Übersetzung verkürzen beim 740?

[Laafer]

Also der nächste bei dem es geht.

Habe gerade mit meinem Arbeitskollegen telefoniert. Der hat damals in einem 2000er E46 330iA von 2.93 auf 3.38 (hat zb. unser 320iA FL drin) umgebaut, weil sein altes defekt war und er das zufällig bekommen hat. Das hat auch bis er die Kiste verkauft hat 2 Jahre lang ohne Probleme gefunzt.

Ich bin ja auch jemand, ausprobieren, egal was irgendwo steht. Theorie ist eins Praxis was anderes. Bei meinem Umbau von 530iA auf 535i Schalter haben auch alle gesagt ich kann den Flansch am Diff nicht einfach wechseln und ich habs trotzdem gemacht, damit die Kardanwelle an mein altes 3.73er Diff passt, das Gebastel läuft nun schon seit 2 Jahren ohne Probleme.

Geht nicht, kann man nicht machen, funktioniert nicht, das hab ich langsam alles gefressen. So viel Sachen schon gemacht, wo vorher solche Einwände kamen, sicher gab es auch Sachen da war das so, dass es nicht funzte andere wiederum wunderbar.

Ich würde mir wegen dem Diff auch keine Platte machen 200-400€ in die Hand genommen, sich eins gekauft und umgebaut ist ja kein Problem und schauen was passiert. Wenn es ja nicht geht, halt wieder zurück tauschen und das Ding wieder verscherbeln. Geht doch ratz fatz.

[tattoopeg]

Zitat von Olli

Mit nem 3,15er sollte es denn auch genug Rumspielerei an der armen 5HP30 sein.

.

Olli

Wie meinst Du das mit dem armen 5HP30? Kannst du das etwas genauer erklaeren?

[Olli]

Zitat von Laafer

Also was man so beim googlen findet wurden div. E39 540iA schon mit kürzeren Diffs ausgerüstet

Was soll denn jetzt der E 39 540iA hierbei? Von dem wurden nur die ersten paar mit 5HP30 ausgerüstet, die weitaus allermeisten haben die 5HP24. Wie es da ausschaut, weiß ich nicht. Darum geht es hier auch nicht.

Zitat von BRC

...weder Probleme mit dem Getriebe noch geht selbiges bei 256 km/h ins Notprogramm .

Wie hoch dreht er da, im 5.?
Die Abregeldrehzahl von 5200 saug ich mir ja nicht aus den Fingern. Das sagt ZF. ALPINA hat das Getriebe anders abgestimmt, bereits beim Wandler, womöglich auch bei der Abregeldrehzahl - dazu habe ich keine Unterlagen.

Wenn bei Dir mehr als 5200 U/min im 5. gehen, dann wurde noch etwas zusätzlich modifiziert - oder ist kaputt? Oder lahmgelegt? Ich hab ja auch keine Erklärung und gebe nur die reinen ZF-Daten wieder.

Selber hatte ich mal den Landzer Motorsport Chipsatz in Besitz - eben zwei Chips, einer fürs Getriebe, vorrangig damit es nicht bei Abregeldrehzahl das GETRIEBEPROGRAMM aktiviert, sondern eine echte Vmax-Aufhebung zulässt.

@Laafer, jetzt lass doch bitte mal andere Fahrzeuge und Getriebe als die 5HP30 hier aus dem Thread, das hilft nicht weiter.

edit:

Zitat von tattoopeg

Wie meinst Du das mit dem armen 5HP30? Kannst du das etwas genauer erklaeren?

Das Getriebe ist eigentlich empfindlich genug.
Es hat leider einige Konstruktionsschwächen ab Geburt (zu schwach dimensionierter Korb, falsche Drücke aufbauende Pumpen u.a. ) und erleidet natürlich, wie jedes Getriebe, über die Jahre, die es nun bei jedem schon in Betrieb ist, einem gewissen Verschleiß (Kupplungspakete, Lamellen).
Ohne grundlegende Überholung (und damit ist mehr gemeint als bloß ein Ölwechsel) kann man sich bei stark erhöhter Belastung, vor allem wenn länger andauernd, auch flott einen Getriebedefekt einhandeln.

