Elektrik: Mess- und Einstellwerte Zündanlage M70

[fuffi_lwl]

Hier das ganze auf Deutsch, die Stichpunkte sind die gleichen soweit ich das sehen kann:

 Frame

Grüße

Fuffi_LwL

[--750il--]

habe jetzt heute einen termin bei meiner lokalen bmw werkstatt wahrgenommen, dabei wurde der fehlerspeicher ausgelesen, und festgestellt, dass angeblich eine zuleitung zur lamdasonde defekt sei.. also das strom kabel zur lamdasonde?! im kalten zustand sind die abgaswerte zu hoch, aber sobald eine gewisse temperatur erreicht ist, stimmt der wert.. also doch kein defekt?
allerdings hatten die dort natürlich auch keinen wirklichen plan von dem motor, weshalb ich am montag nochmal hingehen werde, da soll dann kompetenz vor ort sein..

[fuffi_lwl]

Zufall, war heute ebenfalls mal in einer Bosch-Werkstatt. Die haben dort mal den Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht. Dort waren 2 Einträge, einmal Luftmassenmesser und Lambdasonde. Der Luftmassenmesser war ja mal abgeklemmt, wird da automatisch was zur Lambdasonde mitgeschrieben? Werde in zwei Wochen nochmals dorthin fahren, ob neue Einträge vorhanden sind.

Grüße

Fuffi_LwL

[Erich]

wenn der LMM nicht funktioniert, liefert die Lambda 'komische" Werte an die Motronik, was wohl registriert wird.
Loeschen lassen, fahren und wieder zur Diagnose.

[Ghostrider]

Tankentlüftungsventile sind nagelneu bei mir und LMM wurden schon gegen andere getauscht.

[SALZPUCKEL]

Zitat von --750il--

die waren sichtbar am donut eingerißen.. beim nachmessen kamen werte von 0 und -1 ohm raus.. aufjedenfallw aren sie

das ist ein Meß/Anzeigefehler, da es keine negativen Widerstand geben kann.

Zum GAT:

Hauptbestandteil des GAT-Systems ist ein Magnetventil, welches zusätzlich Luft zuführt. Stromlos ist dieses Ventil geschlossen (Nomalzustand). Sollte dieses Ventil defekt (durch Verschmutzung der angesaugten Luft) kann es sein, daß es nicht mehr schließt. Dann nützt auch kein ziehen der Sicherung.
Abhilfe: den Ansaugschlauch vom GAT-Ventil verschließen. An dessen Ende sollte auch ein kleines Filter sitzen.

Im Betriebszustand ist das Ventil geschlossen und das System greift nicht mehr in die DME ein. Somit auch kein Mehrverbrauch.



Gruß
Wolfgang

[--750il--]

du meisnt den langen schlauch, der aus den beiden drosselklappen kommt, und dann richtung frontschürze verläuft?!

[SALZPUCKEL]

ja, zwei Schläuche (C) kommen von der Ansaugbrücke zum Ventil, und vom Ventil (der mit den gelben Ringen im Bild =D) zur Ansaugbrücke mit dem kleinen Filter.





gruß
Wolfgang

[--750il--]

hab das jetzt gerade mal verscuht, di e2 schläuche von den drosselklappen abgemacht und zugeklebt.. hat abe rleide rüberhaupt nicht sgebracht.. im kalten zustand läuft er noch immer von 500-1000umdrh und sobald man auch nur etwas gas gibt zur stabilöisierung schnellt die drehzahl gleich auch 1500 hoch...

[Viper V8]

boah, ich bin ja normal der letzte der über Rechtschreibung meckert aber die 2 Zeilen sind der Hammer.....

Gruß
Kai