M60 Spiel an allen Steuerketten - zu geringer Öldruck? Mit Videos

[Ralle735iV8]

Also hören kann ich da nichts, bin aber auch nicht gut im hören.

Das mit dem Kettenspiel hättest mal anders erklären sollen, Kettenspiel was man üblicherweise so nennt ist wenn man die Kette zwischen zwei Kettenrädern auf Kettenspiel prüft welches ja logischerweise in gewissen Maße vorhanden sein muss, was du meinst ist das längsspiel der Kettenglieder und Kettenstifte, hier kann ich dir leider keine Info geben, denke aber das das was ich gesehen habe nicht richtig ist und das das nicht so sein darf.

[E38V894]

Ich empfehle definitiv Kopfhörer, wegen der ganzen Nebengeräusche .

Ich habe das Gefühl, dass durch das Spiel diese harten Geräusche entstehen.

Anders gefragt: Was könnte dieses Spiel verursachen?

[V8-GT]

Nachbau-Ketten ..mit anderer Rollenbreite?

.. so wie es sich liest soll doch dieser "Austauschmotor" aufgearbeitet sein (?)

[E38V894]

Nein nein, ich hab den mit 174.000 km nach Angabe des Verkäufers erstanden.
Es weist nichts darauf hin, dass der im Vorfeld jemals geöffnet oder sonstwie überholt wurde. Er stand seit November 2024.

Ich hab im Zuge des Umbaus die Schrauben der Ölpumpe gesichert und sonst alle Dichtungen im Saugtrakt, Abgaskrümmer, den Wellendichtring KW sowie O-Ringe der Wasserrohre und WP-Dichtung, Kurbelgehäuseentlüftung und Riementrieb erneuert.

Von meinem alten Motor hab ich zwei Klopfsensoren genommen, da die weniger zerbröselt waren als die verbauten.

Im Nachgang noch den Hauptkettenspanner (INA) gewechselt, der alte hatte es hinter sich.
Das Ölfiltergehäuse hatte ich zur Fehlersuche getauscht, ohne Erfolg.

Ich dachte ja es liegt an zu geringem Öldruck, so dass die Sekundärspanner nicht richtig arbeiten. Aber Öldruck hat er ja reichlich.

Wie häufig gehen denn diese Spanner flöten, sind die denn ein Problem beim M60?

Was könnte noch verursachen, dass diese Ketten sich so seitlich bewegen lassen?
Soweit ich gelesen habe, sollen die nicht wirklich großen Kräften ausgesetzt sein, als dass die sich längen könnten.

[V8-GT]

wenn das "Breite"-Maß der Rolle größer ist als jenes des Zahnes am Kettenrad, dann kannst du natürlich eine Kette verschieben .. schrieb ich doch schon.

In dem Video war kein Rasseln zu hören ..und aus gerade gemachter eigener Erfahrung mit Kettensatz Tausch an dem M62 bei mir kann ich zumindest warnend sagen: "überprüft sicherheitshalber die Ausrichtung der oberen Kettenkästen" ..denn in diesen ist zwar ab Werk sowohl für Duplex als auch die Einfachkette vom M62 die Ausfräsung für den Kettenstrang, doch die Flexibilität der Elastomerdichtung und die M6 Schrauben im Kontrast zu den deutlich größeren Bohrungen erlauben gewissen Seitenversatz. Das kann also selbst bei einer nicht gelängten Kette und nur etwas mehr Spiel am Kettenstrang dann schon ungewollte Berührung mit Geräuschen geben ..

[E38V894]

Wieso sollte die Rolle breiter als das Zahnrad sein?

Vielleicht ist rasseln der falsche Begriff, mein alter Motor hat sich jedenfalls nicht so angehört. Der harte Lauf ist im Video deutlich zu hören. Zumindest mit Kopfhörer und laut gedreht. Erzählt mir nicht, eure V8 klingen so.

[V8-GT]

Zitat von E38V894

Wieso sollte die Rolle breiter als das Zahnrad sein?

..na sonst gäbe es ja keinen Verschiebeweg, seitlich ..ist also eine logische Beding

[E38V894]

Wie dem auch sei, hier noch zwei Videos vom Fahren. Idelerweise laut und mit Kopfhörer zu betrachten. Ich bin der Meinung, der klingt untenrum eher hart, nicht "rund" und V8-blubbrig genug. Was sagt ihr?

 https://uploadnow.io/s/fdc4f8be-cf2d...9a2fe90a49?o=t

Ich werde als nächstes zur Sicherheit nochmal die Spannung der Antriebskette für die Ölpumpe checken und diesmal beide Ventildeckel runternehmen, um die Ketten und die Sekundärspanner genauer zu prüfen und eventuell mal die Steuerzeiten abzustecken.

Und noch die Videos von letzter Woche (ich schleppe ab sofort die Links als "Signatur" mit)

 https://uploadnow.io/f/59dfsM9

[V8-GT]

dem Video nach gibt es zwischen Laschen und Rollen bei der Kette (Haupt- und Sekundärketten) erstaunliches seitliches Spiel.

Sollten an dem Motor also die Anlaufscheiben der Kurbelwellenlagerung stark verschlissen sein, oder sonstige Fluchtfehler in der Bewegungsebene der Kettenstränge vorliegen, dann dürften Nebengeräusche nicht verwundern.

um Beschädigung des Dämpfers vorn zu vermeiden - schraub den mal ab (Riementrieb weg, Lüfterrad weg) .. platziere einen Hartholzklotz gegen den Stirndeckel - und schau mal wie stark sich die Kurbelwelle im Block bzw. der Hauptlagergasse nach vorn und dann wieder nach hinten schieben läss (Montiereisen vorn am Schraubflansch einklemmen und am Hartholzklotz abstützen ..)

In Anbetracht der Ölkohle würde ich auf mehr als die anfänglich genannten "170k km" tippen.