Motor geht aus und springt schlecht oder nicht an.

Zitat von mylow

Ok, wie kann man diese Geber Prüfen ?? Oder einfach auf verdacht tauschen ?

Gruß

Peter

Nimm den Luftfilterkasten ab, dann schaust du auf einen Filmdosengroßen, silbernen Zylinder. Der sitzt über dem Zahnkranz auf der Kurbelwellenscheibe. Sprühe ihn mit Bremsenreiniger ein, damit er sauber wird und rüttel mal dran ob er fest sitzt. Der löst sich gerne. Ich meine, der korrekte Abstand zu den Zahnflanken liegt bei o,7 - 1,0 mm. Mit Fühlerlehre einstellen. Auch das Zuführungskabel prüfen und den Stecker des Kabels! Dieser Sensor ist ein häufiger Grund, warum unsere Autos manchmal einfach ausgehen und danach Spirenzien machen. Ein neuer kostet so um die 70 Euro.
Die Meßwerte zum Prüfen kann man in der Suche auch finden.

Hier die Werte:  link

[M@d]

Zitat von mylow

Ok, wie kann man diese Geber Prüfen ?? Oder einfach auf verdacht tauschen ?

Gruß

Peter

Schau mal in der Nähe des Themostat,da sind 2 Geber,
ein schwarzer und eben der blaue...
Starte den Motor und zieh dann mal bei laufendem Motor das Kabel ab...
(wird allerdings im Fehlerspeicher abgelegt)
Die Drehzahl wird kurz schwanken,sollte sich dann aber einpendeln....

Lass aber auch mal den Fehlerspeicher auslesen,kostet beim hiesigen Bosch nen 5 für die Kaffeekasse....

[mylow]

So,

mal ein kleiner Zwischenbericht:

Ich hab den gesammten Ansaugtrakt zerlegt und mal alles angeschaut, das Röhr zwischen Ventildeckel und Faltenbalg ist so undicht das man es auch weglassen könnte.

Der Leerlaufregler ist innen dermasen verkokelt das man das Ventil nur mit Kraft bewegen konnte, mit Reiniger und WD 40 hab ich es wieder sauber und gangbar gemacht.

Zwischen Ansaugkrümmer und Drosselklappe ist eine Dichtung, die völlig "Verkohlt" und durchgeschlagen ist.

Zünkabel am Zylinder 6 hat kleine Blanke stellen.
Hab eins bei ATU gekauft, passt aber nicht da da ein zweites kabel dran ist für den Geber

Der Blaue Temparaturfühler scheint einen Falschen Wert zu Liefern, statt 2,7KOhm hat er nur 800 Ohm im Kaltzustand. Außerdem waren die beiden Kontakte wie Verkalkt, sodass ich mit dem Multimeter erst kratzen musste um einen Kontakt zu bekommen.

Ja, das ist erstmal soweit alles.

Ich hoffe nur das dass auch die Ursache(N) waren.

Gruß

Peter

Das lohnt ja wirklich!

Den Frolic am Zündkabel 6 könnte man abziehen und dann einen Schraubstecker an das geöffnete neue Kabel machen.

Ich bin sicher, dass du damit die Ursachen gefunden hast. Die Hauptursache dürfte aber der fehlerhafte Schlauch zwischen Ventildeckel und Ansaugtrakt sein, dadurch ist der LMM quasi außer Kraft gesetzt und das Gemisch viel zu mager geworden.

[mylow]

So,

ich denke das er wieder Läuft,

ich hab alle Gummischläuche am Ansaugtrakt erneuert, dem Motortemparaturfühler für die DME erneuert, die DK-Dichtung erneuert sowie alle Stecker am Motor mal gereinigt und mit Kontaktspray behandelt.

Den Benzinfilter hab ich auch schon hier liegen aber noch nicht eingebaut, das mach ich Morgen.

Er ist SOFORT angesprungen und ganz samt und weich gelaufen, hat ohne murren Gas angenommen. Ich hab ihn mal 5 minuten im Stand Laufen lassen, danach ausgemacht 1 Minute gewartet und wieder super Angesprungen und gelaufen.

Jetzt gerade mach ich noch einen Reset fürs steuergerät und dann wage ich mal eine Probefahrt.

Drückt mir die Daumen !!!


Gruß

Peter

[mylow]

So,

ich hab gestern eine Testfahrt von ca. 30 KM gemacht, ohne Probleme alles wieder bestens.

Heute Morgen ist er auch wunderbar gefahren. was mir aber aufgefallen ist, ist das bei der Aktuellen Teparatur von 8° drausen die Tempanzeige selbst nach 25 KM gerade mal im ersten abschnitte nach dem Blauen bereich steht.
Thermostat ????

Eben hab ich noch den Benzinfilter gewechselt und war recht überracht, der Serviceaufkleber von BMW war noch unter der Gummitülle mit der Aufschrift "Gewechselt 20.08.1992" ist also schon etwas länger drin gewesen.

Gruß

Peter

Die Motortemperatur sollte nach ca. 4 km in der Mitte stehen. Du dürftest ein Thermostatproblem haben. Beim Erneuern darauf achten, dass er richtig herum eingebaut wird (Lage merken) und die Entlüftungsöffnung nach oben zeigt. Kauf gleich die Papierdichtung mit, sonst stehst du beim Zusammenbau dumm da.

[mylow]

....oder wie man Gewicht einsparen kann.......

Ich hab heute endlich mal Zeit gefunden das Thermostad zu wechseln, da der Motor bei Ausentemparaturen unter 10°C nicht richtig warm wird.

Und da hab ich ein Thermostad ausgebaut, so hab ich es noch nicht erlebt.

Man möge bedenken das die Vorbesitzer so gut wie alles in einer Werkstatt haben machen lassen. Die letzte Werkstsattarbeit war Wasserpumpe und Viskolüfter, Wasserschlauch erneuern.

Hmmm.... Seht das bild und lacht und staunt selbst darüber ....

Gruß

Peter

[Münsteraner]

Zitat von hebby

Die Motortemperatur sollte nach ca. 4 km in der Mitte stehen. Du dürftest ein Thermostatproblem haben. Beim Erneuern darauf achten, dass er richtig herum eingebaut wird (Lage merken) und die Entlüftungsöffnung nach oben zeigt. Kauf gleich die Papierdichtung mit, sonst stehst du beim Zusammenbau dumm da.

Das der Motor nach 4 km schon Betriebstemperatur erreicht hat wage ich zu bezweifeln Das Kühlmittel wohl eher


Ne nix für ungut wollt auch mal klugscheissen

[SALZPUCKEL]

Zitat von Münsteraner

Das der Motor nach 4 km schon Betriebstemperatur erreicht hat wage ich zu bezweifeln Das Kühlmittel wohl eher


Ne nix für ungut wollt auch mal klugscheissen

Meiner ist nach 1 Minute schon auf Betriebstemperatur. ok, stand auch 8 Stunden in der prallen Sonne