Wenn in Ordnung, ist es eines der besten Getriebe seiner Zeit.

Olli

[tattoopeg]

Mein 40er is sowieso Grossbaustelle, da schraube ich bestimmt noch ein Jahr, eher zwei, aus Zeit- und Kontostandgruenden
Und das Getriebe wird auch komplett revidiert, gibt es irgendwo verstaerkte Teile? Ok, vielleicht sollte ich da besser einen eigen thread aufmachen, wenns soweit ist.

[Olli]

Zitat von tattoopeg

gibt es irgendwo verstaerkte Teile?

Wenn Du bei ZF bspw. einen neuen Kupplungskorb bestellst, bekommst Du immer den stärker bemaßten, das Altteil gibt es m.W. gar nicht mehr neu.
Allein er kostet rd. 340 EUR.

An meinem 7er schraub ich jetzt vier Jahre.

Olli

[Laafer]

Olli ich mein ja nur, wenn das 30er schon so ein HighTech Teil ist, werden spätere wohl kaum LowTech sein so wie das 24er.

Und wie schon geschrieben wenn man in dem Drehzahlband bleibt sollte das ohne Probleme funzen.

[Olli]

Zitat von Laafer

Olli ich mein ja nur, wenn das 30er schon so ein HighTech Teil ist, werden spätere wohl kaum LowTech sein so wie das 24er.

Weil neuer immer besser ist, hm?

Zitat von Laafer

wenn man in dem Drehzahlband bleibt sollte das ohne Probleme funzen.

Wenn man im 5. über 5200 dreht, kommt GETRIEBEPROGRAMM.
Verlinkten Thread lesen. Genau das beschreibt doch ein 540iA Fahrer mit 3.45er Diff.

Olli

[tattoopeg]

Welcher Kupplungskorb ist es denn, es gibt ja die A,B,C,D,E und F Zylinder in dem Getriebe. Und gibt es eine Moeglichkeit, die Pumpendruecke in den Griff zu kriegen? Ich weiss, ist off-topic, aber ja auch mein Thread*frechgrins*

[tattoopeg]

Also Drehzahl begrenzen (nur im fuenften). Hoert sich fuer mich nach "einmal neuen Chip fuer Motorsteuerung" an. Oder das Notprogramm darf nicht mehr bei 5200 anspringen, also "einmal neuen Chip fuer Getriebesteuerung". Oder sehe ich das falsch? Variante 2 hoert sich fuer mich ziemlich gefaehrlich an. Bei Variante 1 weiss ich nicht, wie man der Motorsteueung beibringen soll, dass sie nur im fuenften nicht ueber 5200 (oder besser 5150) drehen soll? Weiss die Motorsteuerung uebehaupt, welcher Gang gerade arbeitet?

[Olli]

Zitat von tattoopeg

Welcher Kupplungskorb ist es denn

Die genaue Bezeichnung lautet "Getriebetrommel".
Das Ding hier:


Will Dir nicht gleich abraten, aber doch anraten, das nochmal gut abzuwägen.
Das kürzere Diff sorgt absolut betrachtet sicher auch für mehr Schaltvorgänge, vor allem wenn ohne Getriebeelektronik-Anpassung (woher?).
Würde ich mir subjektiv hektisch und objektiv verschleißfreudig vorstellen...

Naja. Ein 7er punktet nicht beim Ampelspurt, der verwöhnt auf der Autobahn: z.B. mit Tacho 250 bei 4800 U/min, oder 120 bei entsprechend weniger als der Hälfte. Das nimmst Du Dir dann auch.

Selber spiele ich gelegentlich mit dem Gedanken, in meinem 18er ein längeres Diff einzubauen. Wir können ja tauschen.

Olli