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Fahrzeug: Ford Mustang BULLITT, Mercedes Benz W124 200D für den Winter, BMW E39 523i in Gletscherblau
Das werde ich machen, aber wenn es die Kats sind...welchen Ersatz soll man nehmen? Denke gebrauchte machen keinen Sinn, hätte jetzt aus dem Bauch heraus die hier gewählt
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Fahrzeug: Ford Mustang BULLITT, Mercedes Benz W124 200D für den Winter, BMW E39 523i in Gletscherblau
Habe gerade bei Motepa angerufen, erstmal danke für den Tip!
Der nette Herr am Telefon meinte, dass wenn die Kats hinüber wären, es immer eine Ursache gibt warum sie defekt sind und ich sollte erstmal die Ursache dafür ( wenn es dann so ist) finden, ansonsten wären es bei den neuen auch nur ne frage der Zeit.
Nun mal die Frage aller Fragen...was kann denn die Ursache sein🙈
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Zitat:
Zitat von scrap-iron
...dass wenn die Kats hinüber wären, es immer eine Ursache gibt
warum sie defekt sind und ich sollte erstmal die Ursache dafür....
Nun mal die Frage aller Fragen...was kann denn die Ursache sein🙈
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Fahrzeug: Ford Mustang BULLITT, Mercedes Benz W124 200D für den Winter, BMW E39 523i in Gletscherblau
Müsste nicht zumindest die Motorkonteolleuchte angehen, wenn der/die Kat(s) nen defekt hätten?
Der 01 hat doch vorm und nach dem Kat eine Lanbdasonde oder nicht?
Aber würde der Wagen beim defekten LMM nicht so oder so auch bei Start scheisse laufen?
Kann ich den Stacker vom LMM einfach ziehen, oder schmeißt er denn zig Fehlermeldungen?
Müsste nicht zumindest die Motorkonteolleuchte angehen, wenn der/die Kat(s) nen defekt hätten?
Nein nicht generell. Kommt schon daruf an, was fürn Defekt.
Die Sonden messen ja die Zusammensetung des Abgases.
Hier vermuten wir aber ein Mengen- und Druckproblem. Das können die Lambdas nicht leisten.
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Fahrzeug: Ford Mustang BULLITT, Mercedes Benz W124 200D für den Winter, BMW E39 523i in Gletscherblau
Achso, werde jetzt als erstes mal den LMM abstecken und fahren, würde es dann aber nicht sofort zu spürbaren Problemen kommen und nicht erst bei erhöhter Drehzahl?