Koppelstange Hinterachse

[740iA Individ]

Ja moin.

Das Nachrüsten dann machen, indem man sich einen Achskörper mit entsprechenden Aufnahmen für den Stabi holt? Ich glaube, sich da selber Halter für die Pendelstabis an die Querlenker braten etc. sollte nicht gerade zielführend sein. - Hab ja nur die Aufnahme am rechten Querlenker für mein Höhenstandsensor (Xenon)

Hab leider meine HA komplett gemacht gehabt. Daher fällt das für mich flach. Die komplette Strongflex Palette sollte aber auch schon etwas bringen mit den neuen EDCs und Eibach.

Gruß,

Tom..

[TRANSPORTER]

Es ist beides möglich...

- alle Teile Original (gebraucht) organisieren, aufbereiten in besser als NeuZustand
Oder
- die Verbauten Teile ohne Stabieinsatz in einen FunktionsZustand versetzen,
Dass ein Stabilisator verbaut werden kann unter Beachtung der Originalvorgabe, bzw. Verbessern.

... habe beide Optionen schon umgesetzt.

Klar ist ein Stabi an der HA nicht zwingend notwendig, wie auch eine Domstrebe an der HA
Nicht zwingend notwendig ist.
Jedoch macht es das KFZ sicherer und stabiler bei hohen Kurvengeschwindigkeiten.
Obacht ist geboten bei der Dimensionierung, da ein zu starker Stabi zu einer "starren" Hinterachse tendiert.

Gruss

[V8-GT]

wie war das doch gleich ..
eine Änderung der Wankrate (Wankstabilität) an einer Achse wirkt sich auf die andere Achse aus ..

anders gesagt - erzeuge ich also am einen Fahrzeugende eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen eine Radlastverschiebung in der Kurve, so kann dies an der anderen Fahrzeugachse um so stärker in Erscheinung treten

[TRANSPORTER]

Zitat von V8-GT

wie war das doch gleich ..
eine Änderung der Wankrate (Wankstabilität) an einer Achse wirkt sich auf die andere Achse aus ..

anders gesagt - erzeuge ich also am einen Fahrzeugende eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen eine Radlastverschiebung in der Kurve, so kann dies an der anderen Fahrzeugachse um so stärker in Erscheinung treten

Genau deswegen ist das originale Fahrwerk/Achsgeometrie am E38 nicht optimal.
Nur den Stabi an der HA zusätzlich zu verbauen ist nicht optimal und nicht zielführend.
Immer das Gesamtsystem im Fokus haben und alle Arbeitspunkte der Achsgeometrie in das Setup einbeziehen.

Dies gilt letztlich für jede Art von Gesamtsystemen.
In einem "abgestimmten" System nur eine Regelgröße zu beeinflussen macht im ganzen keinen Sinn.
Als Beispiel Audiosysteme:
Ändert man Parameter (z.b. FrequenzRange) der FrequenzWeiche, müssen Phasen u.a. auch angepasst werden etc.pp usw.


Gruss

[V8-GT]

man hat halt als Ingenieur 3 Möglichkeiten auf Radlastverschiebung Einfluss zu nehmen:

- durch Änderung des Fahrzeugschwerpunktes und durch Änderung der Anbindungspunkte der Fahrwerkslenker Radpol, Momentanpol bzw. die Lage der Wankachse ändern
(nicht unbedingt einfach, da von möglichem Bauraum und Package des Gesamtfahrzeug abhängig)


- die Federraten radikal erhöhen
(negativ in Sachen Noise/Harshness und Vibration - schlechter Fahrkomfort)

- durch Wankstabilisatoren die Fahrzeugneigung in Kurvenfahrt einschränken
(zusätzliche Bauteile erhöhen hierbei den Prodktionspreis im Bereich Fahrwerk)

[TRANSPORTER]

Um die Produktionskosten mach ich mir keine Gedanken, da ich nicht in der AutoMassenHerstellung tätig bin und dies auch nicht vor habe.

Was an einem Kfz nicht vorhanden ist, weil der Hersteller die Produktionskosten niedrig halten wollte/will, hat nix mit dem zu tun, was ich im Einzelfall Nach- bzw. Umrueste, oder gegebenenfalls verbessere.
Dies gilt für mehrere Bereiche an einem KFZ.
- Fahrwerk
- Achsgeometrie
- Karosserie
- crs
- Audio
- Motor
- etc.pp


Gruss

[V8-GT]

bin leider auch nicht in der Industrie als Entwickler tätig, durfte es nur lernen

..und jobbe jetzt seit 2 Wochen als Lehrkraft an einem OSZ