BMW 7er, Modell E38 |
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16.01.2011, 00:41
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#11
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Es ist meistens der Druckschlauch.
Gute Landmaschinenwerkstätten können solche Druckschläuche pressen.
Meiner war mit 50 € teuer. 's soll bei anderen auch schon nur 35 € gekostet haben.
Leider haben die meist nur Meterware von Schläuchen für höherer Drücke und die sind etwas steifer als die originalen.
Die machen die Metallstücke für die Anschlüsse vom alten Schlauch ab und pressen die auf einen neuen Schlauch.
Der Schlauch darf wegen seiner Steife nicht zu lang sein, sonst paßt er nicht.
Man sollte vier neue Aluminiumdichtringe bereithalten. Die alten sind manchmal durch Korrosionsstrom angefressen.
Jemand sagte mir, Aluminium sei besser als Kupfer, weil es weniger Korrosionsstrom habe. Ob das stimmt, das weiß ich nicht.
Du solltest ein bißchen Pentosin nachfüllen.
Man sollte nicht stundenlang mit zu wenig Öl fahren, weil das Öl dann schäumt und das beschädigt langfristig die Pumpe.
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16.01.2011, 01:04
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Zitat:
Zitat von amnat
..........
..................
Leider haben die meist nur Meterware von Schläuchen für höherer Drücke und die sind etwas steifer als die originalen.
Die machen die Metallstücke für die Anschlüsse vom alten Schlauch ab und pressen die auf einen neuen Schlauch.
Der Schlauch darf wegen seiner Steife nicht zu lang sein, sonst paßt er nicht.
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Ja so funktioniert das im großen und ganzen.
Aber ein schonnmal gepresster zugang ist nicht tauglich für einen zweiten gang, Mann darf einmal verwendete anschlüsse nicht mehrmals verwenden, sowas hält auf dauer niemals.
Gruß Adrian
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16.01.2011, 01:18
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#13
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Meine Anschlüsse habe ich selbst gesehen und die waren auch nicht aufs kleinste beschädigt. Das ist ja nur ein dünnes Stahlrohr mit angeschweißtem Auge.
Solche kleinen Anschlüsse haben die nicht vorrätig.
Bei meinem Oldtimer war die eine Seite auch noch anders als die andere.
Bei mir hälts bis jetzt.
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16.01.2011, 10:44
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#14
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Genießer
Registriert seit: 08.08.2007
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750iL (06.99) MK4(16:9) / BM54 / DSP / CP600 / R-Cam
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Hallo,
Zitat:
Zitat von whiteangel
Hab hier in der nähe auch eine Firma die solche Druckschläuche herstellt, könnte auch einen defekten als Muster gebrauchen, kann meinen nicht ausbauen und darauf warten, da ich leider jeden Tag fahren muss.
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dann solltest Du auf den Ölstand achten, und einstweilen schneller Öl nachfüllen als es entweicht. Nicht, dass die Pumpe noch Schaden nimmt...
Bei meinem Kadettilac war seinerzeit die Dichtung der Antriebswelle zum Motor hin undicht -da habe ich immer fleißig ATF-Öl in den Servoölbehälter nachgekippt, aber der Motor brauchte nicht einen Tropfen... Das ging immerhin über mehr als 100tkm gut. Ist natürlich nicht unbedingt auf Deinen BMW übertragbar...
Gruß
Boris
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Wer einen Engel sucht und nur auf die Flügel schaut,
könnte eine Gans nach Hause bringen.
(Georg Christoph Lichtenberg)
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16.01.2011, 17:22
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#15
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Die kühle Blonde
Registriert seit: 16.06.2009
Ort: Monheim
Fahrzeug: 730i BJ 03.95
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So aktueller Stand ist das die Nr. 8 undicht ist, und zwar genau an der Verpressung des Schlauches bevor er in die Kühlschlange geht. Auf dem 2. Bild ist es der obere Schlauch und an der Verpressung ist er undicht und läuft schön am Rohr runter und tropf dann auf die Motorabdeckung ab.
PS. Ich war genau so verwirrt wie ihr, denn auf dem ersten Bild sind die Leitungen vertauscht, warum auch immer.
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16.01.2011, 19:48
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2009
Ort:
Fahrzeug: E 38-740 i Bj.7 / 99
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Na siehste, genau da war er bei mir auch undicht und ich musste in den sauren Apfel beissen und bei BMW kaufen, weil ich den Wagen brauchte.Dafuer haelt der dann auch wieder 10 Jahre, immerhin.
Gruss Malin
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16.01.2011, 21:22
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#17
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Die kühle Blonde
Registriert seit: 16.06.2009
Ort: Monheim
Fahrzeug: 730i BJ 03.95
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Aha, hast du alles komplett gewechselt? Ich habe hier bei mir eine Hydraulikfirma, da lasse ich mir ein neues stück Schlauch drauf pressen.
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16.01.2011, 22:52
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#18
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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wenn man da alles neu macht, sind gut 500€*weg. Die meisten werkstätten sagen inzwischen "oh das ist von einer servolenkung - ne machen wir nicht..." so wars zumindest bei mir.
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if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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17.01.2011, 00:02
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#19
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Ja, ham s'e mir auch g'sagt. Ich soll 'n Ersatzteil bei BMW kaufen.
Ich meinte dann, für meinen Oldtimer (altes Auto nahe 'die 30') müsse das bestellt werden und das dauere eben lange.
's wird halt wegen der Verantwortung sein und so, glaub' ich.
Die Lenkung ist ein Sicherheitsrelevantes Teil ersten Ranges. Wenn das 'was schief geht, d...
Und, heutzutage kommt man im Falle eines Falles ja gleich mit dem Rechtsanwalt und so.
Das schütteln die verständlicherweise erst einmal mit dem Kopf.
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17.01.2011, 00:07
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#20
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Gesperrt
Registriert seit: 01.01.2008
Ort:
Fahrzeug: €38
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Da würd ich so schnell nicht aufgeben. Sag es gehört zum Hydrostat von Deinem Aufsitzmäher
Der Meter Hochdruckschlauch kostet etwa 5-6 Euro und eine Presshülse vieleicht 1,50 - 1,80
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