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Kommentare zur Meldung "So fährt sich der neue 4-Zylinder 7er mit Hybrid-Antrieb." |
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12.08.2016, 11:13
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#11
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Neues Mitglied
Registriert seit: 16.01.2005
Ort: Vilshofen
Fahrzeug: E23 728i
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Ihr müßt das ganze mal nicht aus der rein deutschen Marktsituation bedenken. Was meinst wohl wie es sich im Großraum LosAngeles oder z.B. Schanghai Tokyo ist wo mit dem Fahrzeug die meiste Zeit im Stop and Go Verkehr bewegt werden und der Besitzer hinten rechts sitzt und von seinem Chauffeur gefahren wird.
Dort ist der 740Le optimal und nicht in Deutschland wo man mit 200km/h über die Ab brettert.
Gesendet von meinem SM-G928F mit Tapatalk
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12.08.2016, 16:29
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#12
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Administrator
Registriert seit: 29.06.2001
Ort: Unna
Fahrzeug: i7 xDrive60 (Bj.2022)
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Zitat:
Zitat von Andimp3
Meine Meinung: ein 7er der nicht Langstreckentauglich ist geht gar nicht.
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Der 740/Le ist ja langstreckentauglich. Das macht ihn ja gerade aus. Er kann - anders als ein reines Elektroauto - auch längere Strecken meistern. Mit dem kleinen Tank muss er wohl auch nicht öfter zur Tankstelle als der neue M760Li mit normaler Tankgröße.
Man bekommt also ein Auto, das lokal rein elektrisch fahren kann - in vielen Fällen wohl im Alltag ausreichend, z. B. für den Weg zur Arbeit, zum Einkaufen, zum Sport, etc. und kann eben trotzdem mit dem Auto in den Urlaub fahren. Auch ohne E-Motor hat der 740e/Le noch in etwa die Leistung eines 730d.
Wer geschickt fährt, also z. B. nur über Rekuperation bremst, kann auch ohne regelmäßig Strom zu tanken zumindest etwas Benzin über das Hybridsystem einsparen, und kurze Strecken rein elektrisch bewältigen, ähnlich wie es ja auch bei den ersten beiden 7er-Hybrid-Varianten der Fall war, die über keinen PlugIn verfügten.
Bei 20 kw Rekuperationsleistung ist der Akku nach einer 30minütigen stärkeren Talfahrt theoretisch wieder voll geladen - ohne dass Sprit verbraucht (außerdem wurden Bremsbeläge gespart). Daran erkennt man, wie viel Energie beim Fahren gewonnen und später wieder sinnvoll genutzt werden kann - eine Option, die ein konventioneller Antrieb nicht bietet.
Gruß,
Chriss
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12.08.2016, 16:46
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Langstreckentauglich heißt für mich dass ich auch bei flotter Fahrt von mir zu Hause bis nach Berlin-Mitte (ca. 570 km) komme ohne Tanken/Nachladen zu müssen.
Das halte ich bei dem Fahrzeug für äußerst unwahrscheinlich.
Ist in dem Artikel ja auch angegeben dass er bei schneller Fahrt deutlich mehr brauchen wird als 4-5l. Wenn der Benziner dabei mit 8l auskommt würde mich das schon wundern - ich würde da eher mit 10l rechnen. Das heisst dann das spätestens nach 460 km getankt werden muss. Und wie wir alle wissen lässt es sich selten einrichten das man tatsächlich auf den letzten Liter eine Tankstelle anfahren kann... also gehen wir mal von eher 400km Reichweite aus - das dürfte der Sache schon näher kommen.
Das ganze erinnert mich irgendwie an Tesla - die schleichen dann alle mit 120 über die Autobahn dass sie eine halbwegs vernünftige Reichweite im realen Betrieb erreichen.
Im Ausland mag das Fahrzeug, wenn man sich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen hält, vielleicht sinn ergeben - aber dennoch - für mich hat ein 4-Zylinder in einem Oberklassefahrzeug nichts zu suchen.
Geändert von Andimp3 (12.08.2016 um 16:52 Uhr).
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12.08.2016, 17:18
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#14
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Registriert seit: 15.08.2002
Ort: Bad Nauheim
Fahrzeug: C43 AMG 2017, F25 X3 2016
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Im i8 hatte ich auf 250km einen Durchschnittsverbrauch von 9 Litern. Bei ähnlicher Leistungsabforderung im aktuellen M3 ca. 15 Liter.
Die Technik funktioniert.
Wenn ich an den 3 Langstrecken im Jahr schon nach 500 km tanken muss, ist das zwar nicht wirklich toll, würde mich aber absolut dafür entschädigen, im Rest vom Jahr keinen Diesel fahren zu müssen. Als weiteren Komfortvorteil habe ich im Hybrid zudem noch eine Standklima!
Zugegeben schätze ich die derzeitige Reichweite von regelmäßig rund 900 km sehr und nachvollziehbarerweise wäre das auch sicher kein Auto für zB unseren Esau.
Für mich kommt er aber in die engere Wahl sobald finanzierbar, ggfs. auch noch der Vorgänger als LCI mit 6 Zylinder.
Ich muss in meine Garage immer rückwärts reinfahren, um nicht im Blindflug aus der Einfahrt rauszukommen, da es am Heck leider kein SideView gibt.
