Motorraum: Vorteile von Doppel-Vanos (beim 728)

[Sebastian Z.]

In der Theorie vielleicht, aus Erfahrung kann ich aber sagen dass mit höherer Oktanzahl der Motor (m52) besser läuft, zügiger hochdreht und weniger Verbrauch hat. Außerdem heißt das doch nicht dass der Motor genau für 95 Oktan ausgelegt ist. Bei meinem m62 sind die Angaben von BMW auch mit 95 gemacht, ich kann aber auch 91Oktan fahren, da regelt die Motorsteuerung auch nach, allerdings ergibt sich dann eine etwas niedrigere Leistung. Deshalb hat ein Motor ja Klopfsensoren um den Zündzeitpunkt dem jeweiligen Sprit anzupassen.

Zitat von peterpaul

Nur noch mal zum Mitschreiben:

Wenn ein Motor auf eine Klopffestigkeit von 95 Oktan ausgelegt ist, dann kann er aus technischen Gründen gar nicht die höhere Klopffestigkeit ausnutzen - weil er nicht darauf ausgelegt ist ....

Da kannste auch Shell super duper Victory PlusMax rein kippen - der Motor hat immer noch dieselbe Leistung wie vorher ....

[altbert]

Der 77-KW-M10 in meinem damaligen 318i war lt. Betriebsanleitung auch für 95 Oktan ausgelegt.
Allerdings klingelte er in gewissen Beriebssituationen, und als ich dann auf Super Plus mit 98 Oktan umgestiegen bin, war das Klingeln weg, und die Maschine lief weesentlich besser als vorher.

Kann also durchaus sein, was @Sebastian Z. schreibt...

[Stadtbewohner]

Moin,

ich zitiere aus der Bedienungsanleitung 9/1999:
"Kraftstoffqualität
Benzinmotor mit Katalysator
Der Motor benötigt ausschließlich bleifreies
Benzin. Allerdings können Sie
unterschiedliche Benzinqualitäten tanken,
da der Motor klopfgeregelt ist.
Der Motor Ihres BMW ist ausgelegt auf:
> Super Plus (98 ROZ).
Tanken Sie vorzugsweise dieses Benzin,
um die Nennwerte für Fahrleistungen
und Benzinverbrauch zu erfüllen.
Sie können ebenfalls tanken:
> Superbenzin bleifrei (95 ROZ).
Dieses Benzin finden Sie auch unter
den Bezeichnungen:
DIN EN 228 oder Eurosuper.
Die Mindestqualität ist:
> Normalbenzin bleifrei (91 ROZ)
Tanken Sie dieses Benzin wegen der
Motorauslegung nur ausnahmsweise."

Quelle: BMW AG, Betriebsanleitung zum Fahrzeug, Online Version zu Sach-Nr. 01 40 0 004 599, September 1999, S. 25.

Damit ist die Verwendung von 98iger Benzin zumindest theorisch schon gerechtfertigt, allerdings habe ich bislang auch immer nur 95 getankt, da ebenfalls zulässig.

Doppelvanos scheint beim B28 das Problem zu verursachen (Vanos-Dichtungen im Eimer), dass während der ersten paar Minuten nach einem Kaltstart bei niedrigen Temperaturen im Leerlauf eine Art Schluckauf (kurzfristiger Drehzahleinbruch, der dann aber wieder umgehend ausgeregelt wird) auftritt. Das Problem hatte ich auch mal ansatzweise (deswegen die Rechereche dazu). Da ich den Wagen aber nie unter 5 Grad Außentemparatur bewege und das Problem auch wieder weitestgehend verschwand, erschien es mir nicht sinnvoll, dafür irgend etwas am ansonsten tiptop laufenden Motor überarbeiten zu lassen (vgl. z.B. die Ausführungen unter  www.vano-tech.de).

Zu den Übersetzungen: Ich meine im Kopf zu haben, dass die Gesamtübersetzung des Schaltwagens im 5. Gang exakt jener des Automatikwagens im 4. Gang entspricht. Genau jenen 4. Gang bekomme ich ja auch eingelegt, wenn ich auf S (nach links) umschalte (auf S wird der 5. Gang nie geschaltet). Dann wirkt der Wagen auch nicht mehr ganz so lethargisch (ist ja logisch).

[amnat]

Der Leistungsunterschied des von mir ausschließlich getankten 95er-Benzins zu LPG ist bei meinem M52TU mit dem Popo-Meter nicht auszumachen.

Das mag ja daran liegen, daß der TU bei LPG-Betrieb bis 98 Oktan regelt, weil LPG ja weit über 100 Oktan hat.