Motorraum "Klackern" bei 1500 U/Min

MR77 · 09.03.2007, 22:15

Mensch Norbert, riskier´ da nix. Schmeiss das dünne Öl da raus. Hast doch ohnehin keinen Vorteil dadurch. Denke dochmal an den Kettentrieb. Da haftet das dünne Öl doch gar nicht lange genug. Bedeutet viel höheren Kettenverschleiß!

christian d · 09.03.2007, 23:49

Zitat:

Zitat von Crazy

Also:
Valvoline 5W40 ist für den M30 durch BMW freigegeben. Somit ist das ok.

LG Norbert

Hallo,

ja, im 5HP30 Getriebe muss angeblich auch nie Öl gewechselt werden....

Klar haben diese Öle eine Freigabe als sogenannte namentlich freigegeben "Spezialöle". Für BMW gilt aber, wie für alle anderen Hersteller auch, dass alle Teile eine Soll-Lebensdauer von meist 160.000 km haben. Das erreicht man mit dem Öl auf jeden Fall. Vielleicht erlaubt ein Premiumhersteller auch eine Soll-Laufleistung von 250.000 km, mehr ist in jedem Fall Glückssache und nicht Konstruktionsmerkmal. (Da sind die LKW-Bauer gründlicher, die konstruieren auf etwa 1 Mio km...)

Ein solcher, auch von der Konstruktion her, alter Motor ist von Grund auf noch für mineralische Öle mit der Viskosität 15W40 ausgelegt. Wird das Öl zu dünn, dann taugt es nicht mehr richtig, vor allem, wenn das Triebwerk schon einiges gelaufen ist und die Toleranzen langsam aber sicher aus der Toleranz rauslaufen, insbesondere eben bei solchen Stellen wie den Pleuellagern. (Die Kurbelwellenhauptlager sind meist langlebiger und nicht so Ausfallgefährdet.

Was mir in jedem Fall Sorgen machen würde, dass das Geräusch vor allem bei sehr warmem Öl auftritt. Da würde ich evtl. mal den Öldruck im Leerlauf bei heißgefahrenem Öl messen lassen. Gerade bei dem 5W..Zeug kann der kurz vor der Warnschwelle liegen, das ist nicht gut. Da arbeiten die Lager dann zumidest teilweise im Mischreibungsbereich, es tritt also Metall auf Metall Kontakt auf. Dann würde ich doch lieber mal das 15W..Öl fahren...

..jeder wie er es mag...

Gruß,
Christian.

P.S.:bei meinem alten 325i E30 hat das 15W50 Öl bewirkt, dass der Öldruck auch bei sehr heißem Öl nicht mehr unter 1 Bar gefallen ist, bei 10W 40 Öl lag er bei höchstens 0,5 Bar und her hat vereinzelt auch so ein Tack, Tack...Geräusch gemacht. Hab ich dann auch nie wieder eingefüllt.

chevy57 · 10.03.2007, 00:14

Hallo,
ich kann nur sagen, das bei meinem Motor sich durch 15W60 einiges beruhigt hat.
Das hat auch was mit dem Druck zutun den das Öl aushält.
40er hat etwas nur ein Zehntel von 60er.
Oder warum fahren fast alle Rennziegen von Motorrädern 15 oder sogar 20 W 50
bei fast ständig 8 bis 10 tsd Touren?

Gruß Thomas

Moistä · 10.03.2007, 01:20

Also Ölthreads hatten wir ja nun schon genug aber lass dir von einem weiteren Meister sagen (der auch nen 735i hat), hau das raus beim nächsten fälligen Ölwechsel und nimm min. 15W40....der Motor ist auf sowas konstruiert worden und gerade dann, wenn er schon viele km gesehn hat, sollte das Öl auf jeden Fall dicker sein! Und ausserdem ist es auch noch billiger als die 5W-Brühe

Klar kannst du auch sowas fahren aber es ist halt eben suboptimal. Vertraue uns einfach

Maxl · 10.03.2007, 10:17

Hallo zusammen!

Kann mich bzgl. der "Öl-Thematik" nur anschliessen, für den alten R6
im 730/735er sollte man sicher kein dünneres Öl als 10W40 verwenden.

Das habe ich momentan auch drin - vom Vorbesitzer mit fast frischem
Ölwechsel so gekauft - und überlege mir nun aber, beim kommenden
Wechsel auch wieder auf 15W40 zu gehen.

Viele Grüße
Markus

givings41 · 10.03.2007, 10:54

Hallo
Kann mich nur allen Vorrednern was das Öl 15 w 40 betrifft nur anschliessen.
Fahre ausschliesslich nur dieses Öl und hab keine Probleme damit.

