Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
Um gelöcherte Aussparungen um die Endrohre zu erhalten,so daß die untere Heckschwellerleiste voll erhalten bleibt,sollte folgendes bedacht werden.
! Ich habe alle Schweiß-u.Schnittarbeiten beim Bosch-Dienst ausführen lassen (inkl.Material 379,-€) !
Bei den V8 Modellen müßen,je nach Geschmack, Y-Endrohre verwendet werden.Denn nur diese Varianten können auf den Serienendschalldämpfer aufbauen.Selbstverständlich können auch Einrohrvarianten verbaut werden.In jedem Fall sind aber Endrohre zum anschweißen zu empfehlen.Die Endrohre mit Klemmverbindung können sich ggf. durch denn nach oben steigenden Einbauwinkel lockern.
! Es sollten nur Endrohre mit höchstens 90mm Durchmesser verwendet werden,nur so ist die Erhaltung der unteren Kante zu garantieren !
Beim Bosch-Dienst wurden alle Arbeiten OHNE Abbauen von hinterer Stoßstange und Auspuff durchgeführt. Zuerst wird anhand der jeweils verwendeten Endrohre das Maß + etwa 5mm-7mm genommen.Dieses wird an die Hintere Stoßstange ,mittig zum bereits gekürtzen Serienendrohr,so übertragen,daß die untere Schwellerkante bis zum "Umschwung" (also ca.4-5cm) erhalten bleibt.
Also bei meinen zwei 2 x 89mm Endrohren wurden z.B.ca. vier Kreise von je 95mm Durchmesser so auf der Schürze gekennzeichnet,daß nun auf der linken und auf der rechten Seite je zwei sich überschneidende Kreise zu sehen sind.
! je kleiner die Durchmesser der Endrohre,umso mehr "Fleisch" hat die Unterkante des Schwellers !
Diese werden nun ausgesägt und an ihren obersten Punkten miteinander durch quersägen verbunden.Eventuell können die scharfen Kanten mit Sandpapier nachgeschliffen werden.
! Es wurde eine Lochsäge mit entsprechendem Durchmesser,eine Handfeinsäge und ein dremel verwendet !
Das Anschweißen der Endrohre erfolgt nun durch die bereits vorhandenen Aussparungen.Dies aber ebend nicht parallel zur Straße (seitlich) sondern in den Himmel zeigend.Durch die hohen Aussparungen bleibt ja auch nichts anderes übrig.Nun umschließt die gesamte Heckschürze den Endrohrbereich mit etwa 5mm Luft rundum.
Es ist ratsam sich wenigsten neue Gummis für die Aufhängung der beiden Endschalldämpfer zu montieren.So ist nun auch gewärleistet,daß selbst beim Startvorgang und auch nach langer Autobahnfahrt nicht´s anschlägt.Auch die Hitzeentwicklung greift nicht durch anschließende Verformung in den kunststoff der Schürze ein.
Die ganze Arbeit war in 3-4 Stunden von einer Person erledigt.
Ich habe verchromte Endrohre aus Edelstahl mit Absorber verbaut.Diese behalten ihre farbtreue.Werden polierte Endrohre ohne Absorber (Siebrohreinsatz) verschweißt,wird die Oberfläche der Rohre regenbogenfarbig/schweißartigmetallisch.Dies entsteht durch die Wärmeentwicklung und sieht sehr Renn mäßig aus.Beide Varianten erzeugen jedoch keinen Klanggewinn und dienen nur zur Optik.
Wenn alles richtig gemacht wurde ,sollte es dann so,oder so ähnlich ,aussehen:
Original geschrieben von D.R.I.V.E.R
@Michi b
Lack blättert keiner ab weil die rohre nicht so heiß werden,ausserdem sind die meisten rohre die man im Handel bekommt sowieso "DOPPELWANDIG" d.h das äussere blech wird nur Warm.
Doppelwandig, ok, dann sind die Temperaturen beherschbar, aber nicht gelöst.
Zunächst zum 3mm radialen Abstand:
Eine Abgasanlage bewegt sich deutlich im Betrieb:
Wärmeausdehnung: nach hinten 30 mm und 2mm nach oden (Käfiglager)
Betriebsbedingte motorangeregte Schwingungen: 0,5mm (ok, recht klein)
Fahrbahnanregungen: bis 5mm
Kurvenfahrten: bis 20mm
Also wenn man auf eine anschlagende AGA steht, ok.
Bei einer BMW-Freizeichnung sind 25mm zu Heckschürze vorgeschrieben, bei
doppelwandigen Rohren 20mm wegen der Bewegungen.
Zur Brandgefahr: auch bei Doppelwandigen Rohren hat die Oberflächentemperatur
unter Vollast ca 350°C!
Brandgefahr besteht dann, wenn das Auto heiß abgestellt wird: Autobahnfahrt unter Vollast
und raus auf den Parkplatz. (Gut, wann bewegt man schon seinen 750 in Vollast)
Hier brennen auch die meisten Autos an, deren Endrohre so schön (würg) nach oben zeigen.
