Fahrwerk: Leichtes Poltern, Flattern bei 90, komisches Wummern, einseitig abgefahrene Räder

[derMaggus]

Hallo,

Mein 10/99er 740iA ohne L macht mir etwas Sorgen. Der Wagen hat 247tkm auf der Uhr, noch die ersten Stoßdämpfer S-EDC und bereits das ein oder andere Teil der Aufhängung getauscht bekommen. Genauere Historie dazu habe ich leider nicht.

Jedenfalls ist es so, dass sich die Räder der Fahrerseite zu gleichen Teilen jeweils außen abfahren. Das hatte ich schon beim verbauten Sommerradsatz erkannt und nun bei den frisch montierten 16 Zoll Alltagsrädern erkannt. Lenkrad steht leicht nach rechts geneigt.

Zudem habe ich ein leichtes Poltern. Es klingt wie die Motorlager oder so. Ich habe selbes Spiel schon an meinem ehemaligen 540i durch und dort dann leider sehr sicher erkannt, dass es die Stoßdämpfer waren. Aufgrund des immensen Gewichts des E38 kann ich das aber nicht so einfach testen und exakt bestimmen ob es sich hier wieder um die Dämpfer handelt. Nur so viel, mache ich S-EDC an, wird das Gepolter etwas weniger. Nicht komplett weg, aber schon deutlich ruhiger.

Was mir ebenfalls sehr deutlich auffällt, ist ein Wummern ab Tacho 80. Sehr sehr gleichmäßig und ich meine, ich fühle da auch ganz leicht etwas im Lenkrad. Hier könnte ich mir vorstellen, dass dies auch der Grund für die sich einseitig abfahrenden Räder ist.

Ich brauche jetzt bitte mal eine Idee, wo und wie ich da sinnvoll und kosteneffizient bei gehen kann.

Was ich bereits gemacht habe:
* Auto auf der Hebebühne überall mal abgedrückt
* Pendelstützen vorne getauscht (Lemförder)
* Spurstangen alle drei neu besorgen (TRW) aber noch nicht verbaut
* Sachs Super Touring Stoßdämpfer vorne besorgt

Ich will in jedem Fall vorne die neuen Stoßdämpfer reinhängen und gleich die Spurstangen neu machen. Ich zögere noch, weil sich sowohl das Rad an der Vorderachse als auch Hinterachse jeweils außen abfahren. Mir fehlt es hier an entscheidender Logik, besser bestimmen zu können, was da nun wirklich im argen liegt.

Was ich nicht machen werde: sinnlos Teile tauschen und quasi das rundum Programm machen.

Vielleicht hat ja einer eine entscheidende Idee wo ich mal sinnvoll anfangen sollte mich dem Problem zu nähern? Reichen die beschriebenen Indikatoren schon für eine grobe Einschätzung?

Ich mein, er fährt schon so erstmal ganz gut. Habe auch nicht das Gefühl dass der Wagen aufwippt/nachschwingt oder ähnliches, wie man es von defekten Dämpfern gewohnt ist. Auch liegt er sehr sehr spurtreu (mit den verbauten 16er Rädern. Die vormals montieren 20 Zoll Alpina waren ein Albtraum für ein solches Auto und dem gewünschten Komfort den man sich für so was vorstellt).

Schon mal vielen Dank für sämtliche Ratschläge und Hinweise. Oftmals braucht man einfach Rat, weil man selbst den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sieht.

[gasi]

Das Fahrwerk insgesamt ist neben den Werten.
Deshalb einseitige Reifenabnutzung und Schrägstellung des Lenkrads.

Es würde garantiert viel bringen die beiden Querlenker und die beiden Druckstangen neu zu machen.
Habe das gerade selber gemacht.

Besonders kostengünstig ist zwar nicht, aber dafür gut und man hat was von.

Habe die Teile von Lemförder bekommen für 30 bis 50 % des BMW Preises.
so um 400 mögen es gewese sein, weiss es nicht mehr genau, das Zeug lag hier monatelang rum bevor ich mich mal aufraffte.

Und das Zeug selber eingebaut.
Die 4 Buchsen hatte ich nur ganz lose angedreht und bin zur nächsten Werkstatt um diese festziehen zu lassen während das AUto auf den Rädern steht.

