Motorraum: Jetzt ist es Amtlich Ich geb zu ....................

[don_franco]

Kinners, wir waren ja heute bei BMW und was soll ich euch sagen, hmmm, einfach O-Ton des Meisters:

"...also wir kennen das Problem nicht, ja wir hatten mal einen einzigen hier, der das Ölpumpenschraubenproblem hatte, aber selbst da waren wir uns nicht sicher ob der nicht vielleicht selbst daran rum geschraubt hatte vorher..."

DAS IST EIN STATEMENT EINER NL BMW !

[Matthes]

Zitat von don_franco

Kinners, wir waren ja heute bei BMW und was soll ich euch sagen, hmmm, einfach O-Ton des Meisters:

"...also wir kennen das Problem nicht, ja wir hatten mal einen einzigen hier, der das Ölpumpenschraubenproblem hatte, aber selbst da waren wir uns nicht sicher ob der nicht vielleicht selbst daran rum geschraubt hatte vorher..."

DAS IST EIN STATEMENT EINER NL BMW !

...super Aussage!!
Man sollte hier im Forum mal eine Umfrage starten,wird bestimmt lustig...

Matthes

[TIMI-75]

Ja das stimmt,hat man mir bei der Bmw auch gesagt ,das so was garnicht gebe, na gut , leider habe ich neues oel schon drin doch bei nächste mal ,mache ich es selber ,und werde es auch gleich mit den oelpumpen schrauben anfangen.

[Arnold69]

Laut BMW kennen die kein Problem mit den Halteschrauben, es gibt aber laut ETK eine neue Schraube welche selbstsichernt ist.
Bei Fahrzeugen die vom BJ her mit einer Korkölwannendichtung versehen sein sollte, aber schon eine Metalldichtung haben hat BMW im laufe einer Inspektion heimlich die Schrauben gewechselt.
Betrifft hauptsächlich die M60 weniger die M62 (heist aber nicht, es passiert nicht) und ganz selten die 5,4l V12.

[Silver Wolf]

Zitat von Arnold69

Laut BMW kennen die kein Problem mit den Halteschrauben, es gibt aber laut ETK eine neue Schraube welche selbstsichernt ist.
Bei Fahrzeugen die vom BJ her mit einer Korkölwannendichtung versehen sein sollte, aber schon eine Metalldichtung haben hat BMW im laufe einer Inspektion heimlich die Schrauben gewechselt.
Betrifft hauptsächlich die M60 weniger die M62 (heist aber nicht, es passiert nicht) und ganz selten die 5,4l V12.

Richtig, offiziell gibts keine Probleme, (sind aber auch bei den Werkstätten bekannt). Hatte bei meinem 5er V8 Touring mal die Ölwanne weg (wurde im 5er Forum darauf gebracht) und siehe da zwei Schrauben lagen schon in der Wanne.
Laut Aussage beim freundlichen Meister, sowas kennen wir nicht . Durch einen Freund der in der NL-Stuttgart arbeitet (hat die Schrauben besorgt) dann erfahren, das beim KD, wenn die alte Wannen-Dichtung noch drin ist, einfach Wanne runter, Schrauben rein und gut. Werkstatt zufrieden (auch Stammhaus da keine Kulanz wenn Motor def. ) und es kommt nicht an die große Glocke. Der Kunde erfährt da gar nichts

Silver Wolf

[gandalf]

Auch die neuen Schrauben nutzen auf Dauer nichts, denn auch diese lösen sich. Ich laß alle 30.000KM die Schrauben nachziehen und Ruhe ist.

[StormRider]

Zitat von gandalf

Auch die neuen Schrauben nutzen auf Dauer nichts, denn auch diese lösen sich. Ich laß alle 30.000KM die Schrauben nachziehen und Ruhe ist.

LOCTITE!!!

[Tomturbo]

Ist schon ein ganz alter Hut dieses Thema.
Ist die Ölpumpe Locker kann sie einen Ortswechsel auf die Straße machen.
Natürlich durch die Ölwanne.Dieses Problem ist serienmäßig .
Darum Liebe ich meinen 6 Zylinder .Dort wird außer der Ölentlüftungsschlauch Klemme schon gar nichts Locker.


Gruß Tom

[Martin B.]

LOCTITE!!!

Ist das falsche Mittel da er bei höheren Temperaturen wieder instabil wird und dann die Schraube erst recht wieder raus geht.
Da helfen nur Eiserne Sprengringe und regelmäßige Kontrolle.

Ja und zum Thema "Alter Hut" ich finde alleine aus gründen der sloitarität sollte ein solches Thema nicht in vergessenheit geraten.

[bommelmann]

Da ein Ölwechsel vor dem Winter ohnehin sinnvoll ist, habe ich das mit den Ölpumpen-Schrauben heute mal checken lassen. Und siehe da:

Eine Schraube war schon abgefallen

Jetzt wurde sie mit Loctide fixiert und die anderen Schrauben gut nachgezogen.

Und das bei knapp 130Tkm.