Ich habe seit kurzer zeit ein tickern vom Motor her und weis nicht was das ist!

[Andrzej]

Zitat von Red.Dragon

.

Ich tausche alle 15.000 KM mein Öl, und hatte bisher nie Motorenprobleme.
(*Aufholzklopf*)

Und ich hab das in E32/E34 immer zwischen 20 und 22 Tkm gemacht, auch ohne irgendwelche Probs.Mich hat aber nach E38 Kauf gewundert, das der Wagen kurz vor Oelwechsel war/letztes gruenes LED/ und bis ich nach Polen kamm und der Wechsel bei leuchtendem gelben LED durchfuehren lies, war der Wagen schon auch ueber 28 Tkm nach vorherigen Wechsel gewesen, es sollte also beim fuffi mit Langstreckeneinsatz doch normal sein,oder

[The Stig]

Zitat von Andrzej

Und ich hab das in E32/E34 immer zwischen 20 und 22 Tkm gemacht, auch ohne irgendwelche Probs.Mich hat aber nach E38 Kauf gewundert, das der Wagen kurz vor Oelwechsel war/letztes gruenes LED/ und bis ich nach Polen kamm und der Wechsel bei leuchtendem gelben LED durchfuehren lies, war der Wagen schon auch ueber 28 Tkm nach vorherigen Wechsel gewesen, es sollte also beim fuffi mit Langstreckeneinsatz doch normal sein,oder

Wie gesagt, kaputt in dem Sinne machst Du Dir damit nix, der Verschleiss erhöht sich halt, da die Additive im Öl ja bei 30.000 KM einem sehr hohen Alterungsprozess unterliegen.

Das Castrol RS ist wie gesagt ein gutes Öl, und ich erinnere mich aus vorherigen Erzählungen von Dir, dass Du wohl 10W 60 fährst.

Da solltest Du bei ausschliesslich Langstrecke noch gerade mal so im gelben Bereich sein, was Dir Deine Anzeige ja auch so sagt.
Ich würde an Deiner Stelle aber nun trotzdem sofort wechseln, und nächstes Mal um einiges eher.
Öl ist soo billig im Vergleich zu nem Motorschaden, und sooo wichtig, warum sich da über ein paar tausend KM eher Gedanken machen?

[Andrzej]

Zitat von Red.Dragon

.
Öl ist soo billig im Vergleich zu nem Motorschaden, und sooo wichtig, warum sich da über ein paar tausend KM eher Gedanken machen?

Stimmt

[DVD-Rookie]

Hi Andrzej,

nun, Du fährst ja offensichtlich fast ausschließlich Langstrecke. Da ist natürlich sowohl das Öl, wie auch der Motor viel weniger belastet al mit häufigem Kurzstreckenverkehr.

Einer der morgens 5 km zur Arbeit fährt und abends zurück, hat 2 Kaltstarts, das belastet die Maschine so wie 1000 km Langstrecke und das auf nur 10 km.

Da die Maschine auch nicht richtig warm wird (warm bedeutet wenigstens 10 Minuten AB-Fahrt). Erst dann hat das Öl seine normale Betriebstemperatur von 80 Grad. Die Erwärmung des Öls hängt dem Kühlwasser mächtig hinterher.

Übrigens: Stadtverkehr gibt heiße Köpfe und kalte Füße, Autobahn kalte Köpfe und heiße Füße!


Gruß

Harry

[Andrzej]

Zitat von DVD-Rookie

Hi Andrzej,

nun, Du fährst ja offensichtlich fast ausschließlich Langstrecke.

Das stimmt. Es sind bestimmt weit ueber 80% langstrecken und der Rest Stadtverkehr und das auch meistens mit wenigen Kaltstarts.

Zitat von DVD-Rookie

Einer der morgens 5 km zur Arbeit fährt und abends zurück, hat 2 Kaltstarts, das belastet die Maschine so wie 1000 km Langstrecke und das auf nur 10 km.

Das ist auch richtig ,aber bei Aussentemperaturen von unter -20 Grad.Erst dann sind die Kaltstarts so schwer schaedlich fuer Motoren...

Gruss Dich

[DVD-Rookie]

Hi Andrzej,

na ja, wenn die Maschine mit korrektem Öldruck läuft, dann hast Du null Verschleiß in den Kurbelwellen- und Pleuellagern, da sie berührungslos auf einem Öldruckberg laufen. Bei jedem Kaltstart ist das Anfangs für einen Moment nicht der Fall.


Gruß


Harry

[nob]

Nimm einen Schraubenzieher. Drück den Griff ans Ohr, die Spitze auf den Ventildeckel. Damit kannst Du gut abhören ob ein Ventil klappert. Darauf würde ich mal tippen.

Denn durch die Wärme verändert sich das Spiel im Ventilsitz und zur Nockenwelle, wenn es nicht mehr richtig nachgestellt wird.

[purzel_v8]

Zitat von Villeneuve

liegt ziemlich sicher am Tankentlüftungsventil vorne links im Motorraum und ist unbedenklich.
habe mit meinem alten e38 so 60.000 km gefahren,der neue hat es auch.

Gruss
sg

Hi,

genau das war es!
Danke!!!

MfG
ulf