[derMaggus]

Lager für die Druckstreben habe ich bereits liegen. Diese fühlten sich aber beim Test mit dem Montiereisen nicht sonderlich ausgenudelt an. Normal kennt man das ja, dass sich der Kern vom Rest löst- so ist es dort nicht. Wenngleich ich sagen muss, dass ich sie etwas dolle weich fand für eine 2 Tonnen Karosse.

Also deine Idee wäre:
Achsvermessung in Verbindung mit Zug- und Druckstreben, ja?

[gasi]

Also deine Idee wäre:
Achsvermessung in Verbindung mit Zug- und Druckstreben, ja?[/quote]

Naja, Vermessen ist sicher nicht schlecht, aber es fragt sich was man dann korrigieren kann.
Ehrlich gesagt weiss ich nur (Teilwissen), dass man vorne die Spur einstellen kann und hinten den Sturz, die Sup vermutlich auch, weiss es aber nicht

Ob man vorne sturz und nachlauf auch verstellen kann, keine Ahnung.

Aber um vorne die Spur zuverstellen muss die Stange gängig sein. DIe hast ja neu liegen.

Und hinten muss die Exzenterschraube drehbar sein, ist sie es nicht, ist nix mit einstellen.
Mein Fahrwerksspezi wollte hinten links den Sturz verstellen, begann an der Exzenterschraube rumzumachen, und hörte dann auf. Er kenne das, wenn er jetzt weiterzöge, bräche sie, oder er müsste wärmen und dann sei die Buchse hinüber.

Um hinten klar Schiff zu machen, muss ich erst diverse Teile bestellen. Das weiss ich.

[gasi]

Aber eben weil vermessen ja nicht für lau gemacht wird. Besser erst mal alles einbauen was soll und dann EINMAL gehen.

Wenn das Auto mit ermüdeten Lenker und Streben eingestellt wird und dann wechselst diese, stimmt es wieder nicht mehr.

Wenn nur die Buchsen machst bleiben die Kugelschwenklager ja alt.
Das ist halt der Nachteil.

Das gefühlte Spiel beim Fahren ist letzlich die mathematische Summe allen Spiels der betroffenene Teile.

Hebeln auf der Bühne zeigt v.a. Stellen mit schon recht grossem Spiel.

[Argasos]

Hallo, bei mir kam das Flattern von der Spurstange obwohl kein Spiel festzustellen war. Vorrausgesetzt die Schrauben gehen gut los und die Gelenke lassen sich schnell ausdrücken ist die in einer halben Stunde drin. Einstellung muss man nochmal nen Fachmann ranlassen (nicht nur "normal" einstellen sondern noch die Spurstange selbst muss horizontal genau waagrecht sein (gibts Spezialwerkzeug für oder man wurschtelt selbst irgendwie mit Winkel und Schieblehre).

[derMaggus]

Danke erstmal für die Rückmeldungen.

Ich kann Vollzug melden. Das Klappern kam von EDC Dämpfern. Sowohl die vorderen als auch die hinteren haben jeweils an der Kolbenstange Spiel. Wirklich enorm schade, weil das Fahrwerk ja sonst wirklich sehr fein ist.

Da mir jedoch aber nun auch die Leitungen der Niveauregulierung zerbröselt sind und ich aufgrund des Verlusts an Öl meine Servopumpe gehimmelt habe, ist nun ein KW Street Comfort rein gekommen. EDC mit Niveau kostet allein nur die Dämpfer derzeit rund 4400€ und das war ich nicht bereit auszugeben. Ebenfalls kommt für mich eine Überholung aus diversen Gründen nicht in Frage, da ich dann weiterhin die alten Federn, Domlager, Staubschutz sowie die sämtlichen Leitungen zu ersetzen hätte.

Nun, das Flattern ist weg, wenn ich die Dämpfer in eine recht harte Einstellung bringe. Stelle ich komplett auf weich, ist es wie gewohnt vorhanden. Derzeit fehlt jedoch noch die Achsvermessung und frische Reifen. Auch die Bremsscheiben will ich als Auslöser dafür nicht schuldfrei sprechen.

Ich werde nun in jedem Fall noch die Spurstange tauschen, die Styling 32 mit frisches Gummis ausstatten und dann zur Achsvermessung fahren. Danach gebe ich noch einmal Rückmeldung.