Crazy · 15.03.2007, 17:22

So, nun mal Butter bei die Fische:

Es ist absoluter Blödsinn, von "dünnem" oder "dickem" Öl zu reden in diesem Fall.

Begründung: 5W40 ist im Bereich "warm" identisch mit 15W40.

Zitat:

Zitat von aus Wikipedia

Motoröl hat eine bestimmte Viskosität, die für das mechanische Zusammenspiel von Zylinder und Kolben erforderlich ist. Das Motoröl soll das Zusammenspiel zwischen Zylinder und Kolben ausreichend schmieren, damit sich der Kolben nicht festfrisst (siehe Kolbenfresser). Es gibt Bezeichnungen, die sich auf Eigenschaften des jeweiligen Öls beziehen. So hat 15W40 die Eigenschaft, im Winter den Viskositätswert 15 und im Sommer 40 zu besitzen. Im Winter hat Motoröl aufgrund der tiefen Temperaturen eine schwerere Arbeit zu verrichten.

Der einzige Unterschied besteht also darin, dass das Öl im kalten Zustand schneller an allen Stellen ankommt und somit die Schmierung - insbesondere im Bereich Nockenwelle - beim M30 viel schneller vollumfänglich ist.

Wenn der Motor warm gefahren ist, spielt die "5" oder "15" gar keine Rolle mehr!

Ich habe Eure Argumente ernst genommen und einen weiteren Meister des Fachs persönlich befragt - der sagt mir genau das, was mir "mein" Meister auch sagte, nämlich dass es gar keine Rolle spielt, ob 5W40, 10W40 oder 15W40 - höchstens beim Kaltstart. Das, was bei Wikipedia steht, bestätigt dies!

Und das dürfte jeder M30-Besitzer wissen: Bei extremer Kälte neigt ein M30 schon mal dazu, den Öldrucksensor so spät anzusprechen, dass im CC sogar noch "Motor - Öldruck" erscheint!

So, jeder nimmt das Öl, was er will, ich lasse es bei meinem

Das "Klappern" hat übrigens auch der zweite Meister gehört und sagte, ich solle mir da nichts draus machen, das hätte er beim M30 schon öfter gehört, ohne Folgen.

Im übrigen habe ich sogar eine Erklärung für das Auftreten dieses Geräschs, das vorher zwar auch mal da, aber nur sehr selten zu hören war - ich bin in den letzten Monaten sehr viel Langstrecke gefahren, somit ist der Motor mal wieder richtig "frei" von Ablagerungen.

Lieben Gruß Norbert

Viper V8 · 15.03.2007, 17:41

Zitat:

Zitat von Crazy

So, nun mal Butter bei die Fische:

Es ist absoluter Blödsinn, von "dünnem" oder "dickem" Öl zu reden in diesem Fall.

Begründung: 5W40 ist im Bereich "warm" identisch mit 15W40.

Der einzige Unterschied besteht also darin, dass das Öl im kalten Zustand schneller an allen Stellen ankommt und somit die Schmierung - insbesondere im Bereich Nockenwelle - beim M30 viel schneller vollumfänglich ist.

Wenn der Motor warm gefahren ist, spielt die "5" oder "15" gar keine Rolle mehr!

.........

Im übrigen habe ich sogar eine Erklärung für das Auftreten dieses Geräschs, das vorher zwar auch mal da, aber nur sehr selten zu hören war - ich bin in den letzten Monaten sehr viel Langstrecke gefahren, somit ist der Motor mal wieder richtig "frei" von Ablagerungen.

Lieben Gruß Norbert

genau so siehts nämlich aus....

und zu deiner Erklärung... genau um diese Ablagerungen zu vermeiden soll man regelmäßig (1x im Mon.) auf die BAB und dann richtig stoff geben.. damit der ganze rotz raus kommt ... und danach braucht der Wagen wie durch ein Wunder in der Stadt auch wieder weniger Sprit...

Gruß
Kai

15.03.2007, 17:47

Zitat:

Zitat von Crazy

So, nun mal Butter bei die Fische:

Und das dürfte jeder M30-Besitzer wissen: Bei extremer Kälte neigt ein M30 schon mal dazu, den Öldrucksensor so spät anzusprechen, dass im CC sogar noch "Motor - Öldruck" erscheint!

So? Ist mir noch nicht passiert. Auch nicht bei -20 Grad.

Gruß
Olly...

Crazy · 15.03.2007, 17:57

Olly, bei meinem 730 auch noch nicht, beim 735 ja - seitdem 5W40 drauf ist (ca 1 Jahr) nicht mehr.

Gruß Norbert