BMW 7er, Modell E32 |
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14.12.2015, 15:26
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Wird erledigt der F1 kommt raus...
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...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..
...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
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14.12.2015, 16:01
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Zitat:
Zitat von Erich
Wenn Du Ventildeckeldichtungen am M70 machst, dann muss das Ansauggeweih ja auch runter, auch sofort neu abdichten und bei der Gelegenheit kommt man auch an die Benzinleitungen im Motoraum gut dran, inkl. Tankentlueftung und Rueckfuehrung.
Alles auf meiner Seite mit vielen Bildern.Siehe engine general>>Top end overhaul
Shogun's Repair Guides for BMW Seven Series
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einfach sensationell, man !!
Vielleicht weiß das der Typ auch sogar,noch hatte ich den nur am Tel.
(ist glaube ich 38, und hat bei einem BMW Autohaus die Motoren fast immer selber gemacht, ein Freak! der auch zu Hause die 6+8 Zylinder geschraubt hat für Bekannte..) er hat angeblich RICHTIG Ahnung, so sagt es mein langjähriger (selbständiger, alteingesessener) Schrauber, der widerum ist 55, kenn ich seit Jahren, er hat damals viel am BMW e28 525e gemacht.
Und er hält auf den große Stücke und will sich selber das aber nicht mehr antun weil er dafür auch das ein oder andere werkzeug beschaffen müsste..ec..(dem wird das zuviel , hab ich schon gemerkt.. die Tonnenlager müssen auch neu, da hat der schon leicht geschwitzt, wegen Achse absenken usw.. )- klar dass die nun dran sind.... naja ich bin dankbar wenn einer ehrlich ist und mir kommt es drauf an dass ich gut aufgehoben bin.
aber ich beherzige definitiv Deine Angaben, Erich, und auch andere, da habe ich mir schon manches abgespeichert für mich.. hätte eh geguckt was man alles dabei noch mit checken sollte .. nämlich z.B. geht vielleicht der Steuerkettenkasten so einigermaßen leicht ab um die mal zu kontrollieren (Spannung, Zustand)was ja bei 300t mal gemacht werden sollte.
Auch das mit der Ölpumpenbefestigung werde ich den schauen lassen bzw. drauf ansprechen(ein stück weit muss er es eben auch selber entscheiden da braucht der mich nicht)
Und natürlich gründlich muss der checken ob die Kopfdichtung wirklich absolut ok ist , denn nich dass es dort noch mal nass ist/wird.
(ich muss erstmal mit allem rechnen, bei der Standuhr)
Ich habe grad durch die LiMa anschaulich erkannt dass hier wirklich wichtig ist, Arbeiten und Kontrollen bei einem Auseinanderbau zusammenzulegen, Arbeitsgänge zu nutzen um es überhaupt vertretbar im Rahmen zu halten mit den AW die da auflaufen...wie hier viele wissen
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14.12.2015, 16:35
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#23
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Zum Tonnenlager ausbauen braucht man die Achse nicht absenken.. Auch beim 750i/il mit Niveau nicht. Dort ist ein! Blech zu lösen, wie bei allen anderen auch. Sind Zwei 13er Muttern + die vom Tonnenlager selber, müsste 19er sein. Unter den Einzelsitzen/der Rückbank sind die beiden Bolzen auch erkennbar... Die dann nach oben raus(Sollte klar sein) und dann rausholen. Wie muss er sich überlegen. Hat aber bestimmt das passende Werkzeug da.
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14.12.2015, 22:10
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#24
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Neues Mitglied
Registriert seit: 07.04.2006
Ort: SPIEGELAU (Bayern)
Fahrzeug: 735iL, Bauj. 1988, 735i E38, Bauj. 96
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Guten Abend,
es geht hier wirklich etwas durcheinander, deshalb versuche ich, mich kurz zu fassen.
Das Problem tritt nur bei "D" auf, und zwar bei allen Wählhebelpositionen, mittlerweile fährt er in der Werkstatt bei "D" nicht mal über eine Bodenschwelle.
Bei Wählhebelstellung "R" hat er ganz normalen Durchzug.
Die letzte AU wurde im Januar 2014 gemacht, aber bis vor ca. 2 Wochen konnte ich noch keinen defekt am Getriebe feststellen.
Die vorgeschlagenen Tests bzw. Prüfungen kann ich leider erst am Wochenende durchführen.
Herzlich Grüße
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14.12.2015, 22:52
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#25
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (07.04)
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Zitat:
Zitat von Bergsilber
Das Problem tritt nur bei "D" auf, und zwar bei allen Wählhebelpositionen, mittlerweile fährt er in der Werkstatt bei "D" nicht mal über eine Bodenschwelle.
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Dann ist die A-Kupplung verschlissen.
Wie Erich schon geschrieben hat, ist die recht "unaufwendig" reparabel:
Zitat:
Zitat von Erich
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Zitat:
Zitat von Erich
Es geht ein bischen durcheinander hier, zuviele Leute mit verschiedenen E32 in einem Thread
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Weswegen ein Admin sich hier mal darum kümmern sollte...
Da blickt ja kein Mensch mehr durch, der auf die ansich einfache Frage eine Antwort sucht.
Das 4HPxx ist bei "nur Rückwärtsfahrt" bekannt dafür, das die A-Kupplung, die ausschließlich für den Vrowärtsantrieb zuständig ist, defekt ist.
Geändert von Movie222 (14.12.2015 um 22:58 Uhr).
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15.12.2015, 00:08
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#26
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Tja, von der Beschreibung sollte es die A-Kupplung sein.
Nun musst Du dich entscheiden
Reparieren
anderes Gebrauchtes
oder ein Generalueberholtes
Reparatur selber? Ist das Billigste, bedingt aber, dass man ein wenig Ahnung davon hat, das Getriebe muss komplett raus, also muss man auch die Vorrausetzungen dafuer haben wie Grube, Getriebeheber, lange Verlaengerungen um an die Getriebeschrauben dranzukommen usw.
Haben vor 3 Wochen noch ein 5HP18 an einen Alpina E36 B3 getauscht, von 10 Uhr Morgens bis 16 Uhr, dann war es geschafft. 3 Mann, Grube, Getriebeheber, Werkzeug, und alle hatten viel Schraubererfahrung, da brauchte man keinen Handgriff zu erklaeren.
Reparieren lassen mit den ganzen Arbeitsstunden kostet auch ne Menge, da wuerd ich dann schon eher ein Generalueberholtes einbauen. Gibt ja genug Firmen, die so ein 4HP22 anbieten zu relativ akzeptablen Preisen, denn ein Gebrauchtes mit hoher KM-Leistung ist auch Lottospiel.
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15.12.2015, 05:39
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
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Zitat:
Zitat von Ich e32
Zum Tonnenlager ausbauen braucht man die Achse nicht absenken.. Auch beim 750i/il mit Niveau nicht. Dort ist ein! Blech zu lösen, wie bei allen anderen auch. Sind Zwei 13er Muttern + die vom Tonnenlager selber, müsste 19er sein. Unter den Einzelsitzen/der Rückbank sind die beiden Bolzen auch erkennbar... Die dann nach oben raus(Sollte klar sein) und dann rausholen. Wie muss er sich überlegen. Hat aber bestimmt das passende Werkzeug da.
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Hmm..aha Also schon wieder erstmal alles schlimmer gemacht als es ist.
Schlimmer als teurer Unterhalt sind Schwarzmalereien über die Unmöglichkeit der Ausführungen..
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15.12.2015, 08:44
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
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.. ich bringe hier alles durcheinander sorry Bergsilber, es ging eigentlich um DEIN Thema hier, das hab ich nicht gewollt , der Chef hier soll meinen Sch.. einfach hier rauswerfen..
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15.12.2015, 09:36
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#29
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Genau soll Cheffe ein eigene/n Seite/ Thread draus machen.
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15.12.2015, 14:21
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#30
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Ich e32
Zum Tonnenlager ausbauen braucht man die Achse nicht absenken.. Auch beim 750i/il mit Niveau nicht.
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Die Achse muss abgesenkt werden, sonst bekommt man das Ausziehwerkzeug nicht montiert!!
M f G
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