BMW 7er, Modell E23 |
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26.08.2012, 21:39
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#11
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Gast
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Blechnase
Hallo Freunde der Blechnasen,
heute will ich noch ein Thema nachreichen, welches ich vor einigen Wochen ausstehen musste. Fakt war, dass der Wagen fallweise nicht ansprang, bzw. der Anlasser machte keinen entlädt Mucks. Dachte ich, irgendwo ist ein Masseschluss und die Batterie entlädt sich bei längerer Standzeit. Ergo Batterie geladen. Ging wieder. Wochen später das gleiche.
Batterie wieder geladen. Da wunderte ich mich doch, dass die Ladeanzeige meines Ladegerätes nach 5 Minuten auf Null ging. Scheiße, dachte ich, jetzt ist die Anzeige am Ladegerät oder die Batterie ist kaputt.
Ließ jemand kommen um zu Starten und gab die Batterie zur Überprüfung mit. Batterie ist o. k. kam die Antwort. Lange Rede kurzer Sinn: wir haben den elektrischen Teil des Zündschlosses getauscht. Da konnte man es sehen. Das Teil hatte eine Haarriss. Je nach Temperatur ergaben sich daraus Kontaktprobleme. Seit das Teil getauscht wurde, ist das Problem behoben.
Mit einem Gruß!
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09.08.2021, 17:32
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#12
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Neues Mitglied
Registriert seit: 07.02.2021
Ort:
Fahrzeug: E23-745i (03/81)
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Hallo zusammen,
ich habe das gleiche Problem mit meinen 745i.
Es liegt wohl am Kraftstoffdruckregler.
Leider wird das Teil scheinbar von Bosch nicht mehr produziert (Bosch 0 280 160 216, BMW Teile Nr.:13 53 1 276 028).
Gibt es da ggf. Alternativen oder weiß jemand, wo man das Teil noch bekommen könnte?
Vielen Dank für eure Hilfe & VG
Frank
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10.08.2021, 09:11
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#13
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Inefficient Dynamics
Registriert seit: 17.06.2002
Ort: Bedburg
Fahrzeug: E32 Highline & 750iL, E38 750iL, 750iLS & 730d, E23 732i, E30 Cabrio, R129, W126 280SE, 2x E46 Cabrio LPG, Alfa 916, Fiat 500 Vintage, X5 4.6is, XK8
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Servus!
Der Benzindruckregler hat u.a. auch die FORD Teilenummr 6140461. Gibt es in Ebay GB für schmale 30-40 Pfund. Oder auch hier in D. Einfach mal in Ebay schauen. Wurde auch im Porsche 944 und Saab 900 verbaut.
CU,
Alex
__________________
Als Gott den Menschen erschuf, da war er bereits müde. - Das erklärt einiges. (Marc Twain)
Und merke! Wenn die Vorderachse poltert, erstmal Reset machen! (Mick)
Luxus ist nicht Überfluss, sondern die Perfektion des Notwendigen! (Henry Royce)
Wir können nicht beweisen, dass ein Auto eine Seele hat, aber wir können so handeln. (Porsche Classic)
if (AHNUNG == 0) { read FAQ; use SEARCH; use GOOGLE; } else { use brain; make post; }
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20.08.2021, 22:21
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#14
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Neues Mitglied
Registriert seit: 07.02.2021
Ort:
Fahrzeug: E23-745i (03/81)
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Hi Alex,
vielen Dank für deine Antwort 😃👍
Nach einiger Recherche konnte ich noch rausbekommen, dass
Bosch die Produktion 2015 eingestellt hat, Nachfolger war dann 0 280 160 214 (2017 eingestellt)
Von dem letztgenannten Druckregler konnte ich noch einen ergattern.
VG
Frank
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11.09.2022, 15:42
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Hallo Liebe Forenteilnehmer!
Ich habe seit 2017 nun einen E3 (3,3Li) nach und nach komplett restauriert.
Im Winter 2017/18 hab ich ihn per Achse aus Österreich nach Mitteldeutschland gefahren ohne irgendwelche Probleme.
Hier sind wir ihn nie gefahren, glauch demontiert und begonnen mit der Restauration.
Motor ist ja der gleiche wie beim e32 733i bzw 732i während der 732i dann aber ja eine Motronik ab 9/79 hat.
Der E3 + 733 haben natürlich die L Jet.
Natürlich wurde neben Kompressionstests und erneuern von Kolbenringe,Honen,Hauptlagerschalen und Einstellungen Zündung und Ventile die Dinge erneuert wie TZS, ZLS, Kaltstartventil und auch die Einspritzdüsen sind neu nachdem die alten bereits viel Sucharbeit gemacht hatten und wir versucht hatten die doch noch alles sauber zum arbeiten zu bewegen.
Spritfilter und das komplette SpritPumpen+Druckspeicher Gebilde ebenfalls neu.
