BMW 7er, Modell E38 |
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16.03.2016, 19:23
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#11
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: E23 Alpina B9, E32 Alpina B11 Nr.30, E32 746 Alpina 4,6, Z3 1,9, E46 Touring, Maserati Quattroporte III mit BMW M70 V12.
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Geht beim V8, M60/62 nicht, was Du da meinst ist ein M30. Wobei das bei dem Fred auch noch nicht so ganz klar ist. An dem M30 den Du meinst waren ja eh absolute "Fachleute" !
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Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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16.03.2016, 21:11
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#12
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i, E30 325i Cabrio, E30 316i 4Tür, E91 330xd, E70 3.0d, Mercedes Vito 116
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Ein anderes gebrauchtes ja, aber ich habe die kette eben genau wegen diesem Problem machen lassen :/
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17.03.2016, 22:11
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.09.2007
Ort: Twiste
Fahrzeug: E38-728iA (01.97)
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Hast du originale Nockenwellensensoren von BMW verbaut oder welche aus dem Internet?
Ein Bekannter hatte mit einem Sensor aus dem Internet ein ähnliches Problem. Der Motor ist gestartet aber gleich wieder abgestorben. Nach dem Tausch gegen original Sensoren war der Fehler behoben.
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18.03.2016, 10:05
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#14
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: E23 Alpina B9, E32 Alpina B11 Nr.30, E32 746 Alpina 4,6, Z3 1,9, E46 Touring, Maserati Quattroporte III mit BMW M70 V12.
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Mal einen Schuss ins Blaue, da ich beim TU nicht so der Spezi bin. Was passiert wenn er auf der Bühne steht, die Räder drehen und du bremst, er also gegen die Bremse anarbeiten muß, geht er dann auch aus?
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18.03.2016, 10:30
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#15
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i, E30 325i Cabrio, E30 316i 4Tür, E91 330xd, E70 3.0d, Mercedes Vito 116
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Nein wenn ich bremse auf der bühne und er gegen die Bremse arbeiten muss geht er nicht aus
Geändert von Slaynir (18.03.2016 um 11:13 Uhr).
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18.03.2016, 11:24
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Haschra
Was ist auf der Bühne anders als auf dem Boden, alle vier Räder hängen runter.
Vielleicht sollte man da mal ansetzen.
M f G
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Wäre immer noch eine Möglichkeit.
M f G
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18.03.2016, 11:38
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von Slaynir
Nein wenn ich bremse auf der bühne und er gegen die Bremse arbeiten muss geht er nicht aus
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Wenn du permanent Zugriff auf eine Bühne hast mach mal folgendes.
1. Bremse voll durchtreten und dann mal Gas geben als wolltest du normal von einer Ampel weg fahren. Guggn was passiert
2. Wieder auf der Bühne, zwei Kumpels drehen die Vorderräder(gleichschnell) und du gibst parallel dazu Gas. DSC dazu NICHT ausschalten! Guggn was passiert
Begründung: Dein Problem ist außergewöhnlich, also muss man auch genau so quer denken. Meine Theorie wäre, wohlgemerkt THEORIE, dass durch ein Fehlerhaftes Signal der Radsensoren oder der entsprechenden Recheneinheit soweit die Kraft drosselt (Drosselklappe komplett zu), dass die Karre einfach ausgeht.
Nächste Theorie, ebanfalls auf Fehlinterpretation der tatsächlichen Geschwindigkeit basierend, eine WÜK die schließt weil die Automatik "denkt" sie fährt 100(als Beispiel). Wie gesagt, so blöd kann man manchmal garnicht denken wie es tatsächlich ist. Ein leichter Bremsdruck erzeugt nun mal nicht die nötige Kraft wie beim Anfahren um 2 Tonne schlagartig los zuziehen. Versuchen kann man es ja mal.
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18.03.2016, 11:50
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Die Theorie hört sich nicht schlecht an, Versuch macht kluch.
Wie wärs denn damit: Eine Sichtkontrolle aller 4 Radsensoren und deren Kabelzuleitungen, und danach mal durchmessen.
M f G
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18.03.2016, 11:58
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#19
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: E23 Alpina B9, E32 Alpina B11 Nr.30, E32 746 Alpina 4,6, Z3 1,9, E46 Touring, Maserati Quattroporte III mit BMW M70 V12.
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Wie meine Vorschreiber schon schrieb, bei dir muß man querdenken. Werden beim FL die Geschwindigkeitssignale vom ABS zum DME irgendwie weitergeleitet. Ich tippe auch irgendwie auf diese Sensoren oder Fahrwerkssensoren.
Worst case währe natürlich wenn der defekte Nockenwellensensor das DME gehimmelt hat.
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18.03.2016, 12:27
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von Haschra
Wie wärs denn damit: Eine Sichtkontrolle aller 4 Radsensoren und deren Kabelzuleitungen, und danach mal durchmessen.
M f G
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Wenn irgend eine Strippe nen Haschmich hätte, wären schon die kleinen Gizmos angegangen.
Die Dinger durchmessen is ne ganz andere Geschichte. Widerstandsmessung sollte man hier tunlichst lassen da Hallgeber und keine induktivdinger..... Nur mal so zur info, bevor "jemand" die beiden metallisch gänzenden Metallspitzen, an deren Enden ein rotes und ein schwarzes Kabel hängt, an die Sensorkontakte hält und Schaden anrichtet
Probieren könnte man mal, alle 4 Sensoren abstecken. Die DME holt sich dann ihre Geschwindigkeit was weiß ich wo her oder hat so ne Art Notfallprotokoll am Start . Geht er dann immernoch aus, könnte man zumindest die 4 Scheißerschen samt meiner Therorie der überzogenen Leistungsreduktion schon mal ausschließen
Geändert von Fimonchen (18.03.2016 um 12:39 Uhr).
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