BMW 7er, Modell E32 |
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16.09.2008, 03:04
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Ausbau und Reparatur Behr Heizschwert
Homer 7er
Mitglied
Registriert seit: 17.11.2002
16.09.2008, 03:04
Bewertung:
(2 votes - 5,00 average)
Hallo Leute,
ich hab mein Heizschwert Repariert und es geht wieder (ich hoffe für lange zeit)
ich hab mal versucht eine Anleitung zu erstellen um es anderen etwas zu erleichtern wenn sie ein Problem mit der Lüftung haben,
Lüftung lässt sich nicht mehr regeln, oder der Lüfter läuft bei Zündung und lässt sich nicht ausschalten obwohl die Lüftung auf 0 steht...
hier ein link zum PDF
Ausbau und Reparatur vom e32 Behr Heizschwert.pdf
also viel Spaß beim basteln und viel glück das es danach wieder geht.
Grüße aus dem schönen Frankfurt am Main
Sascha (Homer 7er)
Ps.: hab den link zum PDF ändern müssen, jetzt geht er wieder, die links zu dem pdf die hier im Forum verteilt sind werden nicht mehr gehen, die seite auf der ich das pdf abgelegt hatte gibts nicht mehr...
Edit : Habe die PDF-Datei zusätzlich auf den Forumsserver hochgeladen.
(Siehe Dateianhang)
Geändert von Homer 7er (05.09.2009 um 01:17 Uhr).
Grund: Link zum PDF geändert
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Hits: 30698
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29.06.2010, 15:52
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#11
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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0,47µF / 63 Volt
Rastermass ist glaube ich 5 mm (Abstand der beiden Lötdrähte)
Typ irgendein Folien (MKx oder MPx oder ä.), kein Keramik, Tantal oder Elko!
Hersteller am Besten WIMA
Baumaß vom alten nehmen.
Kaufen Elektronikshop vor Ort oder Fernsehwerkstatt.
Beispiele
Breites Folien-Kondensatoren-Sortiment im Conrad Online Shop
Gruß
Wolfgang
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01.07.2010, 08:49
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2009
Ort: Gütersloh
Fahrzeug: ohne 7er
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Man sollte auf jeden Fall beim Zusammenbau darauf achten, dass der Kontakt zwischen den MosFets und dem Kühlkörper vollflächig ist um die Wärme abzuleiten. Etwas Wärmeleitpaste auf der Bauteilrückseite schadet hier nicht. Bei ungenügendem Kontakt und somit unzureichender Wärmeabfuhr "himmelt" es den MosFet wieder ruck zuck.
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02.07.2010, 07:00
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2008
Ort: Spechtshausen
Fahrzeug: E38 740iA FL
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so...! zwei jahre lang hat mich das heizschwert genervt und geärgert....! aber ich war immer zu geizig ein neues zu kaufen. mosfet und chip ggewechselt, alles ohne erfolg, wolte schon bedienteil und steuergerät wechseln zum glück hab ichs nicht gemacht. alle tipps vorher waren umsonst. und nun hab ich gestern diese roten kondensatoren gewechslt und siehe da, ES GEHT...!!!
Danke an pb36 und Salzpuckel..! eure namen ritze ich noch ins kühlblech vom heizschwert ein....!!! ;-)
DANKE...!!!
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22.07.2010, 22:30
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2006
Ort: Luxembourg
Fahrzeug: E32 730i V8 / G30 530d LCI
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Ich habe gerade das gleiche Problem. 4 Mosfets ersetzt, Lüftung geht immer noch nur auf MAX-Stellung.
Die 3 Kondensatoren (bei mir sinds 3, keine 2 !?), habe ich mal ausgelötet und nachgemessen, haben alle einen Wert um 0,48 uF. Frage : Können die Kondensatoren trotz korrektem Messwert defekt sein ?
Ansonsten bleibt wohl nur noch der LM2903.
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23.07.2010, 06:44
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2008
Ort: Spechtshausen
Fahrzeug: E38 740iA FL
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ja es sind drei. ich habe die zwei die zusammen stehen getauscht und seit dem gehts nach der ganzen bastelei. bin heute noch jeden tag glücklich drüber...!
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23.07.2010, 08:22
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2009
Ort: Gütersloh
Fahrzeug: ohne 7er
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Zitat:
Zitat von yreiser
... Die 3 Kondensatoren (bei mir sinds 3, keine 2 !?), habe ich mal ausgelötet und nachgemessen, haben alle einen Wert um 0,48 uF. Frage : Können die Kondensatoren trotz korrektem Messwert defekt sein ?
Ansonsten bleibt wohl nur noch der LM2903.
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Ja, war bei mir auch so.
Die Kondensatoren sind messtechnisch i.O. doch im echten Betrieb arbeiten sie nicht mehr korrekt. Das gleiche habe ich bei diversen Sat-Receivernetzteilen auch schon gehabt.
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23.07.2010, 18:25
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#17
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Mit einem "echten" C-Prüfgerät kann man die 100%ig prüfen. Die prüfen u. a. mit einer Wechselspannung.
Wie das allerdings mit den ganzen Multimetern aussieht, keine Ahnung. Da wird bei den billigen wohl nur der Innenwiderstand gemessen.
Daß Folienkonnis kaputt gehen, ist aber schon sehr selten. Die sind i. d. R. selbstheilend.
Gruß
Wolfgang
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23.07.2010, 18:31
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#18
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Wenn er die Kapazität bestimmt hat, muss das Messgerät über eine
entsprechende Einrichtung verfügen ( Wechselspannungsquelle ).
Daß ein Folienkondensator nur unter Spannung kaputt geht, ist äußerst
unwahrscheinlich.
Auch wenn ein Leckstrom fließt, passt das nicht mehr zur Kapazitätsbestimmung.
Den Leckstrom kann man mit einem einfachen Multimeter im Meg-Ohm-Bereich feststellen.
Da sich der Kondensator aber nach der e-Funktion auflädt, gehört dazu
dann schon eine gewisse Erfahrung.
Gruß
Knuffel
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24.07.2010, 19:15
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2006
Ort: Luxembourg
Fahrzeug: E32 730i V8 / G30 530d LCI
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Danke für die Infos. Ich habe die Kapazitäten mit einem Fluke Multimeter gemessen. Wie diese Messung hier erfolgt weiss ich nicht. Dann werde ich die C's mal auswechseln.
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24.07.2010, 19:53
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#20
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Zitat:
Zitat von yreiser
Danke für die Infos. Ich habe die Kapazitäten mit einem Fluke Multimeter gemessen. Wie diese Messung hier erfolgt weiss ich nicht. Dann werde ich die C's mal auswechseln.
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Welche Fluke hast du denn benutzt?
Da steht ne Nummer/Typ drauf!
Das würd mich mal interessieren...
Grüßle Falk
__________________
- 87´er Jeep Wrangler YJ
- 96´er Jeep Grand Cherokee 318cui V8
- 96´er BMW E38 M62B44 LPG
- 90´er BMW E32 M30B30 LPG
- 81´er Vespa P135X
- 90´er Hymer Eriba Nova 531
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