. Auf den Importdokumenten wurde eine Ziffer der Fahrgestellnummer falsch abgeschrieben. Ich dachte mir gut, das bekomme ich schon geregelt.
So habe ich mit Bernd einen Besichtigungstermin für den 04.12.15 ausgemacht. Das waren dann in etwa 710km Strecke in eine Richtung. Ich kam dort Nachmittags an und wir haben uns dann zusammen das Auto angeschaut und uns unterhalten. Meine Entscheidung fiel relativ schnell, dass ich diesen E23 auf jeden Fall mitnehmen möchte. So habe ich dann das Auto angezahlt und es gab noch ein leckeres Abendessen als Stärkung vor der langen Heimfahrt. Der E23 bliebt natürlich noch stehen, da ich weder ein Auto mit Anhängerkupplung noch einen Führerschein dafür besitze.
Ich beauftragte dann eine Spedition mit der Abholung des E23 und er wurde gestern am 21.12 geliefert.
In der Zwischenzeit habe ich mich um das Zollproblem gekümmert. Ich habe BMW Classic kontaktiert mit der Bitte mir eine Bestätigung auszustellen, dass es die falsch abgeschriebene FIN so nie gegeben hat und dass meine FIN und Karosserienummer zusammenpassen. Dies hat sich etwas hingezogen doch auf mehrmalige Nachfrage habe ich dann diese Bestätigung per Post bekommen. Mit dieser Bestätigung und den Importdokumenten habe ich dann beim Zoll auf den Spediteur gewartet. Der Zollbeamte hat sich dann die FIN und Karosserienummer im Motorraum angeschaut und die falsche Ziffer in den Importdokumenten als Schreibfehler anerkannt. Ich habe dann für die richtige FIN eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bekommen und war glücklich. Danach ging es noch kurz zu mir, wo der E23 abgeladen wurde. Nun steht er da und wartet darauf wieder hübsch gemacht zu werden um dann 2016 mit H-Kennzeichen zugelassen zu werden.
Zunächst anstehende Wartungsarbeiten:
- Flüssigkeiten wechseln
- Filter wechseln
- Zündkerzen
- Verteilerkappe + Finger
- evtl. Zündkabel
- neue Bremsscheiben
- neue Bremsbeläge
- Bremssättel überholen
- neue Bremsschläuche
- neue Stoßdämpfer
- neue Federn
- neue Achs/Lenkungsteile
- Umrüstung Klimaanlage R12 auf R134a
Einen Teil der Ersatzteile habe ich schon besorgt:
Bremsscheiben, Bremsbeläge, Bremssattel Überholungssätze mit neuen Kolben, Stoßdämpfer hinten Niveauregulierung für Sportfederung, Stoßdämpfereinsatz vorne M-Technic, Federn M-Technic, Kleinkram für die Dämpfer wie z.B. Anschlagpuffer, Pendelstütze vorne, Thermostat + Thermostatgehäuse, Leerlaufregler, Umrüstsatz Klimaanlage
In den nächsten Tagen möchte ich zumindest das Motoröl wechseln, die Kerzen wechseln, den Luftfilter wechseln und Verteilerkappe + Finger wechseln. Alles andere werde ich wohl erst im Frühling angehen da ich hier leider keine Halle habe. Wenn das Wetter jedoch so mild bleibt, könnte man einige Sachen schon früher machen.
Die optische Aufbereitung erfolgt dann nach der H-Zulassung. Im Innenraum muss einiges gemacht werden, da das Leder doch schon sehr alt ist und nicht mehr sehr schön aussieht. Hier werde ich wohl die komplette Ausstattung neu färben mit vorher/nachher Vergleich. Wenn es 2016 noch klappt wird auch das komplette Auto neu lackiert werden in der originalen Farbe Alpinweiß und die teilweise vorhandenen Rostansätze/Roststellen entfernt werden.
Ich werde versuchen das Thema hier immer auf dem Laufendem zu halten und freue mich auf eure Anregungen und Tipps.
