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BMW 7er, Modell E38 |
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15.07.2009, 14:22
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#121
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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ich verstehe immer noch nicht die wechselende anzahl der einspritz Düsen Einlässe? Was hat es damit aufsich?
Ist der Einbau dann fertig? Entspricht der deinen Vorstellungen?
__________________
if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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15.07.2009, 14:22
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#122
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Gibt es diese Schlauchanschlüssen auch mit Gewindezapfen?
Wenn ja dann könntest du ein Dickwandigeres Rohr nehmen, die Gewinde ins Rohr schneiden und dann die Anschlüssen einschrauben.
Wäre von der Fertigung dann sicher einfacher machbar.
Lg Franz
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15.07.2009, 14:30
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#123
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Gesperrt
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
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Zitat:
Zitat von opa12
Gibt es ...
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Nur die Aufstecklösungen mit Schellen.
memyselfundich:
Steht alles weiter oben; lesen genügt.
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15.07.2009, 15:31
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#124
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Habe eigentlich die Verbindung von Anschluss zu Verteilerrohr gemeint.
Wenn es die gibt, wäre es ohne zu schweißen machbar und ich könnte dir das Verteilerrohr machen. Dreh- und Fräsmaschine habe ich zuhause nur WIG Schweißmaschiene habe ich keine.
Lg Franz
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15.07.2009, 15:41
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#125
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Gesperrt
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
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Zitat:
Zitat von opa12
Habe eigentlich die Verbindung von Anschluss zu Verteilerrohr gemeint...
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Soweit ich weiß gibt es diese nicht einzeln und auch nicht schraubbar. Eigentlich schon, aber wo?
Somit müssten diese 7 Abgriffe eh separat gedreht werden- Vielleicht mit Gewinde und dann das Rohr insgesamt Dicker. Damit dann "Fleich" für das Gewinde da ist.
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15.07.2009, 16:14
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#126
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Wie viel Druck kommt den in den Verteiler?
Wenn die einzelnen Anschlüsse nicht fertig zu bekommen sind, wäre schweißen wieder die schnellere Lösung.
Muss mal meinen Bruder Frage ob die bei Ihm in der Firma ein WIG Gerät haben.
Lg Franz
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15.07.2009, 17:24
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#127
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Gesperrt
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
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Bis zu 3 bar max. Betriebsdruck. Da ich aus dem VDE-Bereich komme wird das Ding dann mit 30 bar getestet. Somit dürfte schweißen die richtige Lösung sein.
Es kuckt aber gerade ein bäriger Michael nach, ob es machbar ist und den Trüffel erreiche ich nicht. Der wird wieder irgentwo auf Baustelle rum stolbern...
WERBUNG: (DTgas, BiGas - Elmar seiner ist fast nicht zu sehen, Prinz)

Geändert von rubin-alt (15.07.2009 um 17:31 Uhr).
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15.07.2009, 20:37
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#128
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Gesperrt
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
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Hier mal die überarbeiten Pläne für die
Gasverteilung Rechts:
Gasverteilung Links:

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15.07.2009, 21:21
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#129
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Im Druckluftbereich gibt es solche Stecknippel z.B. von Festo
http://www.festo.com/cat/de-at_at/xDKI.asp geprüft bis 16bar.
Schlauch Nennweite 6 und 1/4" Gewinde würde doch ganz gut passen oder?
Kannst ja auch mal im Online Katalog stöbern.
Festo - Produktkatalog
Lg Franz
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15.07.2009, 21:55
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#130
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Gesperrt
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
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Damit ich nicht ständig u2us beantworten muss, warum ich 14 Injektoren an meinem v12 anschließen will, hier die Antwort:
Jeweils 1 Anschluss der Verteilerbrücke dient dazu, daß Beide miteinander verbunden werden. Da ich mit 2 Verdampfern fahre möchte ich nach den Filtern noch einen Druckausgleich zwischen beiden haben. Zwar wurde diese Brücke schon bei den Verdampfern gemacht, aber sicher ist sicher.
Verbunden wird dann der Anschluss vom Verteilerblock Rechts #6 und der Anschluss vom Verteilerblock Links #7.
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