Dadurch laufe ich dann durch die toxische Abgaswolke hinter meinem Auto um ins Haus zu kommen. Mir waren die (Feinstaub)Diesel schon vor dem Abgasskandal aufgrund des Geruchs unsymphatisch.
Die vielen COPD Erkrankungen kommen nicht nur vom Rauchen, ich fürchte, die alveolargängigen Partikel machen uns zukünftig noch böse Probleme.
Allerdings betrifft das ja auch die aktuellen Benziner.
Geändert von Salvador Dali (12.08.2016 um 17:23 Uhr).
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12.08.2016, 17:38
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Zitat:
Zitat von Salvador Dali
Im i8 hatte ich auf 250km einen Durchschnittsverbrauch von 9 Litern.
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Der i8 hat auf Grund der Karosserieform und des Leergewichts sicherlich einen deutlich niedrigeren Verbrauch als dieser 7er.
Zitat:
Als weiteren Komfortvorteil habe ich im Hybrid zudem noch eine Standklima!
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Wenn diese rein strombetrieben ist, wovon ich ausgehe, wieviel Akku-Kapazität wird da wohl nach 15 Minuten Fahrzeug vorkühlen wohl noch bleiben ?
Zitat:
Die vielen COPD Erkrankungen kommen nicht nur vom Rauchen, ich fürchte, die alveolargängigen Partikel machen uns zukünftig noch böse Probleme. Allerdings betrifft das ja auch die aktuellen Benziner.
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Zum Glück kommt der Strom für die Hybrid-Fahrzeuge aus der Steckdose
Versteht mich nicht falsch... ich finde Hybrid-Fahrzeuge eine an sich gute Idee, welche im i8 sogar höllischen Spaß macht. Aber davon das diese echte Langstreckenfahrzeuge (wer nur 3x im Jahr >500km fährt benötigt kein solches) ablösen sind wir noch weit entfernt.
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12.08.2016, 17:47
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#16
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Registriert seit: 15.08.2002
Ort: Bad Nauheim
Fahrzeug: C43 AMG 2017, F25 X3 2016
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Lass uns mal eine Statistik machen, wer hier den 7er wirklich konsequent als Langstreckenfahrzeug nutzt.
Den i8 habe ich auch nicht mit dem 7er verglichen, sondern mit dem M3. Prinzipiell will ich damit ja auch nur ausdrücken, dass die Technik dazu befähigt, den Verbrauch bei ähnlicher Leistung und Leistungsabforderung um locker 1/3 zu vermindern.
Der Vorteil liegt hier natürlich auch im konsequenten Leichtbau, überwiegend aber in der Rekuperation.
Generell die Bremsenergie wieder reinzuholen, finde ich eine schon lange überfällige Technik, insofern kommt der genutzte Strom ja nicht nur aus dem zu Recht zu kritisierenden Kohlekraftwerk.
Hätte man die Gelder der Energiewende mal in die kalte Fusion gesteckt, wäre das E Auto heute vielleicht schon deutlich sinnvoller.
In Kombination mit dem 8 Gang Getriebe wird der 258 PS Motor schon einigermaßen sparsam zu bewegen sein, wenn ich nicht gerade ständig über 200 fahren möchte.
Geändert von Salvador Dali (13.08.2016 um 11:39 Uhr).
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13.08.2016, 11:13
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#17
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Administrator
Registriert seit: 29.06.2001
Ort: Unna
Fahrzeug: i7 xDrive60 (Bj.2022)
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Zitat:
Zitat von Andimp3
Wenn diese rein strombetrieben ist, wovon ich ausgehe, wieviel Akku-Kapazität wird da wohl nach 15 Minuten Fahrzeug vorkühlen wohl noch bleiben ?
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Richtig gedacht. Trotzdem bleibt es ein deutlicher Komfortgewinn, im Sommer vorkühlen zu können. In meinem Fall könnte ich am Büro am Strom hängen, und nachmittags gekühlt UND mit vollem Akku losfahren.
Auch denke man an den Winter! Die Standklimatisierung im Winter kann auch in der Garage betrieben werden, wo die sonst übliche Standheizung versagt. Und in der Garage hängt der Hybrid auch am Netz, so dass mit vollem Akku gestartet werden kann.
Gruß,
Chriss
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13.08.2016, 13:05
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Bist Du sicher das die auch im Winter heizen kann ?
Beim nachladen zu hause oder wo auch immer muss man auch aufpassen... gerade bei Häusern mit alter Verkabelung kann Stromentnahme über Stunden "am Anschlag" zu fatalen Folgen führen.
Wäre ziemlich blöd wenn dadurch die Bude abfackelt.
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13.08.2016, 13:19
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#19
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Registriert seit: 15.08.2002
Ort: Bad Nauheim
Fahrzeug: C43 AMG 2017, F25 X3 2016
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An der Schukosteckdose wird es nicht gehen, an der Wallbox sicher.
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13.08.2016, 14:33
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#20
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Administrator
Registriert seit: 29.06.2001
Ort: Unna
Fahrzeug: i7 xDrive60 (Bj.2022)
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Zitat:
Zitat von Andimp3
Bist Du sicher das die auch im Winter heizen kann ?
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Ja. Natürlich sollte die Steckdose die notwendige Leistungsaufnahme "abkönnen".
Gruß,
Chriss
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