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BMW 7er, Modell E32 |
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10.12.2006, 22:51
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#11
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Motorenkiller
Registriert seit: 03.08.2004
Ort: Hamm
Fahrzeug: E32-735iA, (Bj. 05/1989), Triumph TR7 (Bj. 05/1981), E32-730V8 (Bj. 10/1992 zwischenzeitlich verkauft)
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Batterie im Kofferaum oder unter der Rücksitzbank (Gründe wurden ja schon genannt) ist übrigens nichts Neues oder nur eine Sache, die BMW verbaut hat.
Ende der 70er war die Batterie auch schon im Kofferaum eines Triumph TR8 verbaut. Und es gibt sicherlich noch eine ganze Reihe anderer Fahrzeuge, bei denen meist aus Platzgründen diese Lösung gewählt wurde.
Gruß
Andreas
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Nichts ist so schlimm wie Sturm und Wind
wie Autos, die aus England sind.
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11.12.2006, 17:01
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.04.2005
Ort: Würzburg
Fahrzeug: 528i Bj. 99, VW T3, Yamaha YZF
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Ja, VW Typ 1 (auch Käfer genannt), oder Typ 3 (der ohne Namen). Und was weiß ich noch alles.
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11.12.2006, 22:27
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.05.2002
Ort: Bischofsheim
Fahrzeug: 750 iL,93, Range Rover Vogue V8, 86, Kawa ZRX 1200R, 2006 VW T2 Pritsche,1971, Renault Safrane Phase 2, 2,5L 1997, Vespa cosa 200, Suzuki GT 250, 78
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TBF und Richi haben die Gründe genannt. Auch das mit der Gewichtsverteilung ist nicht ohne, die schwere Batterie möglichst tief und mittig zu plazieren, bringt in der Summe doppelt Vorteile beim Fahrverhalten:
Einmal Wegfall des Gewicht über den Schwerpunkt hinaus, zum zweiten Gewichtseinbringung unter den Schwerpunkt zur Stabiliesierung.
Oder warum waren beim NSU RO 80 oder Jaguar XJ 12 (Serie 3) die Bremsscheiben und Sättel nicht am Rad, sondern weiter innen direkt am Getriebe bzw. am Differential.
Nicht nur wegen der geringeren ungefederten Masse.
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Der mit dem Vogelaugenahorn
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