Motorraum bei 160 Km/h ist Schluss

mkdblau · 15.11.2006, 15:17

Hallo Andreas,

habe ich das richtig verstanden. Den Betriebsstofffilter hast du für 34,20 Brutto erstanden (ich gehe mal davon aus, dass du den beim Freundlichen erstandern hast, oder?). Was kostet der Einbau beim Freundlichen bzw. kann ich das unter Umständen selber machen?

Wieviel solcher Filter sind beim 730D E38 Bj. 2000 eigentlich verbaut? Wenn mehrere verbaut sind welchen sollte ich dann vorsichtshalber wechseln lassen?

Danke für die Hilfe.

viele Grüße

mkdblau

SoulOfDarkness · 15.11.2006, 21:11

Er meint sicher den Dieselfilter. Der kann auch allein gewechselt werden. Beim Freundlichen habe ich damals inklusive Material und Einbau 50 Euros gelöhnt.

Treckerfahrer · 15.11.2006, 21:17

Hört sich sehr nach LMM an... ich hätte da noch einen, der nur ein paar Monate verbaut war zu verkaufen... ist schon die neuere Bauform.

nob · 15.11.2006, 21:42

Sag bloß Du fährst noch immer mit 90 PS herum, so als Wanderdüne?

Weder ein LMM (Bosch verkauft das gleiche Teil einen Hunderter billiger als BMW) noch ein Dieselfilter kosten die Welt. Und eine freie Werkstatt tauscht Dir beides für nen Fuffi während Du wartest.

Du hast eine einzelne Filterpatrone. Meine war schon bei < 100.000 km dicht und hatte einen ähnlichen Effekt. Untenherum genügend Power, bei höherer Geschwindigkeit recht zäh.

mkdblau · 16.11.2006, 17:44

Fehlerspeicher geausgelesen, Ergebnis: wie folgt:

In folgender Baugruppe ist ein Fehler festgestellt worden:
- Ladedrucksteller/Turbolader
Folgende möglich Feherlerquellen prüfen:
- Druckwandler defekt
- Ansteuerung Druckwandler defekt
- Unterdruckversorgung defekt
- Ladedrucksteller schwergängig
- Turbolader defekt

Der Vollständigkeit halber hier mal noch die genaue Fehlermeldung:
Ladedruck ist 1769 mbar
Ladedruck soll 1177 mbar
Luftmasse Ist 821,6 mg/Hub
Luftmasse Soll 636,5 mg/Hub

Jetzt bin ich ja mal gespannt auf Eure Meinung.

Fakt ist, dass der Betriebsstofffilter mit hoher Wahrscheinlichkeit noch der orginale ist (168000 km). Den würde ich auf alle Fälle wechseln lasse.

Kurze Frage: Was von den obengenannten Teilen kann ich selber prüfen. z.B. Druckwandler. Für Eure Hilfe und Anregungen bin ich Euch wie immer äußerst dankbar.

viele Grüße

mkdblau

angro · 16.11.2006, 19:00

Hallo mkdblau,
===========
mmmmhhhhhh

wenn ich mir die Werte so ansehen, kann
das vielleicht auch nur an einem schwergängigen Ladedrucksteller
liegen.

Ich muss jetzt sagen, dass ich mich mit dem BMW R6 Diesel nicht
so gut auskenne. Ich vermute aber mal, dass der auch über eine
Druckdose die Schaufelgeometrie im Turbolader verstellen kann.
Das würde zumindest erklären, dass du offensichtlich einen zu
hohen Druck und damit auch ein zu hohes Luftvolumen pro Hub
in deine Zylinder gepumpt bekommst.

Ganz grundsätzlich kann man die Turbolader schon ausbauen
und warten, dass ist aber nur etwas für geübte, da man dort
auch schon mal schnell eine Schraube abreisen kann.

Schau mal nach einer Schubstange, die in der Gehäuse von
deinem Lader geht. Wenn die an Lader abgewandten Seite
eine Druckdose hat, kannst du die ja mal von der Halterung
lösen und schauen, ob die Schubstange leichtgängig ist.
Vielleicht sitzt sie sogar fest und du kannst sie wieder ein
wenig gängig machen.

