Der 7er muss gefahren werden

[Bastl]

Tjo, ich hab drei 7er-Reihen mehrere Jahre bislang gefahren und an genügend Modellen geschraubt, daher erlaube mir zumindest einen halbwegs realen Praxisblick zu haben.

Und ich widerspreche Dir einfach, dass man mit dem E38 am günstigsten/besten in der Klasse fährt - jeder 7er ist nicht günstig und die Teilepreise sind nicht günstiger geworden. Ist man auf eine Werkstatt angeiwesen, sind die 7er einfach immer teuer. Aber da hat auch jeder selbst seine Meinung, was an Zustand dann ausreicht.

Mich persönlich hat das Rostproblem beim E38 am Ende massiv gestört.

[Claus]

Zitat von Bastl

Mich persönlich hat das Rostproblem beim E38 am Ende massiv gestört.

Aber das ist auch nicht bei jedem E38 gleich. Meine Türen sind noch OK, der hat aber auch seit 10 Jahren kein Salz mehr gesehen. Im Rheinland aber auch kein großes Problem mehr, hier hatten sie genau 14 Tage lang gestreut, der Rest war salz- und schneefrei. Winterreifen montiere ich auf dem E38 gar nicht mehr, wegen Protection-Bremse passten die alten 16" auch nicht.

Irgendwann in absehbarer Zeit sind dann auch mal die EDC-Stoßdämpfer fällig, sind auch noch die ersten. Aber auch da gibt es inzwischen (Ersatz-/Reparatur)Möglichkeiten.

[guido s]

Moin,


rost hatte mein 740 nur an der Heckklappe, für baujahr 94 und 500tkm ok nach 25 jahren.

Mein 750 hat das gleiche und leider auch die türen wo ich jetzt im winter mal dran muß.

Und ich widerspreche Dir einfach, dass man mit dem E38 am günstigsten/besten in der Klasse fährt

Das kannst du gerne tun aber ich habe das hier schon mal irgendwo vorgerechnet es waren incl 1900 Euro Anschaffung mit 3 kleinen kosmetik reparaturen incl ALLER wartungen, reparaturen und reifen 12k. wenn man jetzt noch ca 4-7k an arbeitslohn drauf rechnet ist das ungefähr der wertverlust eines neuen Golf GTi wenn man die eigenen Kennzeichen dranschraubt....


Und welches luxusauto soll denn bitte auch billiger sein ? also zumindest so wesentlich das es erwähnenswert ist ?


Guido

[Amber]

Zitat von Bastl

Mich persönlich hat das Rostproblem beim E38 am Ende massiv gestört.

Die Problemstellen sind doch allseits bekannt! Da kann man doch Vorsorge treffen! Außerdem, wenn man sich sein Auto zweimal im Jahr ganz genau anschaut (auch von unten) wird man auch nicht überrascht und muss auf einmal ganz viel Geld investieren.

Ich mache das bei allen meinen Fahrzeugen so und wenn mal ein Bauteil Probleme macht oder der Lebenszyklus sich dem Ende neigt, wird es halt ausgetauscht.

Mir genügt die Technik und die Ausstattung des E38 vollkommen. Wer sich immer mehr Assistenzsysteme wünscht, sollte vielleicht nach einem Chauffeur ausschau halten. Das Geld wäre damit m. E. besser angelegt (zus. Schaffung eines Arbeitsplatzes), als alle 6-7 Jahre zum Modellwechsel 200TEuro auszugeben.

Auch wenn hier im Forum wahrscheinlich kaum Neuwagenkäufer herumlaufen, der erste Halter muss es ja schließlich aufbringen.

[Marks]

Na, da habe ich ja was losgetreten.

Also zur Korrektur:

Ich fand den E32 nie besonders elegant, aber sportlich schön und als Gegensatz zur S-Klasse, die zu der Zeit eher elegant war. Dass er gar nicht elegant von mir empfunden wurde, hatte ich ja gar nicht geschrieben. Ich sprach ausdrücklich von "besonders elegant" ;-)

Den W116 hat man damals auch als elegant bezeichnet, bis der W126 kam und man den W116 als barock bezeichnete und den W126 als elegant.

@Bastl
Zum SL von Mercedes R129: Das ist tatsächlich noch ein echter Mercedes, der bei guter Pflege einfach nur fährt, wie fast alle Benz damals, die vom Rost und nicht von anderen Dingen gekillt wurden.

Außerdem hast Du den 280er Motor drin. Der ist bei vernünftigem Umgang als R6 fast unverwüstlich.

[Claus]

Zitat von Marks

Außerdem hast Du den 280er Motor drin. Der ist bei vernünftigem Umgang als R6 fast unverwüstlich.

