Rat 735 mit M30 oder 730 mit M60

[3.0csi]

Ist zwar off-topic, aber eigentlich finde ich den i3 sogar gut. Bessere Verbräuche kann es fast nicht mehr geben. Reichweite auf Bundes- und Landesstraßen ist aus meiner Sicht mehr als ausreichend. Beschleunigt wie die Sau, geht auch ganz gut um die Ecke (wenn es sein muss) obwohl er schnell Leistung wegnimmt Durch den geringen Verbrauch kann man auch nur mit 50kW Schnellladung (die nahezu von 0 bis etwa 90% Akku hält) schnell wieder an Reichweite gewinnen. Aus meiner Sicht könnte er etwas niedriger bauen (wegen Widerstand), aber dafür war er wohl nicht gedacht. Mit REx genial, da er dann ja auch lange Strecken durchfahren kann. Selbst die Sitze find ich nicht übel. Man hält’s da auch ein paar Stunden drauf aus. Die schmalen Reifen haben eine eher geringere Lebensdauer, was halt mal so ist.
ABER: Premium steht zwar lt BMW drauf, ist aber nicht überall erlebar. Das fängt bei dem ein oder anderen Geräusch im Innenraum / Fensterbereich an und hört eben bei solch mäßigen Kulanzaktionen (wie bei meinem Klimakompressor) auf. Ich denke, da braucht man gar nicht diskutieren, ein Klimakompressor der bei der Laufleistung und Alter (wenig Winterbetrieb) defekt ist, ist ein Mangel der nicht auf den User zurückzuführen ist. Und wenn da BMW nicht dafür gerade steht, dann ist das nicht “Premium” (wie ich dieses Wort hasse…) sondern einfach mäßige Qualität zu überhöhten Preisen. Ich bin (nahezu) davon überzeugt, dass der i3 ein “Ingenieurauto” war, aber irgendwo reden diese Rotstiftheinis immer mit.
UND: Die Emotion ist beim Fahren überschaubar. Man (ich) achte beim Fahren immer auf den Stromverbrauch - was spaßbremsend wirkt. Der Federungskomfort (ist wie bei fast allen neuen Autos) viel zu unkomfortabel. Es gibt zwar kaum Kurvenneigung, aber ehrlich, fahre ich öfters ums Eck oder mehr oder weniger geradeaus? Auch fehlt der emotionale Sound und das Gefühl beim Lenken. Alles wirkt ein wenig synthetisch. Ich liebe leise Antriebe, aber nix ist auch fad und Sound aus dem Lautsprecher brauch ich gar nicht.
DANN: Muss man sagen, dass so eine Kiste neu über 50tEUR kostet (mit ein wenig Zubehör) und das ist eine Menge Geld. Damit - oder mit einem Teil davon - meiner wird ja 4 Jahre, bekommt man schon auch schöne andere Fahrzeuge.

Und unabhängig von all den Punkten: Wenn ich mir überlege was gerade ein paar Kilometer östlich von uns passiert und Gas in irren Mengen einfach sinnlos abgefackelt wird, dann brauch ich mir über die Umwelt und ein paar Liter verbrannten Sprit keinen Kopf mehr machen. Das Thema könnte man noch lang fortsetzen, aber dies ginge hier zu weit.

Daher kann ich also auch fahren, wonach mein Herz schlägt. Und das waren überwiegend halbwegs flotte Limousinen, leise, zeitlos, manchmal ein wenig anders (Citroen CX, Xedos 6), nie prollig und meistens auch ein wenig unpraktisch (im Gegensatz zu Mainstream Kombi oder SUV).

[3.0csi]

So, nach dem i3 Ausflug würde ich mich über weitere Ratschläge sehr freuen.
Zwei meiner Fragen möchte ich nochmals hervorheben, da sie mir wichtig erscheinen:

O Kann man in Bezug auf die Rostproblematik sagen „wenn da und dort kein Rost, dann hat er keinen oder ist’s bei jedem anders (mit Ausnahme der Türen und Tankdeckelbereich)?

O Doppelglas: Ist das beim Fahren deutlich leiser? Eigentlich komme ich davon wieder eher ab, weil noch schwerer zu finden und es kann ja auch kaputt gehen (also innen anlaufen).

Grüße
Klaus

[Aprilscherz]

Innen anlaufen , das hatte ich beim BMW zum Glück noch nie gehört beim Doppelglas. seltener zumindest als ..bei Mercedes.

Naja was mir immer auffällig ist - die Sonnenhitze wird wirklich gut im Vergleich zu vielen anderen Autos abgeschirmt das ist schon deutlich.
Angelaufene Seitenscheiben dürfte auch kaum vorkommen bei Regenwetter , ich kann nicht direkt sagen wie leise es im Vergleich ist. Rauschen kommt vom SSD , das könnte man irgendwie Mal in Ordnung bringen.
Und die deutlich schwereren Türen fallen auffällig satt und mit Wumms ins Schloss..das ist schon Klasse.