Wenn du dich selber nicht so gut damit auskennst, solltest
du lieber einen erfahrenen Schrauber daran lassen. Der
Freundliche wird dir allerdings in so einem Fall sicherlich
immer gleich einen neuen Lader andrehen. Ist für den
auch einfacher und weniger zeitaufwändig...

Wenn die Schubstange gut beweglich ist, kann es irgend wie
an der Unterdruckversorgung der Druckdose vom Lader liegen.
Hier solltest du mal den Unterdruckschlauch kontrollieren, der
an die Druckdose geht, die die Schubstange für die VSG
ansteuert...

Sorry, aber so eine Ferndiagnose ist ein Ratespiel...

Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg bei der Suche und
berichte mal ruhig weiter.

MfG,
Andreas...

mkdblau · 17.11.2006, 09:50

Hallo Forumler,

hat es nach eurer Meinung dann noch Sinn den LMM mal abzuziehen. Wenn der Fehler dann noch da ist kann ich diesen dann ja definitiv ausschließen, oder?

Der LMM ist im übrigen das Teuerste der in der Fehlerliste aufgeführten Teile (Turbolader mal nicht berücksichtigt):
Teilenummer: 13627787076 Stückpreis beim Freundlichen 235,00 Euro.

Der Druckwandler an sich, scheint ein relativ preiswertes Teil zu sein. Teilenummer: 11747796634 Stückpreis beim Freundlichen 62,50 Euro. Was an Arbeitsleistung noch hinzukommt weis ich aber nich genau.

Der Betriebsstofffilter kostet nach Angebot aktuell:
Teilenummer: 13327786647 Stückpreis beim Freundlichen 24,40 Euro.

Wie würdet Ihr jetzt weiter vorgehen?

viele Grüße

mkdblau

angro · 17.11.2006, 17:37

Hallo Matthias,
===========
der Preis für diesen LMM ist ja wohl wirklich ein Witz. Bei VAG kosten
die so gut 100,- € und bei DB sogar nur knapp 70,- €. Es gibt bei VAG
Motoren, wo du auch den LMM vom 220 CDI einbauen kannst.

Ich würde da mal bei einem BOSCH-Dienst nachfragen. Vielleicht haben
die ja auch einen LMM, der für deinen Wagen passt.

Dein LMM-Versuch:
===============
Ich würde es einfach einmal ausprobieren, auch wenn ich mir kaum
vorstellen kann, dass es am LMM liegt (Werte vom Ladedruck u.s.w.).
Schaden kann es in meinen Augen aber auch nicht.

Wenn der Freundliche beim nächsten auslesen dann einen Fehlercode
LMM hat, soll er ihn einfach löschen, oder du fragst mal einen User auf
einem Stammtisch, der die Fehlercode vielleicht zurück setzen kann.

Bin gespannt, was es bei dir war, wenn du es dann gefunden hast.

MfG,
Andreas...

SoulOfDarkness · 17.11.2006, 17:49

Auf jeden Fall solltest Du langsam bei den kleinen Sachen anfangen und Dich zu den teuren Sachen durcharbeiten. Genug Anhaltspunkte wurden genannt.

mkdblau · 27.11.2006, 09:22

um den Rat von SoulOfDarkness zubefolgen habe ich am Wochenende mit der detailierten Suche begonnen.

Dazu habe ich den Stecker vom LMM abgezogen und eine kleine Probefahrt unternommen. Ergebnis: Das Problem ist immer noch vorhanden, auch wenn ich das Gefühl habe das der Wagen bis ca. 100 Km/h um einiges besser zieht.

Auf der Grundlage der letzten Beobachtung schließe ich mal den LMM als Ursache auch.
Als Nächstes werde ich daher den Druckwandler wechseln lassen (Kraftstofffilter lasse ich gleich mitmachen).
Termin ist leider erst am Freitag. Werde aber nächste Woche berichten ob es geholfen hat (und was der Freundliche dafür aufgerufen hat ;-)

viele Grüße

mkdblau