Tuning: E38 750i kurze Hinterachse

[Geithain]

ich lieg am Boden *sry* OT...

Zitat von Olli

Ein E 38 750er kommt übrigens auf die Werte 6,8 sec und 26,7 sec.
Olli

Man findet unterschiedliche Angaben bis 7,4 Sekunden auf 100 beim 750. ich würde den zu optimistischen unter 6 Sekunden Angaben skeptisch gegenüber stehen, habe es selbst aber nie gemessen *ölinsfeuergiessend*

Und jetzt hört mit dem Gezecke auf, die Frage vom Threadanfang wurde in meinen Augen vor mehrererereren Seiten beantwortet...

[Claus]

Zitat von Geithain

Man findet unterschiedliche Angaben bis 7,4 Sekunden auf 100 beim 750. ich würde den zu optimistischen unter 6 Sekunden Angaben skeptisch gegenüber stehen, habe es selbst aber nie gemessen *ölinsfeuergiessend*

Unter 6 Sekunden schafft nur der B12 6.0, Du meinst wahrscheinlich unter 7 Sekunden.

Man findet in zeitgenössischen Tests für den 750i aber auch 6,6 sec - bis hin zu 7,7 sec. Grund liegt u.a. daran, wie ein Wagen ausgestattet ist und ob es sich um einen i oder einen iL handelt. Da sind schnell mal dreistellige kg-Zahlen Unterschied möglich.

Hier mal ein zeitgenössischer Vergleichstest von 1994 für den 740i Handschalter - wie man sieht, waren die beiden BMWs nicht nur die Schnellsten, sondern auch die Sparsamsten in ihrem Konkurrenzumfeld:

[Geithain]

Freudscher verschreiber, ich meinte unter 7 war im Kopf aber bei 6,8... also 6

[Harry Kraus]

Schön das euch dieses Thema so beschäftigt , geht mir aber zu sehr in die falsche Richtung -e31 und welcher 8er oder 12er schneller ist ! Wie gesagt , wieviel 750iFahrer mit M73 Motor und 5hp30 Getriebe fahren die Kurze Achse ? Ich hab gelesen das sogar einer hier im740i das EGS von ALPINA verbaut hat ! Muß man dieses EGS haben ?? Mir ist nach wie vor der Erhalt der VMax wichtig ,wenn das mit dem EGS so hinhaut, ist es nur noch eine Frage des Preises !! Ja und vor allem welche Übersetzung , lieber 3.15 oder doch lieber 3.45 ?? GrußHarry

[Stelios]

Zitat von Olli

Wow, jetzt ist es beinahe endgültig ein 8er-Thread geworden, das finde ich ja eigentlich schön. Da brauche ich auch gar nichts schönreden, denn jeder 8er ist schön. Aber falls hier noch geknuffelt wird, hab ich freilich nichts dagegen.

Danke der Nachfrage, natürlich hab ich die, deswegen wähle ich als Threadeinstieg gerne Postings, in welchen ich andere User erstmal darauf aufmerksam mache, wie träge ihre Karre ist - und dass sie nicht in der Lage sind, ihre eigenen Autos richtig miteinander zu vergleichen.

Es wäre ja schlimm, wenn ich es nicht besser wüsste - ist es doch mein 8er, den Du unablässig hier zum Thema machst. Und bei diesem konkreten Exemplar handelt es sich tatsächlich um einen Ci - das weiß ich ganz sicher, es steht sogar so auf und in der dazugehörigen Bedienungsanleitung, denn er wurde nach der Modellpflege gebaut. Mit Beifahrer-Airbag, Skisack und umklappbaren Rücklehnen im Fond, bisl Chrom, Hochflorvelour und Ledergeraffel und so. Ein bisschen mehr Lametta eben, das die davor gebauten i halt nicht haben.

Wenn wir also schon Off Topic am Klugscheißen sind, könnten wir doch idealerweise auch die Schüssel treffen:

850i M70 von 07/89 bzw. 8/89 (Handschalter) bis 08/92
850Ci M70 von 09/92 (Modellpflege) bis 01/94
850Ci M73 von 01/94 bis 05/99
Das weiß niemand besser als BAs und Prospekte,  Niels Hamann oder auch die VIN-Datenbank (vgl. jew. niedrigste und höchste VIN).