Zu guter Letzt noch die Fahrzeugdaten:
Fahrgestellnummer WBAFG810001140110
Typ-Code 6781
Typ 735 I (EUR)
E-Baureihe E23 ()
Baureihe 7
Bauart LIM
Lenkung LL
Türen 4
Motor M30
Hubraum 3.50
Leistung 0
Antrieb HECK
Getriebe AUT
Farbe SONDERLACKIERUNG (490)
Polsterung Oyster Leder Hl (0197)
Prod.-Datum 1986-02-03
S209A SPERRDIFFERENTIAL 25%
S220A NIVEAUREGULIERUNG
S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM
S401A SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH
S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY
S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER
S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG
S534A KLIMAAUTOMATIK
S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG
S551A BORDCOMPUTER II MIT FERNBEDIENUNG
S825A Schweiz-Ausfuehrung
S979 VELOURS-FUSSMATTEN VORN UND HI
Herzlichen Glückwunsch zu dem außergewöhnlichen Weihnachtsgeschenk. Viel Freude und genieße die Stunden beim stressfreien dahincruisen mit dem Highline.
viele weihnachtliche Grüße
von Highline zu Highline
Michael
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
Hallo,
jederzeit alles Gute!
Dein Wagen kommt auch aus der Schweiz, so wie meiner. Allerdings habe ich nur den Krankenkassamotor. In der Schweiz war der 735er ja der Stärkste. Auch der hat das Abgasreduziersystem mit dem Abgasrückführungsventil. Ich bin gespannt, ob das bei Dir richtig funktioniert.
Ja bin auch gespannt ob das ganze System noch funktioniert.
Wie kann ich das prüfen und hat es "negative" Auswirkungen, falls es nicht
mehr funktioniert ?
Frage wäre dann wie groß der Aufwand für die Instandsetzung ist.
Ich bin jemand der möchte, dass an seinem Auto alles funktioniert so wie es sollte.
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
Hallo,
lese meinen Beitrag "E23 als Nutzungsgeschenk". Der 728er ist auch "Schweizer" und dort funktioniert das AGR-Ventil nicht richtig. Unter den bekannten BMW repair link gibt es eine Anleitung zum Check des Systems.
Bei mir äußert sich das Fehlsystem mit Absterben bis ~1500U/min und mäßiger Leistung und Laufkultur. Wenn ich jeden Tag fahre, dann geht's einigermaßen. Pausen sind "tödlich". Ich denke, dass das AGR-Ventil verklebt ist, allerdings habe ich Probleme beim Ausbau. Siehe oben genannten Thread.
Hey und danke für die Infos.
Ja im Frühling/Sommer werd ich mir das mal ansehen. Zumindest wo wir ihn auf den Hänger rauf/runtergefahren haben, war nix zu merken. Etwas hohes Standgas aber naja.
In einem anderen Thread meintest du, dass du schon Erfahrung mit defekter Niveauregulierung hast.
Bei mir hängt er hinten, habe deshalb 2 neue Niveaudämpfer besorgt.
Woran lag es bei dir ? Undichte Dämpfer ? Undichte Leitungen ?
Hmm, das mit dem AGR ist interessant. Mein Japan-733er hat ja auch schon einen Vorserien-Kat, und das Kaltstartverhalten trotz neuem Kaltstartventil und anderer Erneuerungen ist immer noch bescheiden. Sollte ich vielleicht auch mal in den Check mit einbeziehen...
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
Hallo Johnnie,
Ich glaube nicht, dass der mit KAT ausgestattete Wagen zusätzlich noch ein AGR hat. Normalerweise ist das AGR aber im kalten Zustand (bis zu 35 Grad Wassertemperatur) inaktiv. Erst dann lässt es Abgas wieder in den Krümmer.
Ich nehme an, Du hats noch nicht die Saugspinne, sondern wie alle 3,2l Motoren noch die 6 einzelnen Ansaugrohre. Ich denke, dass das AGR dann etwa in der Mitte zwischen den 6 einzelnen Rohrbogen rausschauen sollte. Der eine Anschluss müsste in den Luftsammler gehen und der andere Anschluss über eine Leitung zum Abgaskrümmer. Am AGR sind 2 Unterdruckschläuche angesteckt. Diese steuern das Ventil. Schau mal ob's Du's hast.
VG
Klaus
PS: Vielleicht reichert er im Kaltlauf nur einfach zu wenig das Gemisch an? Hast Du die Temperaturfühler geprüft? Vielleicht "meldet" da einer falsch?