Der E32 soll also teilverzinkt sein.
Nun ich weiss es nicht besser aber ich habe selbst in den Prospekten immer nur gelesen "Ganzstahlkarosserie" ec. vielleicht ist auch "blech mit Zinkschicht" in der Definition doch was anderes als verzinkte Teile, ich weiss es nicht.
Bei Audi jedenfalls haben sie es extrem beworben,auch als die noch nicht voll verzinkt waren
Und bei anderen Herstellern wurde auch immer intensiv auf Teilverzinkung hingewiesen.
Nun ,egal.
Jedenfalls ist der e32 nicht so fies beim Rost, wie zum Beispiel ein W124er .
Letzterer ist teils unberechenbar..der e32 ..ich denke man kann sagen er ist einschätzbarer.

[3.0csi]

Danke. Klar hilft die Doppelverglasung bei der Abschirmung thermischer Einflüsse, aber die stören mich weniger als Geräusche. Naja, ich denke, sollte er welche haben ist’s nicht verkehrt, wenn nicht, dann nicht.

Naja, auch “Ganzstahlkarosserie” schließt (teil)verzinkte Bleche explizit nicht aus. So weit ich weiß, gibt es halt ein- oder zweiseitige verzinkte Bleche, die entweder elektrolytisch oder mittels Feuerverzinkung hergestellt werden. Ich wusste bspw nicht, dass man heute feuerverzinkte Bleche in der Autoproduktion verwendet. Ich dachte immer, dass das nicht zum Lackieren geht. Aber GB41 wird sich da schon auskennen. Eine Zinkschicht ist letztendlich auch nur eine weitere Schutzschicht. Das Zink “opfert” sich. Ist das Opfer “verbraucht”, geht’s los.

Also letztendlich ist die Aussage doch, dass der E32 ganz ordentlich geschützt ist - zumindest besser als viele Zeitgenossen.

[GB41]

"Ganzstahlkarosse" bezieht sich erstmal nur auf das Grundmaterial. Also Stahl.

Heutige Karossen sind ja eher Mischbau. Stahl, Alu, Kunststoff, Glasfaser, Kohlefaser... Ich sag mal "Carbon Core" beim letzten 7er. Stahlgerippe mit Carbonverstärkungen und Alu Türen/Klappen sowie Alugussteile/Bleche als Aufnahmen der Achsen.

Der E32 besteht somit 100% aus Stahlblech.

Wie das geschützt wird, läßt sich aus "Ganzstahlkarosse" nicht ableiten, könnte ja normaler Lack auch sein.

Der E32 war zu gut 50% seiner Blech Oberflächen elektrolythisch verzinkt. Speziell bei Hohlräumen wurde darauf geachtet, dass verzinkte Flächen aufeinander lagen. Die sichtbaren Aussen-Bereiche mußten nicht zwingend verzinkt sein, ausser in kritischen Steinschlagbereichen wie der Frontklappe.

Warum aussen nicht? Elo Bleche neigen bei geringster Feuchtigkeit kleine Pusteln aus Zinkoxid zu bilden, die dann Beschichtungsstörungen in der Oberfläche machen. Optisch sofort sichtbar, im Hohlraum unkritisch.

Blöd an Elozink ist: es schützt kurze Zeit bei Schäden ganz hervorragend. Es opfert sich bereitwillig, der Stahl ist hervorragend geschützt. Ist es aber verbraucht, unterwandert es großflächig und macht regelrecht große Ablösungen. Manchmal im Bewurfbereich an der vorderen Seitenwand hinter dem Rad zu sehen. Jahrelang kein Rost... und plötzlich ein regelrechter Ausbruch an Rost.

Eigentlich ist dieses Verhalten kein Problem. Erstmal passiert mit Rost sehr wenig, 3-4 Jahre sind bei Steinschlag überhaupt kein Problem. Erst später geht es los... und das ist halt ein Pflegeproblem. Jahrelange Vernachlässigung rächt sich halt. Sind ja Geschäftswagen, Null Pflege für den Lack.

Feuerzink kam erst so um 1994 beim E38. Sehr viel resistenteres Material, weniger Unterwanderung, aber schwieriger zu lackieren. Neue Vorbehandlung usw.

Schützt länger, weil sogar dicker, weil auch auch inniger mit dem Stahl verbunden, bis in kleinste Strukturen fest drauf. Opfert sich aber etwas langsamer, weniger Unterwanderung. Ist bis heute immer noch im Einsatz, Feuerzink ist Industriestandard.

[3.0csi]

Supertolle Erklärung, vielen Dank!