Sprit neu,Tank restauriert, ec.
Nach einigen Probefahrten ist klar dass der Motor , besonders wenn er warm wird, im LL leicht ruckelt .und Leistung fehlt im Prinzip über den kompletten Teillastbereich..
Ich hatte die Kerzen(NGK) heute Mal gegen Bosch super 4 sporadisch ausgetauscht (die Kerzen sahen vollkommen gut aus, braun bis dunkelbraun alle gleich, keine Auffälligkeiten) mit den Bosch läuft er gefühlt besser in allen Bereichen immLeerlauf (kalt) nahezu optimal.
Warm wieder auffällig, Ruckler.
Diese Ruckler beginnen auch warm schon beim fahren nach und nach..
Heute hatte ich lediglich den DK - Schalter geprüft, er tut genau das, in beiden Hauptzuständen Gas ganz zu , Gas ganz auf, was laut Anleitung passieren muss.
Die Werte vom Luftmengenmesser passen auf 8 Ohm genau (aber hier war es auch nicht 20 Grad, eher weniger ..).
Der nächste Schritt wäre mit Oszilloskop testen - so wurde mir geraten wobei ich selbst nicht genau weiss wie das in der Praxis läuft und wie man damit das stottern besser lokalisieren könnte.
Ich wollte höflich fragen ob vielleicht bei dem Gesagten Symptom(e) ein Rat von euch zu bekommen ist.
Gruß Kay . PS: Zündspule ist die originale, hab eine neue da , bei der konnte mir der Zulieferer aber nicht sagen ob sie wirklich eindeutig zu einer TZA passt deswegen hat er sie mir letztlich geschenkt /überlassen weil ich ihn nachdrücklich bat klar zu sagen woran nun festzumachen ist,dass die für die Transistorzinsanlage taugt.
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..
...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
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11.09.2022, 16:31
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
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Den CO-Gehalt hast du auch geprüft bzw. auf 2,3 - 2,5 % eigestellt?
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11.09.2022, 21:06
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Ganz ehrlich, ich weiss es nicht - für die letzten Arbeiten (weil er auf einem Zylinder nicht arbeitete hatte ich eine werkstatt die haben den Kabelbaum noch repariert und die 6 Einspritzdüsen gewechselt (deren spritzbild kannte ich es war wirklich nicht gut auf 3 Zylindern)
Den Co kann man ja zunächst einmal nur im Leerlauf/ erhöhten Leerlauf testen bzw messen.
Dann käme man schon weiter.
Das sollte ich erfragen, klar durch neue düsen muss die alte Zusammsetzung ja nicht mehr passen.
Ansonsten würde man sicher die Finger meist vom "Gemischeinstellen" lassen.
In dem Zusammenhang auch die Frage:
Kann es sein, dass trotz guter Einstellung dennoch der Motor beim Beschleunigen entweder zu fett(nicht zu schlimm erstmal) bzw zu mager läuft (was schädlich wäre)
Bei einer KE , die ja keinen Luftmassenmesser hat , ist das ja relativ gefährlich...der Motor kann sich gut anfühlen und trotzdem Gefahr laufen zu mager zu laufen (also magerer als 0,9 bei starker Beschleunigung.)
Da der L jet natürlich ebenfalls keinen LuftMASSEN Messer besitzt, behaupte ich ,dass auch hier mehr getan werden muss als nur die Grundeinstellung des CO im Stand (?)
Bei der KE weiss ich es gibt neben der 'normalen' Gemischschraube die den Motor grundsätzlich einstellt, noch die Einstellung am Stellglied der DK , das muss dann aber mit mobiler Sonde kontrolliert werden während der Fahrversuche.
Ist dies so auch auf die L Jet übertragbar?
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12.09.2022, 10:10
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
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Bei der L-Jetronik hast du nur die eine Möglichkeit den Co-Gehalt einzustellen. Von den Möglichkeiten die du geschrieben hast habe ich damals nie was gehört, außer von den Leuten die alles besser wußten und an allen Schrauben rumgedreht haben obwohl sie nicht mal wußten wofür gewisse Schrauben überhaupt da waren.
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13.09.2022, 09:48
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Wie hört sich das Ruckeln an?
Hört man es im Stand? Oder erhöhten Leerlauf?
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13.09.2022, 11:57
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Ich habe es vor 20 Jahren mal geschafft, meinem damaligen E3 das Ruckeln abzugewöhnen, indem ich einen dummen Fehler korrigiert habe: Der Zündzeitpunkt war mithilfe einer passend auf 22 Grad justierten Pistole eingestellt worden, angeblitzt hatte ich Depp aber nicht die OT-Markierung, sondern die Frühzündungs-Kugel
Ohne Dir Ähnliches unterstellen zu wollen: Vielleicht den ZZP und die Verstellmechanismen bzw. die Zuordnung der Unterdruckschläuche nochmal checken?
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