Fahrwerk: Vibrationen ab 80 bis 150 km/h

[Ich e32]

Möglich ist des...
BMW hat, bis auf die 4-Lochfelgen, nur einmal die Zentrierbohrung geändert und das am e39 bzw e70 und zwar von 72,6 auf 74,1. Ansonsten haben selbst Zubehörfelgen die richtige Zentrierbohrung... außer diese sind für den e39/e70... und ja da brauchts dann Zentrierringe..

[Scrappi]

Hallo,

Ich greife das Thema hier nochmal auf. Hat denn jetzt jemand mal geschafft den Fehler zu beheben?
Habe nämlich genau das gleiche Problem. Vibrationen zwischen 80 und 150 km/h. Bei 100 km/h besonders schlimm, da zittert das ganze Fahrzeug.
Genau wie bei den anderen wurde auch schon alles an vorder und Hinterachse neu gemacht, auch mit powerflex Buchsen. Spurstangen auch neu gemacht. Räder mehrfach gewuchtet. Alles original Bmw.
Vermutung liegt jetzt noch im Lenkgetriebe und Stoßdämpfer wobei letztere auf dem Prüfstand auch als gut befunden wurden. Hat das jemand mal probiert?
Bitte mal schreiben wenn eins von beidem zum Erfolg geführt hat oder auch keines davon

[28er]

Ich hab bei mir alles gewechselt. Sogar die Felgen hab ich ausmessen lassen auf schlag und zig mal gewuchtet. Erst nachdem ich mir gebrauchte neue orginal felgen gekauft und neue reifen drauf gemacht habe war es weg.

Wenn du jemanden hast probier andere felgen drauf zu machen.

[HermannZweifel]

Hallo

Habe das gleiche Problem seit ich die Parallelspeichen Styling 37 18" draufhabe.

Wir haben die Räder perfekt ausgewuchtet, die VA überprüft, neue Reifen, neue Bremsen VA, bringt alles nichts: Wenn man mit mehr als ca. 20% bremst, dann schüttelt das ganze Fahrzeug.

Ich kann damit leben, wenn man es weiss. Im Normalbetrieb dann halt vorausschauend fahren und mit max. 20% bremsen zw. 80 und 130km/h

Anderer Punkt:
Bei starkem Regen und über 100km/h habe ich das Gefühl, dass sich ein Wasserfilm auf der VA Bremsscheibe bildet, der immer zuerst mittels einer ca. 1-2sek Bremsantippung entfernt werden muss, damit anschliessend eine vernünftige Bremsung möglich ist.
Hat allerdings nichts mit den Vibrationen zu tun, denke ich.

Grüsse
Hermann

[aerep]

Habe gerade ein ähnliches Problem an meinem E65.
Vorab möchte ich aber erwähnen, dass m.M.n. BMW einfach schrottige Achsen baut.
Ich hatte diese Probleme bisher bei allen vier 7ern und auch bei 5ern bzw. selbst bei 3er BMWs.
Diverse andere Fahrzeuge in denen nicht ein Achsteil bei 200tkm gewechselt wurde, fuhren sich in meinem Besitz nahezu mängelfrei !
Alleine der Koppelstangenvergleich von BMW zu Audi .
Bei BMW sind die Dinger nen halben Meter lang, bei Audi oder auch Porsche ca. 15cm.
Welche sind wohl eher ausgelutscht... ???

Nun zu meiner eigentlichen Frage.
Beim reinen Geradeauslauf auf der AB, in wie weit machen sich schlechte/verzogene Bremsen bemerkbar?
Wenn ich bremse, ist klar, dass es zu rappeln anfängt.
Aber beim reinen fahren !!!???

Wäre dankbar über eine Erklärung oder Bestätigung.

[PacificDigital]

Da die Bremsbeläge durch den seitlichen Schlag der Bremsscheibe, bei ALLEN Scheibenbremsen, wieder nach aussen gedrückt werden darf es weder in der Stadt, auf dem Land oder auf der Autobahn irgend eine Beeinträchtigung geben!
Wenn der Geradeauslauf auf der AB unzufriedenstellend ist, so hat man ein Problem mit der Spur - Gesamtspur

[gasi]

Das ist ein leidiges Thema.
Das frustrierende daran finde ich vor allem, dass ein Bremsgeflattere, woher es im Einzelfall auch kommen mag, IMMER einen schädigenden EInfluss auf die Bremsscheiben hat. Auch wenn diese nicht ursächlich schuld sind, beginnen sie als Folge wellig zu werden und flattern dann auch selber. Und es erholt sich nicht von allein sondern verstärkt sich.

Hatte es an allen 7ern und auch am 5er.

Nachhaltig losgeworden bin ich es nur mit umfassender Erneuerung der Achsen und der Verwendung von BMW Originalscheiben.
Und sonst bin ich grosser Fan von "originalidentischen" Markenteilen aus dem Zubehör.
Muss gleich dreimal auf meinen Holzkopf klopfen: Mein E38 ist aktuell absolut ruhig in der Lenkung, egal wie gebremst wird. Flattert nix. Und früher war das an dem Auto so, dass einem fast das Gebiss rausgeflogen ist. Man hatte direkt Angst, es fielen die Räder ab.

Das Geflattere ist traurig und verdammt.
Kontaktflächen Nabe/Bremsscheibe und Bremsscheibe/Felge penibel blank reinigen ist ein MUSS.
Dann kannst mal die Nabe messen, wenn die einen guten Hunderdstel taumelt hast über den Hebel bis zum Sattel raus schon 4 Hundertstel. Das ist bereits zuviel, meine ich.

Was mir auch sehr geholfen hat, ist, dass ich ein Ausnahmegenie kenne was mir die Scheiben zur Perfektion abdreht.
Das kann dann nicht jeder. Habe auch schon mal neue ATE Scheiben gleich abdrehen müssen. Also quasi fertigproduzieren lassen da.

Gruss Gasi

[Haschra]

Zitat von gasi

Dann kannst mal die Nabe messen, wenn die einen guten Hunderdstel taumelt hast über den Hebel bis zum Sattel raus schon 4 Hundertstel. Das ist bereits zuviel, meine ich.

Taumelschlag der Scheibe bis 5 Hundertstel ist normal, also 0,05mm,
gemessen ca. 1cm vom oberen Rand.
Wenn dann noch eine krumme Nabe dazu kommt, könnte es schon über 0,10mm gehen.

Bei Daimler teilweise sogar mehr.
Max. Seitenschlag Bremsscheiben W202:
Scheibe Massiv: 0,12mm
Scheibe Innenbelüftet: 0,12 mm
Hinten(Massiv) 0,15 mm

ATE gibt als Richtwert an:
max. zulässiger Seitenschlag im eingebauten Zustand 0,06 - 0,09 mm

Bei der Radnabe gilt als Richtwert:
Max. zulässiger Seitenschlag 0.02 mm, besser nahe Null!

M f G

[Lothar]

Bei meinem E38 kam das Bremsenflattern von den Bremsscheiben hinten. Nach Austausch war es weg.