Abgasanlage: Kat`s im Sack

[heppinger]

Moin Chris,

die Hoffnung habe ich auch das der Rest nach hinten "rausbläst"

Bis jetzt ist der leichte "hohe" Ton / Klang noch ertragbar...!

Ich nehme an, du hast das selbe vor wie ich?

[MatthiasHSK]

Zitat von heppinger

Warum, die Lamdasonden sitzen doch vor den Kat`s??!!

Ich dachte, die M62-Generation bemerkt den zu geringen Abgasgegendruck, aber ich werds nicht ausprobieren. Metallkats werden bald montiert.

Gruß,
Mattes

[heppinger]

Zitat von MatthiasHSK

Ich dachte, die M62-Generation bemerkt den zu geringen Abgasgegendruck, aber ich werds nicht ausprobieren. Metallkats werden bald montiert.

Gruß,
Mattes

Joa guat, die 62`ger Genration des sind halt Profis wie der Loddar und nehmen a paar Blechl mit nei...!

[Novipec]

Mattes,

da merkt die Steuerung nix davon...
So nebenbei ist der Abbgaswert laut neuer ASU auch mit desolatem oder auch schon "abgegangenen" Innenleben des Kat vorzüglich!
Also kann mich nicht einmal ein schlechtes Gewissen zu einem neuen Kat überreden .

Und ich mach mir entweder den rechten A-Topf vom Klaus Rösener rein (danke) oder ich schlitze meinen an der Unterseite auf und hole die Wabenklumpen voön Kat einfach das raus. Verschweissen, verzinken und gut ist´s.

[MatthiasHSK]

Zitat von Novipec

Mattes,

da merkt die Steuerung nix davon...
So nebenbei ist der Abbgaswert laut neuer ASU auch mit desolatem oder auch schon "abgegangenen" Innenleben des Kat vorzüglich!
Also kann mich nicht einmal ein schlechtes Gewissen zu einem neuen Kat überreden .

Das kann ich sogar besätigen. Meine Kats bestehen nur noch aus einem Haufen Krümel. Der TÜV-Mann meinte aber "Werte wie im Lehrbuch!".

Und obs mit nem M62 klappt, kann uns dann ja Heppinger verraten

Gruß,
Mattes

[heppinger]

Na klar...!

ASU klappt immer, die mache ich am Stammtisch zusammen mit dem Sportabzeichen!

Gruß
heppinger

[cesa1882]

steigt der Durchsatz und somit die Leistung, wenn der Abgasgegendruck (=Staudruck) reduziert wird.

Fragen:
1. hat der V8 hinter den Kats keine Monitorsonden?
2. Ihr redet von einem hohen Ton, meint Ihr damit eine Art Pfeifen, das bei Vollast aus dem Auspuff kommt? Wenn ja: dann ist da irgendwo ne Drossel und die wirkt wie eine Art Trillerpfeife.
3. Hat's da Kat-teile in den Endtopf "gespült"? wie habt Ihr das festgestellt? mit Endoskop??

Tom

[Novipec]

@Cesa,

hinter den Kats sitzen keine Sonden mehr, da gehts (Abgas) nur nur nach draussen .
Der hohe Ton kommt vom "Motorleistung absingt" = absinkt, ein Scherz . Pfeifen tut da nix, du hörst nur ein hohles Scheppern der Keramikstücke. Fälschlicherweise glaubt man oft die Teile sind noch im Kat (Lexx und ich waren der Meinung es ist bei mir links vorne, dabei schepperts im A-Topf rechts hinten/Geräuschverschiebung).

Festgestellt hab ichs am einfachsten, in dem ich bei abgestellten Motor mal gegen die Endtöpfe getreten habe, und da hat der rechte gescheppert. Auf der Bühne dann noch mit laufendem Motor kontrolliert und bingo .

Zur allgemeinen Meinung daß weniger Staudruck = mehr Leistung bedeutet:

Der Abgasgegendruck ist entscheident für die Leistung des Motors.

Ein zu hoher Abgasgegendruck führt zu einem grossen Widerstand in der Abgasanlage mit der Folge, dass sich die Abgase nicht vollständig entleeren - ein zu niedriger Abgasgegendruck (zu grosser Endschalldämpfer oder gar keiner) führt zu wenig Unterdruck in der Abgasanlage, der aber notwendig ist, um den Ladungswechsel (Gasaustausch) schnell durchführen zu können.

Gerade Saugmotore sind da recht empflindlich. Aus diesem Grunde ist eine Abstimmung grundsätzlich erforderlich. Daher kann auch ein vermeintliches "tuning" mit möglichst (zu) dickem Proll-auspuff und bei einem Saugmotor oft eher das gegenteil bewirken: das Drehmoment sinkt.

Ob allerdings im vorliegenden Fall der Unterschied so gravierend ist, kann ich nicht sagen. Bei meinen früheren Fahrzeugen (vor über 12 Jahren) war ich mit Kat und danach ohne Kat am Leistungsprüfstand und hab so bei einer Serienleistung von 110 PS ca. 8 PS durch entfernen des Kats und ersetzen eines Durchgangsrohres gewonnen.

Dass so etwas bei Hochleistungsmotoren extrem wichtig ist, kann man bei Rennmotoren sehen, da sind die Abgasleitungen der nahe am Sammelkrümmer liegenden Zylinder nicht gekürzt, sondern in kunstvollen Bögen auf "gleiche Länge" gelassen - so haben alle Zylinder die gleichen Abgaswiderstände.


Puhhh, ich habe fertig!



Grüße,

Chris