Motorraum: Ölpumpe Öldruck Fragen hier

[7erOnkel]

Ich würde den (Werbe!) Beitrag entsprechend verschieben bzw. kennzeichnen.

"Wichtiges Thema Geparkt: Das leidige Motorproblem Ölpumpe M30 - Upgrade und Lösung des Problems ".


Diesen hier aktuellen Beitrag meine ich nicht ! - dient gerade der Aufklärung.

[68msw]

Zitat von 7erOnkel

Ich würde den (Werbe!) Beitrag entsprechend verschieben bzw. kennzeichnen.

Das war keine Werbung, sondern ein Erfahrungsbericht.

[marQo]

Zitat von Erich

Hier haben einige auch die Pumpen auseinander genommen und Theorien aufgestellt

Theorien, mehr nicht, wirklich wissen tun sie es auch nicht. Anbei, K27 ist ein Autoschrauber und seine Homepage ist entsprechend, wie von jedem anderen Autoschrauber. Und niemand wird sein Wissen, was er sich in über 10 Jahren angeeignet hat, einfach so wegwerfen.
Ich selbt verstehe zu wenig von diesem oder irgend einem anderen Motor um die Funktion dieser Pumpe wirklich beurteilen zu können. Der Punkt ist aber doch der, das am Ende auf jeden Fall mehr oder besser Oel gefördert wird, was sicher nicht schlecht ist. Ob der Preis gerechtfertigt ist oder nicht, vermag man ohne zu Wissen, was geändert wird, ohnehin nicht beurteilen können. Bei BMW hinterfragt das eigentlich ja auch kaum jemand, oder bei einer geilen Felge, welche oft gar nicht teuer genug sein können, für eine Autoleben allerdings gänzlich unwichtig sind. Das Zauberwort heißt hier wohl Relation.

Für mich selbst habe ich das Upgrade vorerst gestrichen, da ich mir nach längerem Überlegen gar nicht sicher bin, ob die Luft, sofern dem so ist, nicht doch gewollt ist. Rohrleitungen werden zum Beispiel mit Luft gespühlt, um eben Schmutzpartikel zu lösen und zu transportieren. Würde für mich, jetzt hier auch durchaus einen Sinn ergeben.

Und zum Schluß die Frage von mir, wie seriös ist eine anonyme Mail an einen Forum-Moderator? Da lasse ich mir lieber von K27 ein X vors U machen, als von jemandem ohne Eier.

In diesem Sinne, Leben und leben lassen.

[harrry]

Die Oelpumpe im M30 - in jedem Fall die, die in der letzten Version verbaut wurde - hat keine "Schwaechen" oder Schwachtellen. Ganz einfach. Sie pumpt auch keine Luft!

[Erich]

Hier noch mal Bilder von einer auseinander genommenen M30 Oelpumpe
 http://web.archive.org/web/200907240.../e34a/id5.html
Man kann ja auch nachmessen/Testen, ob alles in der Norm ist.
Steht alles in der Werkstattanleitung
Oeldruck
Leerlauf 0.5-2.0 bar
Vollgas / top speed 4.0 - 6.0 bar
radial play between outer rotor + pump body 0.1-0.15mm
clearance between inner and outer rotor 0.12-0.20mm
relaxed spring length 68mm
distance between flange and inner rotor 44.3 +/-0.1mm

Jedenfalls ist das seit 2016 kein Tagesthema mehr und die M30 laufen immer noch

[harrry]

Es gibt "Umbauten" und ich wollte konkret wissen, was da gemacht wird und ob es etwas bingt.
Die Meßwerte kenne ich - ich habe die Pumpe auch gerade zerlegt auf der Werkbank liegen.

Fakt ist, die Pumpen haben keine Auslegungsfehler! Verschleiß ja, den man entsprechend messen kann.

[GB41]

Ich habe jetzt in Nürnberg mehrere M30 und M10 überholen lassen. Dabei natürlich auch die Ölpumpen.

Fakt ist eins: man merkt sehr wohl den Pflegezustand seines Motors an der Pumpe!

Einen M30B35 Motor habe ich mit dokumentierten 60.000km als Teilespender für meinen M30B40 zugekauft. Der Motor war vom Laufverschleiß sehr zwiespältig. Büchsen und Ventilführungen verschlissen, Lager und Nockenwelle Top! Dafür war die Pumpe innerlich komplett fertig, Dreck, Scharten, Oxyd, Wasserkorrosion, schlicht fix&foxi! Lausige 60.000km mit Null Pflege und schlechtem Öl haben den Motor schnell verschlissen. Pumpe nicht mehr revidierbar. Eindeutig ein Ferkel von Vorbesitzer.

Einen M10B18i mit völlig unbekannter Laufleistung, aber deutlich jenseits der 250.000km... Null Problem! Auch wenn das Fahrzeug völlig verrostet war, der Motor hatte immer sein Mineralöl vom Baumarkt bekommen. Innerer Zustand: neuwertig! Motor ist jetzt ein M10B20 mit höchster Ausbaustufe... Pumpe revidiert, läuft perfekt.