Grüße
MB
__________________
Keinesfalls wird in der deutschen Sprache der Plural durch Anhängen eines Apostroph-S gebildet -> [Deppenapostroph]
Hier kann die deutsche Sprache studiert werden -> deutsche Grammatik
Original geschrieben von D.R.I.V.E.R
@Michi b
Lack blättert keiner ab weil die rohre nicht so heiß werden,ausserdem sind die meisten rohre die man im Handel bekommt sowieso "DOPPELWANDIG" d.h das äussere blech wird nur Warm.
Doppelwandig, ok, dann sind die Temperaturen beherschbar, aber nicht gelöst.
Zunächst zum 3mm radialen Abstand:
Eine Abgasanlage bewegt sich deutlich im Betrieb:
Wärmeausdehnung: nach hinten 30 mm und 2mm nach oden (Käfiglager)
Betriebsbedingte motorangeregte Schwingungen: 0,5mm (ok, recht klein)
Fahrbahnanregungen: bis 5mm
Kurvenfahrten: bis 20mm
Also wenn man auf eine anschlagende AGA steht, ok.
Bei einer BMW-Freizeichnung sind 25mm zu Heckschürze vorgeschrieben, bei
doppelwandigen Rohren 20mm wegen der Bewegungen.
Zur Brandgefahr: auch bei Doppelwandigen Rohren hat die Oberflächentemperatur
unter Vollast ca 350°C!
Brandgefahr besteht dann, wenn das Auto heiß abgestellt wird: Autobahnfahrt unter Vollast
und raus auf den Parkplatz. (Gut, wann bewegt man schon seinen 750 in Vollast)
Hier brennen auch die meisten Autos an, deren Endrohre so schön (würg) nach oben zeigen.
Grüße
MB
Die oben gemachten Angaben kann ich nur bestätigen, jeder Ungläubige soll sein Auspuffrohr nach nur 10 KM Fahrt mal anfassen, da gibt es ordentliche Brandblasen. Kommt natürlich darauf an, ob die Rohre angeschweißt sind oder nur geschraubt bzw. geklemmt. Bei angeschweißten Rohren ist die Temperatur hoch genug um das Plastik zum schmelzen zu bringen. Auch die Aussage über die Ausdehnungen ist richtig, neue Auspuffhalterungen bringen da nur bedingt was. Also es besteht die Gefahr bei angeschweiißten Rohren, das sich die Schürze unten herum warm verformt.
Ich selber habe einen Abstand von ca. 20 mm um die Rohre, das reicht gerade so.
Grüße
Nubby1000
nur: die Temperatur am Endrohr mit 350°C ist zu niedrig angesetzt, kann bis zur Dunkelrotglut kommen, und das dürften um die 600....700°C sein oder so (hab's an einem Motorenprüfstand mit M70 Maschine gesehen nach ner halben Stunde Vollast).
Vollast V12: hab's schon geschafft am Samstag um die Mittagszeit (high noon) von Alsfeld 2003 in Richtung Heilbronn nahezu ne Stunde Vollast, da haben sich meine nicht doppelwandigen Endrohre ganz schön verfärbt.
Und das Plastik der Heckschürze ist auch angeschmolzen.
Jetzt hab ich 5mm Abstand und Null Probleme mehr, die 20 bzw. 25mm, die BMW vorschreibt, braucht man da nicht.
Tom
__________________
Bitte keine U2U, ich sehe zu selten hier rein.
Wenn Fragen o.ä. bitte mail an: marx dot loechgau ät gmx dot de
Hi
Ich fahre schon 1 jahr mit doppelwandigen rohren rum (angeschweisst), abstand zwischen den rohren und stosstange ca. 10mm mein auspuff hat bis heute noch nie angeschlagen und geschmolzen ist auch nichts
vieleicht habe ich ja eine stosstange aus metall .
Ich muss dazusagen das ich nur einen V8 fahre (der wird auf der AB nicht geschohnt)vieleicht liegts daran.
Also ran an den dremel etc.u nd macht es.
Bitte gebt mir doch mal die Maße eurer Endrohre durch, damit ich das ungefähr einschätzen kann. Bin kurz davor welche in 2x 78mmx92mm zu kaufen, habe aber Angst dass das zu fett wird!
Hi Sewer Shark, ist zwar schon ne Weile her, aber weißt du noch die Adresse des Bosch-Dienstes, der dir das damals gemacht hat? Du scheinst ja mit der Arbeit zufrieden gewesen zu sein.
Mikel
Der TE ist seit 18 Jahren, also 2006 nicht mehr im Forum aktiv, da wirst Du kaum noch eine Antwort erhalten. Und wenn es den fraglichen Bosch-Dienst noch geben sollte (dessen Adresse wir nicht kennen), sind die Mitarbeiter dort vermutlich ganz andere.
__________________
"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe