Hallo Leute,
ich danke euch für eure "Anteilnahme".
Leider bin ich nicht vom Fach, sodass ich euch die Worte meines Meisters nicht eins zu eins wiedergeben kann.
Im Augenblick weiß ich auch nicht wirklich, was ich mit meinem Dicken machen soll.
Das Einzige, was für mich nicht infrage käme, dass wäre der Ausbau und die Zerlegung meines Motors.
Da besorge ich mir doch lieber gleich ein anderes Aggregat, auch wenn dies natürlich wieder ein Risiko darstellt.
Mein Meister hat mir gesagt, dass er alles, was nicht mit der Mechanik des V12 zu tun hat und zu den Symptomen, welche bei mir auftreten, führen könnte, gecheckt hat.
Sein O-Ton lautet, dass der Motor eigentlich laufen müsste.
Die Kompression wurde geprüft, alle Zylinder haben eine gute Kompression.
Dafür kamen natürlich alle Kerzen, welche erst vor ca. einer Woche neu verbaut wurden, raus.
Eine davon war wohl verölt.
Die Zündanlage wurde geprüft, kommen alle Zündfunken an?
Sie kommen, und zwar alle!
Auch wurden die Zylinderbänke separat laufen gelassen.
Doch ein Schaden konnte so nicht festgestellt werden.
Er sagte mir auch, dass beim V12 ein einziger schadhafter Zylinder das gesamte Laufbild des Motors so durcheinanderbringen kann, dass eine Lokalisierung des Übeltäters sehr schwierig sei.
Heute soll nun noch das Getriebe vom Motor getrennt werden, um zu sehen, was er ohne angeflanschten Wandler macht.
Sollte dies auch wieder zu keinem Ergebnis führen, so vermutet mein Meister einen mechanischen Schaden am Motor.
Ein Steuergerätereset hatte ich selber gemacht.
Allerdings behauptet mein Meister immer, dass dies die Adaptionswerte des Steuergeräts nicht löschen würde.
Danach hatte ich den Eindruck, dass der Motor wieder normal läuft.
Dies kann aber auch nur subjektiv so gewesen sein, weil ich mir das natürlich erhoffte.
Bereits beim nächsten Start waren aber die Laufprobleme wieder da.
Nach der Getriebeölspülung bin ich nicht viel gefahren.
Das sind höchstens 20 Kilometer gewesen.
Zitat:
Zitat von Fimonchen
Selbst wenn du einen massiven mechanische Defekt hättest, z.B. so akuter Kompressionsverlust dass das Gemisch nicht mehr zündet, wäre es 1. IMMER 2. NICHT wandernt auf allen Töpfen und 3. gäbe es den Zustand nicht dass er manchmal ohne Leistungsverlust fährt.
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Ich gehe davon aus dass du den blauen Qualm auch gesehen hast oder?!
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Er fährt nicht nur manchmal ohne Leistungsverlust, sondern nach den Anfahrproblemen immer!
Ich konnte da jedenfalls keinen Unterschied zu vorher erkennen!
Nein, die Blaufärbung der Abgase habe ich bislang noch nicht selber gesehen.
Ich werde aber heute Nachmittag hinfahren und mir mal die ganze Sache zeigen lassen.
Zitat:
Zitat von amnat
Ja, schreibe uns doch bitte 'mal die Gemischadaptionswerte, bevor da der Motor mit guter Kompression zerlegt wird, dann kann man 'was aussagen. Sogar auch über jenes, mir unbekannte Abgasventil.
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Werde versuchen, die Gemischadaptionswerte zu bekommen.
Was das SEKUNDÄRLUFTSPERRVENTIL anbelangt, so sorgt es wohl dafür, dass der Motor nicht seine eigenen Abgase ansaugt.
Soll heißen, Frischluft kann den Abgasen in die eine Richtung zugemischt werden, Durchflussrichtung des Ventils, jedoch können Abgase in die andere Richtung, Sperrrichtung des Ventils, nicht angesaugt werden.
Und die Abgasansaugung hatte er wohl gemacht.
Irgendwie bin ich im Augenblick ratlos, wie es weitergehen soll.
Was mich allerdings nach wie vor wundert, ist der Umstand, dass die Motorproblematik direkt nach der Ölspülung eingetreten ist.
Ich bringe den Wagen früh ohne Mängel in die Werkstatt und bekomme ihn am Abend mit den Problemen wieder.
Nun, das kann ein Zufall sein, oder eben auch nicht.
Gruß
René
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Es ist einfach unklar, was mein V12 macht.
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