Einen M10B20 aus dem 02: Laufleistung 70.000km, Stehzeug, keine Wartung. Pumpe und Lager komplett runter, Büchsen ausgelaufen. Pumpe Schrott durch Dreck und Ablagerungen, Riefen ohne Ende.

Mein eigener M30B35: 185.000km, Kopfdichtungsschaden und defekte Nockenwelle... Ölrohr locker gewesen. Revision letzte Woche. Pflegezustand innerlich wie neu. Pumpe wie neu. Keinerlei Ablagerungen, keinerlei Fremdkörper, keine Asche. Ölwechsel alle 8000km. Motor jetzt Revidiert und im Wiederaufbau.

Mein eigener M20B27 zum Umbau auf M20B27i: 160.000km, Eta wird 27i. Demontage letzte Woche. Pflegezustand innerlich wie neu. Pumpe wie neu. Keinerlei Ablagerungen, keinerlei Fremdkörper, keine Asche. Ölwechsel alle 8000km. Motor jetzt in Vorbereitung zum Wiederaufbau.

Mein eigener M20B20 anno 85 aus dem Unfaller: 756.000km, einfach aus Neugier zerlegt. Lager und Buchsen nicht verschlissen, aber langsam an der Grenze. Dichtungen verschlissen, ölundicht. Abdichten, nochmal fahren. Pumpe intakt.

Alle Pumpen mit Schaden waren vom Vorbesitzer hingerichtet worden, späte Ölwechsel, kaum Filterwechsel, Kurzstrecken mit viel Kondensat.
Das Magnesiumgehäuse mag kein Kondensat, es oxidiert. Die Überdruckventile saßen fest, der Druckregler war ebenfalls schwergängig. Eine Druckregelung geht so einfach nicht. Der Rotor und das Gehäuse sind schrottreif gewesen, Riefen, eingelaufen, durchgezogene Fremdkörper.

Was auch in den Ölkanälen der Blöcke wieder zu finden war: saubere Motoren hatten zwar auch Ablagerungen im Graugußblock und in den Ölkanälen, aber nur weiche "Asche". Drecksdinger dagegen hatten davon mehr als genug drin, zusätzlich auch noch harte Kristalle und sandige Körner.

Es gilt also nicht nur die Pumpe zu revidieren, sondern auch die Stopfen im Block zu ziehen und auch dort für Sauberkeit zu sorgen.

Und: häufige Ölwechsel mit Filter. Das Ausreizen von den Wechselintervallen halte ich für das größte Problem, damit kriegt man alles schnell kaputt.

[josefini1]

Hi, ich finde Deine Aussagen interessant.

Schlüssigerweise gehe ich davon aus, daß das A+O vernünftiges Öl, einmal im Jahr gewechselt oder halt alle ca. 10000 km Schlimmes verhindert.

Ich hatte ja letztens die Ölwanne runter wegen Dichtung - es befand sich wirklich nirgends auch nur der Ansatz von Dreck, ein gaaanz leichter Bodensatz mal ausgenommen. Eigentlich kein Satz, nur eine dunkle Ablagerung, vielleicht sogar nur Reste von Molykote, das ich vor über 20 Jahren gerne verwendete.

vg Matthias K.

[harrry]

Um den Pflegezustand ging es mir nicht.
Logisch kann man am "Inneren" des Motors erkennen, was in der Vergangenheit so passiert ist.

Es ging mir um Aenderungen an den Pumpen - dass diese eben keinen Sinn machen, da die Pumpen keine Entwicklungsfehler haben.


Welche UeberdruckventilE uebrigens? Es gibt nur eines an der Pumpe... (zumindest bei der letzten Generation)

[Chioliny]

Hallo,

ich habe meine Pumpe bei der Motorüberholung 2014 mit neuen Teilen versorgt bzw. umgebaut.
An der Führungsscheibe des Großen Druck-Stempel hinten(die mit einem Federring gehalten wird) kann man sehen, dass das Loch sehr ausgenudelt ist.post-17356-0-59101300-1501701916.jpg
Das kann dazu führen das der Stempel nicht mehr richtig auf dem vorderen Sitz abschließt und Öl dran vorbei geht. Gerade im Leerlauf fällt dann der Druck. Hier habe ich das Loch zugeschweißt und eine zweite U-Scheibe mit dran geschweißt und ein passendes Loch in der Mitte durchgebohrt.
Jetzt hat der Stempel mehr Führung und die Feder kann innen nicht verrutschen. Diese Scheibe ist z.B. beim S38 Motor sogar mit zwei Federführungen ausgelegt. Der S38 hat zwei Federn drin.B35Olpumpen Feder M30 hinten im Gehäuse.jpg hier S38Ölpumpenfeder hinten S38 zwei Federn.jpg

Die Feder vorne im Regelkolben sollte man auch wechseln oder 6 U-Scheiben unterlegen damit der Arbeitsdruck wieder Normal ist.

Natürlich sollte man den Innen-Außen Rotor auf verschleiß prüfen und nachmessen oder gleich erneuern.

Das Blech zwischen den Pumpenteilen sollte man auch mal wechseln. Meins hatte deutliche Spuren.