Motorraum: Probleme Zündung durch Risse im Metall

[Lorios]

Also, den Benzindruck werde ich mal prüfen und auch de Druckregler. Dazu werde ich mir denk ich irgendwo ein Manometer ausleihen können...

Den LMM mal schauen, vll hab ich noch irgendwo einen den ich mal zum Test reinhängen kann..

EML werd ich mir mal genauer anschauen.

Zu dem Thema mit der Kette. Du könntest sogar recht haben, dass es seit dem ungefähr ist. Ich sag mal so, den Deckel kann ich ja noch nachplanen lassen.

Wie kann ich das mit der Kette denn testen/ersehen? Bzw. ggf korrigieren? Haben die Kette ja gleich mitgetauscht, da sich die Alte ja schon ein wenig gelängt hatte und da eh grad alles offen war.

Die Gasannahme ist auch ein wenig Bescheiden ab und an. Manchmal drück ich aufs Gas und die Drehzahl bricht kurz ein und geht dann schnell hoch, manchmal gleich hoch. An der Ampel, wenn ich stehe und mal nen kurzen Gasstoß gebe, also wirklich nur mit den Zehenspitzen, dann sackt die Drehzahl total ein, bzw bis sich was tut, vergeht ne halbe sec, dann brichts ein, dann gehts hoch.

[Olitschka]

Das mit der Kette würd auch evtl. den komischen Abbrand der Verteilerkappenkontakte erklären.

[amnat]

Beim Abziehen des Unterdruckschläuchchens müßte sich schon etwas verändern.

Der Sinn des Unterdruckschläuchchens ist, den Druck bzw. die Druckdifferenz vor und nach den Einspritzventilen immer konstant zu haben.
Zieht man den Schlauch nun im Standgas mit dem auf den Benzindruckregler wirkenden Unterdruck ab und verschließt ihn zu den Ansaugrohren hin, dann wird wegen der dann geringeren Druckdifferenz im Benzindruckregler der Druck in der Ringleitung erhöht und damit fetter eingespritzt.

Dies sollte eigentlich feststellbar sein.

Zitat von Lorios

... Manchmal drück ich aufs Gas und die Drehzahl bricht kurz ein und geht dann schnell hoch, manchmal gleich hoch. ...

Das bedeutet, das Gemisch paßt nicht genau zum Zündzeitpunkt bzw. Umgekehrt.

Somit ist falsches Gemisch durch defekten Benzindruckregler im Bereich des Denkbaren.


Nahtrag: Mir fällt da etwas ein.
Wenn Du die Möglichkeit der Diagnose hast, dann könntest Du die Gemischadaptionen auslesen.
Im Fall "Benzindruckreglerdefekt" würde die DME das fälschlicherweise ständig zu fette Gemisch per negativem multiplikativem Adaptionswert abmagern so, daß der Lambdawert wieder möglichst eins ist.
Dies bewürke* aber, daß beim Gasgeben und damit offener Drosselklappe das Gemisch zu mager und damit zündunwillig wird. Somit träte* damit der Effekt des Absackens auf.


*) P.S.: So original Deutsch habe ich so etwas noch nie formuliert. Ist das grammatikalisch zulässig?

[dansker]

Hier mal eine Abbildung, wie das Nockenwellenzahnrad bei "OT"-Stellung der KW stehen soll. Beachte bitte die dünne Linie, die vom Passtift der Nockenwelle, zur Untersten rechten, an der Seite des Stirndeckels sitzenden Schraube verlaufen sollte. Dies ist eine "Gedachte Linie", und hier liegt auch das Problem, die Kette in richtiger Stellung Aufzulegen. Hier kann es vorkommen, das man je nach Blickwinkel, die Kette um einen Zahn versetzt Auflegen kann. Am Genauesten legst Du die Kette auf, indem Du das ganze von Vorne Betrachtest.

Gleichzeitig muss Beachtet werden, das die Kette auf der "Zugseite" so straff wie möglich ist, um "Kettenschlupf" zu Vermeiden. Ist in diesen Fall die Kette nicht Stramm, so "holt" sich der Kettenspanner den Durchhang der Kette "zurück", wobei sich das Nockenwellenrad ebenfalls aus seiner Stellung zurückdreht, und die Steuerzeiten nicht mehr stimmen.

Gruss dansker

[Lorios]

Also,

schon mal ein kleiner Zwischenstand. Ich hab mir vorhin mal die Mühe gemacht und hab den Ventildeckel abgenommen. Hab dann auch mal den Motor auf OT gestellt um zu sehen, wie die Nockenwelle steht.

Und siehe da, die Nocke ist ein wenig versetzt zum OT. Man sieht es sogar im eingebauten Zustand. Am Besten zu erkennen an den Nocken des 1. Zylinders. Denn da sieht man, dass die Einlassnocke bereits ein Stück weiter ist, als die des Auslasses.

Ich wollte dann eigentlich gleich die Kette neu einstellen, mir fehlt aktuell nur leider ein 10er Ringschlüssel, damit ich das Kettenkastengehäuse abbekomme. Somit wird das wohl heut Nachmittag oder auch erst übers Wochenende passieren.

Ich werd euch natürlich dann auf dem Laufenden halten und auch Bilder reinstellen, wo man den Versatz dann nochmal sieht.

@ Dansker

Schon mal vielen Dank für den rat, darauf wäre ich denk ich nicht so schnell gekommen. Nur mal eine Frage vorweg, wenn ich das jetzt wieder richtig einstellen möchte, wie kann ich denn die Nockenwelle am besten gegen den UZS drehen, also die paar mm,damit die Löcher wieder senkrecht stehen?

Oder sollte ich lieber erst die Löcher senkrecht stellen, die Kette demontieren, dann auf OT stellen und dann die Kette wieder auflegen?

[dansker]

Dreh den Motor an der KW so hin, das die "Markierung" der Nockenwelle passt. Dann löst Du die Schrauben am Nockenwellenrad, und Drehst die KW auf "0" Grad. Kettenrad von Nocke abnehmen, und das Zahnrad um ein Zahn vor, oder Hinter der Markierung, in die Kette setzen. (Dazu solltest Du den Strammer der Kette Abschrauben). Wenn Du das Zahnrad Versetzt, immer darauf achten, das die Zugseite der Kette (Gegenüber vom Spanner), so stramm wie Möglich ist. Wenn die Kette nun wieder Aufgelegt ist, die KW um 360 Grad Drehen, und nochmals die Zahnradstellung Kontrollieren.

Gruss dansker

[Lorios]

So,

habe nun die Kette verstellt. Ich habe auch sofort einen spürbaren Leistungsschub bekommen und einen ruhigeren Lauf.

Jedoch war dieser nich von besonders langer Dauer. Es hielt insgesamt knapp 24 Std an. Bzw bis nach dem ersten abkühlen des Motors.

Ich denke mittlerweile eher, dass es an der Zündung oder ähnlichem liegen muss, da ich dies ja alles abgesteckt hatte und eben nach dem Zusammenbau wieder montiert hatte.

Werde heute noch die Zündkabel durchmessen und berichten. Was ich jedoch schon sagen kann ist, dass ich an der Zündspule zwischen Klemme
1 - 15 0,0 Ohm
15 - 4 6,0 KOhm habe.

ich weiß nicht, ob dies so richtig sein sollte.

Ansonsten hab ich leider immernoch nicht die Möglichkeit gefunden um den Benzinfluss/Druck zu messen.