Na noch rasch, bevor wir die Spülung betätigen:
0-100 km/h lt. BMW, MJ94 (also 40er als M60 und 50er als M70):
840Ci-6: 6,9 sec
840CiA: 7,4 sec
850Ci-6: 6,8 sec

0-1000m lt. BMW:
840Ci-6: 26,9 sec
840CiA: 27,4 sec
850Ci-6: 26,3 sec

Ein E 38 750er kommt übrigens auf die Werte 6,8 sec und 26,7 sec.
Er wiegt als kurzer i MJ95 235 kg - MJ 99 390 kg* - und als langer iL 280 - MJ99 445 kg* - mehr als ein 850i/Ci M70. (edit: * = incl. Fahrer-Dummy mit paarundsiebzig kg)
Er hat, wie Claus ganz richtig schreibt, eine HA-Übersetzung von 2,81, während der 850-6 eine mit 3,15 aufweist.
Wie man auf den ersten Blick erkennen kann, spricht tatsächlich schier alles dafür, dass sich ein 850-6 im direkten Vergleich ganz erheblich träger fahren lassen muss. Vielleicht so in Richtung E 38 750 Werkspanzer...

Mein Kaufmotiv für den 8er waren übrigens ganz zuletzt die Fahrleistungen, daher war es mir auch prinzipiell wurscht, ob M60, M70 oder M73. Hier hat halt alles ganz gut gepasst.

Der 850Ci mit M73 kommt übrigens auf die Werte 6,3 (der Automat muss ja auch nur 1x schalten, ich brauche bei 100 schon den 3. ...) und 26,1.

*swuschschschsch*



Hey hey, ich wollte nie irgendwo hin... auch nicht zu Dir zum Vergleichen. Weder Autos noch sonstwas.

Olli

Dann vertraue weiter die Zahlen auf den Papier
Es gibt tausende von Tests aber es kommt immer ne andere Zahl raus
So mach dir mal gedanken aber du weisst ja alles besser

[Geithain]

Langt hier mit dem OT, back 2 Topic!

Der klügere gibt nach..

[Claus]

Zitat von Harry Kraus

Ja und vor allem welche Übersetzung , lieber 3.15 oder doch lieber 3.45 ?? GrußHarry

Meine Empfehlung: Nimm die 3,15er, der drückt damit schon ordentlich besser und die Vmax wird auch erreicht. Ich möchte übrigens auch die Sperre rausmachen und eine Kennfeldoptimierung vornehmen lassen. Das plane ich zwar seit Jahren, aber mir ist immer wieder was dazwischengekommen. Also mit +30 PS, Vmax offen und einer 3,15er-Übersetzung sollte der Fuffi ordentlich beflügelt werden. Mehr Tuning (eher: Feintuning) zu vertretbaren Preisen ist einfach nicht drin.

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NB: Wenn man Vergleiche zwischen Autos macht, dann muss man zwingend Testergebnisse zu Rate ziehen und diese sind dann auch ein allgemeingültiger Parameter zu Vergleichszwecken und keine Aussagen wie "ich hatte auch mal einen und der blablabla": Subjektive Empfindungen sind - auf Deutsch gesagt - einen Dreck wert, aber eine Uhr lässt sich nicht bestechen. Der E38-V12 entfaltet seinen Vorwärtstrieb so unspektakulär, dass es fast langweilt und einem langsam vorkommt. Dem ist aber nicht so, aber es ist auch kein offenes Geheimnis, dass laute(re) Autos subjektiv immer schneller sind, aber faktisch eben nicht...

[Olli]

Zitat von Claus

Meine Empfehlung: Nimm die 3,15er, der drückt damit schon ordentlich besser und die Vmax wird auch erreicht.

Dem schließe ich mich an - 3,15 hat, wie schon gesagt (sorry..), auch mein V12. Ein bisschen niedriger dürfte der 6. ruhig drehen, bei Tacho >200. Aber man gewöhnt sich dran. Allerdings noch höhere Drehzahl im letzten Gang würde ich nicht mehr angenehm finden.
Kommt natürlich auf den Verwendungszweck an - wenn man nicht oft Autobahn fährt, kann das unwichtig sein.

Olli

[Amber]

Zitat von Harry Kraus

... Ich hab gelesen das sogar einer hier im740i das EGS von ALPINA verbaut hat ! Muß man dieses EGS haben ?? ..., lieber 3.15 oder doch lieber 3.45 ?? GrußHarry

Ja dem ist so, aber ich habe da selber nichts umgerüstet oder verbaut. Die Sportedition gab es halt nur als V8-Version für den Export. Meiner ist zufällig so ein Exemplar und wollte hier nur meine Erfahrung damit kundtun. Also erst mal Augen auf und lesen, bevor man so einen M... schreibt.

Dem Thread-Eröffener ging es bestimmt nicht um sagenhafte Rundenzeiten auf irgendwelchen Renn- oder Teststrecken, sondern darum ob spürbar (dann wieder subjektiv) eine Verbesserung der Beschleunigung mit einer HA-Umrüstung erzielt werden kann oder liege ich da vollkommen falsch?

[Ich e32]

@ Amber

Harry Kraus ist der TE. Aber erstmal rundmachen.

@all
Warum lest ihr eigentlich selten von Anfang bis Ende den Tread durch?? Muss ja nicht jede Zeile sein, aber so zwischen den Freds mal durchlesen bringt ne Menge...