Das ist das "Eisenschwein" (M30) von BMW eigentlich auch. Nicht umsonst wurde dieser Motor bei BMW 26 Jahre lang verbaut (1968-1994). Dieser Motor hat BMW eigentlich so erfolgreich gemacht.

Was die Optik anbelangt: De gustibus non est disputandum...

[E66-Fan]

Fahre den E38 auch als Daily.
Immer irgendwas dran. Und wenn mal nichts dran ist, kommt was neues.
Mittlerweile durfte ich auch außergewöhnliche Defekte reparieren: Beispielsweise den Temperatursensor im Getriebekabelbaum.
Das war bei meiner ersten E38 Baustelle auch nicht anders. Trotz Laufleistung von BMW-checkheftgepflegten etwa 130tkm und einem Alter von rd. 7 Jahren ging der Reihe nach alles Denkbare kaputt. NWS, WaPu, ABS-StGr, BM24, usw.; alles im ersten halben Jahr.
Nach meiner Erfahrung ist der E38 (leider) absolut unzuverlässig, eine totale Diva.

[Bastl]

Rost macht man beim E38 relativ wenig im Voraus, vor allem, wenn er schon mal irgendwo da oder letztlich der Wagen so alt ist, dass man einen Vorbesitzer braucht, der da früh mitgedacht hat.

Schweller ist ein grosses Problem bei VFL/FL, Heckblech bei beiden, Türen unten und vor allem beim Facelift die Karosseriedichtmasse.

Letzteres kannst null vorbeugen…

@Marks: Leider der V6 von Benz drin, der seine Macken haben kann. Bisher aber Glück gehabt, dafür hält der Motorkabelbaum (grosses Problem bei den Vor-Mopf und Mopf1).

@Guido:

Du schraubst selbst oder hast einen an der Hand? Kannst nie vergleichen, Du musst schon Werkstattpreise nehmen, sonst wird jeder Wagen günstig(er). Der E38 ist definitiv nix besonderes in Sachen Unterhalt, dass er besonders günstig wäre…sorry, ist einfach so. Glück kann man immer haben…

Lustigerweise hörst dann oft im gleichen Atemzug, dass neue Autos kacke sind, heftig anfällig oder (wie auch hier nun) die ganzen Ausstattungen niemand braucht. Ich möchte diverse Sachen nicht mehr missen…

Benutze auch das originale Navi trotz Carplay im 3er lieber als Google, funktioniert einfach besser mit RTTI.

[Amber]

Zitat von Bastl

Rost macht man beim E38 relativ wenig im Voraus, vor allem, wenn er schon mal irgendwo da oder letztlich der Wagen so alt ist, dass man einen Vorbesitzer braucht, der da früh mitgedacht hat.

Schweller ist ein grosses Problem bei VFL/FL, Heckblech bei beiden, Türen unten und vor allem beim Facelift die Karosseriedichtmasse.

Letzteres kannst null vorbeugen…

...Lustigerweise hörst dann oft im gleichen Atemzug, dass neue Autos kacke sind, heftig anfällig oder (wie auch hier nun) die ganzen Ausstattungen niemand braucht.

Wenn man sich frühzeitig mit dem Thema Konservierung auseinandersetzt, kann man bei jedem Fahrzeug, egal welcher Marke/Modell "vorbeugen".

Natürlich wird es schwierig, wenn man ein Fahrzeug mit sechstelligem Tachostand oder mehreren Vorbesitzern erwirbt. Aber auch da ist noch viel zu "retten". Ich hatte mir z. B. vor einigen Jahren einen Zweit-E38 zugelegt, der augenscheinlich etwas in seiner Substanz gelitten hatte. Trotzdem hat dieser sehr geringe Unterhaltskosten erzeugt und war bis zu einem unglücklichen Unfallereignis vier Jahre und 100Tkm ein sehr treuer Begleiter - keine Pannen, übliche Wartung.

Wer an immer mehr Ausstattung (hier meist Assitenzsysteme) seinen Spaß hat soll dem auch folgen. Schließlich lebt die Wirtschaft gut davon und wir haben ja von klein auf gelernt, dass nur ewiges Wachstum seelig macht.

Was mich bei diesem Thema etwas verwundert: Bisher hat, wie es in anderen Unterforen üblich ist, noch keiner die anderen Baureiheneigner vergrämt...

[Bastl]

Dann nochmal: Wie beugst Du Rost hinter dem Karosseriekitt vor?

Und es gibt keine jungen E38 mehr - entweder es gammelt an bestimmten Stellen oder der Vorbesitzer hat aufgepasst (oder ein glückliches Händchen gehabt bzw. den Wagen entsprechend sorgsam bewegt).