BMW 7er, Modell E32 |
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29.05.2015, 16:46
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#11
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zitat:
Zitat von --750il--
der wandler wird demnächst noch verschickt um die kupplung zu erneuern, auf unwucht wird er auch geprüft.
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Das gehoert dazu, das Wandlergehaeuse wird ja aufgeschnitten und nach Tausch der Kupplungen wieder geschweisst, dann auf Unwucht geprueft und wenn notwendig, gewuchtet.
Haben mal Bilder gemacht, als das so ein kleiner Laden bei uns in Yokohama gemacht hat fuer einen 4HP24 Wandler.
http://www.bimmerboard.com/members/h...Convertor1.jpg
http://www.bimmerboard.com/members/h...Convertor2.jpg
http://www.bimmerboard.com/members/h...Convertor3.jpg
Fehlersymptom hier: bei starker Beschleunigung Vibrationen und Slip, man sieht deutlich die Spuren im Metall.
Das Kupplungsmaterial war total weg.
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09.06.2015, 17:12
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05', im Alltag Volvo V70II
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hab noch eine frage was diese mittige spindel anbelangt. diese hat etwas speil, das heißt ich kann sie etwas hoch und runter drücken. ist das normal?
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09.06.2015, 18:51
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Ja, etwas Spiel ist normal. Wie groß allerdings der Toleranzbereich ist, kann ich nicht sagen.
M f G
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09.06.2015, 19:13
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Ja, die Welle bewegt sich mit etwas Radial Spiel. Auch im Neuzustand!
Sie zentriert sich ja dann im Schwungrad.
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09.06.2015, 19:20
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Sie zentriert sich im Wandler, ist ja ein Automatik.
M f G
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11.06.2015, 17:10
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05', im Alltag Volvo V70II
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ok gut..
dann habe ich noch eine frage bezüglich ablagerungen.
als ich das separate getriebe gekauft habe, habe ich den ölstab gezogen und das öl war hellrot und roch pur nach atf. als ich dann die ölwanne abnahm um den inneren zustand zu messen, waren die magnete relativ voll mit ablagerungen. das getriebe war mit angeblichem wandlerdefekt.
das getriebe in meinem blauen das jetzt noch verbaut ist, hatte wesentlich weniger ablagerungen an den magneten, das ölw ar aber dunkelbraun und roch verbrannt. der wandler macht ebenfalls surrgeräusche und hat teilweise schlupf.
gibt es da 2 verschiedene sorten von ablagerungen? die einen von den lamellenpaketen, die anderen von der wandlerkupplung?
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11.06.2015, 23:58
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#17
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Das Zeug hat sich ja jetzt nicht nur in der Oelwanne abgesetzt, sondern im ganzen Getriebe verteilt und speziell der Schaltkasten wird wohl verschmutzt sein und auch das Metall-Filter vor einem der Magnetventile, was fuer den Oeldruck zustaendig ist. Den Schaltkasten wuerde ich komplett revidieren.Auseinander nehmen, alle kleinen Kanaele mit Bremsenreiniger durchspuelen etc.
Wenn der Wandler einen Schaden hatte, hat sich der kpl. Abrieb im ganzen System verteilt, es muss also alles gespuelt werden, alles muss vorher raus, sonst hast Du nicht lange Spass am neuen gebrauchten Getriebe.
Ich nehme an, dass das Material vom Wandler anders ist, als die Lamellen der einzelnen Getriebestufen.
Ein Werkstattmeister aus D, der sich auf aeltere BMW spezilisiert hat, hat mir mal geschrieben, wie man vorgehen soll bei so einem Schaden:
* Wichtig !!! Automatikgetriebeölkühler ersetzen !!! Den bekommt keiner richtig gereinigt !!!*
Er schreibt also, das selbst Spuelen nicht reicht.
Geändert von Erich (12.06.2015 um 00:20 Uhr).
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12.06.2015, 00:31
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Da Du ja wohl nicht mit Sicherheit weisst, wie die damaligen Ölwechsel am Getriebe vorgenommen wurden, ob zb. die Wanne und die Magneten überhaupt Gereinigt wurden, würde ich auf Nummer sicher gehen wollen und das Getriebe Reinigen, den Schaltkasten Überholen lassen. Am Schaltkasten ist es nicht nur das Filter, welches im Ölstrom des Druckreglers Montiert ist, das Verschmutzt sein wird, auch die Kugeln im Schaltkasten können Verschlissen sein. Dazu sind auch in den Ölkanälen mit Sicherheit Ablagerungen vorhanden, die man mit "Spülen" nicht alleine Beseitigen kann. Da der Schaltkasten für ein einwandfreies Funktionieren des Getriebes Zuständig ist, geht wohl eine Überholung an diesen nicht vorbei. Im Bezug auf den Wandler würde ich kein Risiko eingehen wollen. Bei Unsicherheit über den Zustand, oder Verdacht auf ein Defekt, würde ich den Tauschen.
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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12.06.2015, 18:39
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05', im Alltag Volvo V70II
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wofür ist denn der stift bzw. dieser weiße plastikstift mit loch direkt oben hinten oberhalb der welle an die der kardan kommt? da war ein leichter ölverlust festzustellen. ich hatte den sicherheitsring abgezogen, aber diese plastikhülse geht nur rein nicht raus..
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12.06.2015, 19:16
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Getriebeentlüftung........
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