Motorraum: Kühlwasserexplosion und Überhitzung

[steve840]

Ich kann auch die Umbau auf die 740d Thermostat nur empfehlen.
Es kostet nicht viel und es gibt in der Bucht komplette Umbausätze mit Widerstand.
(Mit der Widerstand gibt es keine Fehlermeldungen)

Mit der standard Thermostat wird bei 110° C eine sehr hohe druck erzeugt im Kühlsystem was damals als die Autos neu waren kein problem war.
Aber die über 20 Jahre alte Komponenten vertragen diese hohe druck nicht mehr und es wird immer ein Teil geben welches nach gibt.

[Korbi.Z]

Oke jetzt kam doch einiges an Tipps
Also hab jetzt bei Leebmann die Schläuche 7,8,9,10 wie hier:  http://de.bmwfans.info/parts-catalog...ve_water_hose/
Bestellt.

Jetzt würde sich natürlich ein Umbau des Thermostats anbieten wenn ihr mir alle sagt das das fehlerfrei funktioniert...

Kann man hier irgendeinen namentlichen Umbausatz empfehlen? Oder einfach nur ein 740d thermostat und passende Widerstände? Und wenn ja gibt es hierfür irgendwo einen Plan wo welcher widerstand geschalten gehört?

G48 werd ich mir in kleinen Mengen besorgen können...

Das Heizventil ist das hinten rechts wo auch die ganzen Schläuche rein/rausgehen korrekt? Und bei abstecken zirkuliert hier immer durch die Heizung Kühlwasser oder?

[steve840]

Bei mir funktioniert die 88°C Thermostat einwandfrei.

Teilenummer für die M62TU sollte diese sein:  11512248542

 Hier wurde es inklusive Widerstand angeboten allerdings ist der Thermostat gerade ausverkauft.
Du musstest mal anfragen ob sie die Widerstand auch separat verkaufen.

Der Widerstand wird an das Kabel angeschlossen welches zum Originalthermostat geht.
Es hängt einfach am Ende des Kabels.

[Korbi.Z]

Oke top! Habe aber einen vor TU ist es hier gleich?

[ManiBo]

Du musst gucken ob du Schnellverschlüsse oder Schraubschellen am Gehäuse hast.

[Korbi.Z]

Passt! Ich schau sobald ich zuhause bin und gebe nochmals rückmeldung!

[steve840]

Sorry, hab nicht auf die Baujahr geachtet.
M62 und M62TU sind diesbezüglich nicht identisch.

 Hier ist der M62 Variante allerdings ist diese auch gerade nicht da.

 7er Forum Dokument

 Im diesen Diskussion wird über die Unterschiede zwischen TU und vor TU gesprochen.
Hab gerade aber eider keine Zeit es durchzulesen.

Du könntest eventuell auch bei der V-Schmiede anrufen und fragen was genau benötigt wird.

[W6_Worker]

Zitat von gasi

Den Umbau auf ein Niedertemperaturthermostat kann man "wärmstens" empfehlen.

Kann ich bestätigen!
War das Thermostat "Heisslandausführung" vom 8er.
Die niedrigere Kühlwassertemperatur schont die Schläuche und Kunststoffteile.
Bei Vollgasfahrten hilft das allerdings auch nichts, da das ganze Kühlsystem für den V8 unterdimensioniert ist.

Die Finger lassen würde ich von billigen Kühlern aus dem Zubehör. Die waren alle bei mir nach 2 Jahren undicht.
Hab jetzt den Hella "Premium" drin und seit ein paar Jahren Ruhe.

[Korbi.Z]

Also betrieber des Shops ist derzeit im Urlaub also geduld...

Nun hab ich mir das Dokument durchgelesen zur optimierung des Kühlsystems was ich generell sehr interessant finde und was auch bei zukünftigen defekten Stück für Stück dann so verbaut wird.

Jetzt stell ich mir noch die Frage ob es einen Unterschied zwischen dem 88°C Thermostat kit und dem 8er Heißlandausführung Thermostat gibt. Vorallem qualitativ oder ist es genau dasselbe???
Kann hier jemand von erfahrungen berichten?

Aber bis jetzt schonmal vielen Dank für die ganzen hilfreichen kommentare die geben definitiv einblick und zukünftige pläne am 7er...

[Korbi.Z]

Hab mir die Frage selbst beantwortet. Das im Shop verkaufte Thermostat ist ein 740d thermostat von welchem das gehäuse bearbeitet wurde....