730 besser als R6 oder V8?

[Egal]

Also ich will ja hier keine Grundsatzdiskussion hervorrufen.

Hätte ja sein können, das es bei einem von beiden häufige Fehler gibt.

Der V8 mit so wenig Hubraum ist doch fast schon ein Kurzhuber oder irre ich?

Was für Drehzahlen darf man dem denn antun bzw. sind die anders als beim R6?

Gibts beim 7er allgemein häufige Fehler?
Ich mein, ich bin selbst vom Fach und weiss das der Nachfolger gerne schonmal die Hinterachslager ausgeschlagen hat.
Nur so ein E32 kommt mir leider nicht so oft in die Werkstatt, deshalb hab ich da keine Erfahrungen.

Kann man wohl vom Platz her an dem V8 ähnlich gut schrauben wie am R6? Ich weiss natürlich das es enger ist, aber ist es überhaupt möglich die Zylinderköpfte zu demontieren, ohne vorher ALLES aus dem Weg zu räumen?
(wenn ich da an den 750 E38 denke...)

[RM60]

Der 30er V8 wirkt untenrum etwas müde. Erst ab etwa 4500 U/min merkt man, dass er über 200 PS leistet.
Diese Drehzahlen kann man ihm in warmem Zustand auch bedenkenlos antun, da mit nur 67,6mm Hub die Kolbengeschwindigkeit recht niedrig bleibt.

[Egal]

weisst du auf Anhieb wie viel Hub der R6 hat?

[RM60]

Zitat von Egal

weisst du auf Anhieb wie viel Hub der R6 hat?

Der 30er R6 hat 80mm. Der 35er sollte glaub ich 86mm haben. Genau weiß ich es beim 35er nicht - ich hatte noch keinen...

[RM60]

Du solltest auf jeden Fall mal Deine Wunschkandidaten probefahren. Der V8 ist mit seinem 5-Gang-Automaten schon etwas spontaner als der R6 mit 4-Gang-Automatik. Sparsamer ist er auch, da einfach die modernere Konstruktion. Von der Haltbarkeit sehe ich schon Vorteile beim R6, der in den langen Jahren seiner Bauzeit eine unglaubliche Reife erreicht hat. Allerdings beweist Andrzej mit seinen V8, dass auch die für über 400.000km gut sind.

[Egal]

Okay,
cool.

Also ich hab hier inenrhlab von einer stunde mehr infos bekommen, als von vielen "Kennern" innerhalb der letzten zwei Wochen.

Aber mein Durst nach Informationen ist noch nicht gelöscht!

[Egal]

Zitat von RM60

Du solltest auf jeden Fall mal Deine Wunschkandidaten probefahren. Der V8 ist mit seinem 5-Gang-Automaten schon etwas spontaner als der R6 mit 4-Gang-Automatik. Sparsamer ist er auch...

Wollte sowieso eigentlich einen mit Handschaltung kaufen.
Gibts da Einwände?

[RM60]

Mit Handschaltung bist Du beim V8 auf der sicheren Seite. Die 5-Gang-Automaten sind teils mit Vorsicht zu genießen. Beim 40er kapituliert zumeist der Rückwärtsgang und der 30er hatte Probleme mit der Getriebeelektronik (Epromtausch!).
Der 30er V8 als Handschalter ist von der Charakteristik her ganz anders als mit Automatik. Er ist wesentlich kürzer übersetzt und daher viel sportlicher. Beim Verbrauch merkt man das allerdings nicht.
Als Handschalter steht der 30er V8 sogar dem 35er R6 in nichts nach, bietet sogar geringfügig bessere Elastizitätswerte.

Bei Coburg steht übrigens ein granitsilberner 30er V8 Handschalter zum Verkauf sogar mit Doppelverglasung. Hab mich dafür interessiert, bevor ich meinen jetzigen Alltagswagen vorletzte Woche geholt habe.

Hier der

[Egal]

Zitat von Egal

Okay,
cool.

Also ich hab hier inenrhlab von einer stunde mehr infos bekommen, als von vielen "Kennern" innerhalb der letzten zwei Wochen.

Aber mein Durst nach Informationen ist noch nicht gelöscht!

Gibt es grundliegende Unterschiede in den Motorsystemen der beiden Motoren?

Habe gelesen, das der V8 vier Nockenwellen hat, also jedes Ventil eine Nocke, sprich 32V, richtig?
Außerdem Vanos, sprich Variable Nockenwellensteuerung. Also sehr viel was kaputt gehen kann.

Der R6 dagegen hat eine Nockenwelle, aber mit Kipp- oder Schlepphebeln, also ein 24V ohne Vanos, richitg?

Haben die auch das Problem das die Nockenwellen einlaufen?
Was für ein System zur Gemischbildung wird eingesetzt?
Hat der V8 schon einen LMM und/oder Elektronisches-Gaspedal?

[RM60]

Der V8 ist ein 32V mit 4 Nockenwellen. Vanos hat erst der M62 wie er ab 1996 im E38 verbaut wurde. Im E32 gibts nur den M60 und der verstellt nix.
Der R6 hat eine Nockenwelle, Kipphebel und immer 12 Ventile. 24V gabs nur beim M-Motor (M635CSI), der allerdings nie im E32 werkseitig verbaut war.

Eingelaufene Nockenwellen sind mir beim V8 nicht bekannt.
Beim R6 kommen sie vor. Am ersten Zylinder krankt oft die Ölversorgung der Nockenwelle mit den bekannten Folgen bis zum Kipphebelbruch.

Elektronisches Gaspedal hatte der V8 im E32 nicht. In Verbindung mit ASC hatte allerdings der R6 ein solches Elektronisches Gaspedal.
Der V8 hat einen Luftmassenmesser, der R6 einen Luftmengenmesser.