Bremsen: GELÖST : Bremse zu weich und Bremse immer noch nicht rückgängig

[Haschra]

Zitat von Stiefelknecht

Der TE wird ja wohl irgendwann berichten

Eben, und deshalb lohnt sich die leidige Diskussion über evtl. nicht vorhandene Probleme oder Systeme nicht. Schönes WE.

M f G

[SALZPUCKEL]

Zitat von Haschra

Eben, und deshalb lohnt sich die leidige Diskussion über evtl. nicht vorhandene Probleme oder Systeme nicht. Schönes WE.

M f G

na, so ganz umsonst war die Diskusion eventuell ja doch nicht, weil
-dem TE der Schaden jetzt das zweite mal passiert ist,
-durch die Überlegung nun auch die ABS Einheit mit ins Spiel kommt
-der TE eben genau davon noch nichts wußte
-und der TE um Hilfe gebeten hat



WE fängt doch grad erst an

[Schorsch]

Servus, mir ist noch der zweite Karren verreckt. Um den musste ich mich dann gestern noch kümmern

Habe dann aber trotzdem noch mit meinem Schwiegervater telefoniert. Er hat schon zig Motorräder und Oldtimer überholt und rät dringend zur Überholung der Sättel. Nur logisch, das hätte ich machen sollen. Leider mangelte es mir da an Zeit und der neue (gebrauchte) Sattel war ja gängig.

Zitat von Stiefelknecht

Ja Schorsch,
das kann ja fast nur noch der HBZ sein
In der angehängten Grafik im mittleren Teil,
das würde ich sagen betrifft dich

Sind das die neuen Original Scheiben die schon wieder verzogen sind

Die richtige Bremsflüssigkeit haste drin oder?

Ja, sind die neuen BMW. Ich lass die aber abdrehen, sonst dreh ich nämlich ab.

Zitat von SALZPUCKEL

richtig!
Irgendwie scheint mir aber da etwas anderes nicht zu passen, weil durch Luft in der Anlage bleibt der Sattel nicht kleben, aber die Bremse ist weich.

Dann wäre der feste Sattel und als drittes ein defekt im HBZ, dann aber mindestens zwei Räder betroffen. Also die anderen auch prüfen.

Wenn es nur ein Rad betrifft, kann es nur am Sattel/Kolben liegen.

An den ABS Block denke ich grad mal nicht Der sollte eigentlich beim normalen Bremsen ausen vor sein.

Die weiche Bremse ist heute ja wieder hart. Genau so hart wie vor der Reparatur und der Sattel ist fest.

Zitat von Stiefelknecht

Über den fange ich aber an nachzudenken
Das ABS kann nämlich
-Druck abbauen
-Druck halten
-UND DRUCK AUFBAUEN
und das explizit für JEDES EINZELNE RAD (wenn ich das richtig verstanden habe).

@Schorsch
Du hast doch die Möglichkeit der Diagnose gelle?
Lies doch mal scherzeshalber das ABS aus
ASC+T haste ja nicht, oder?

MfG
Chris

ABS Block hatte ich auch schon überlegt, kam aber irgendwie nicht auf einen Nenner. Wenn es etwas mit dem HBZ zu schaffen hat, muss das doch auf mehrere Räder wirken, oder? Vorne links hat halt was spezielles. Es ist die kürzeste Bremsleitung im System. Andererseits genügt dieselbe Menge Flüssigkeit um die Bremse genau so wirken zu lassen wie alle anderen.

Hat schon mal jemand nen HBZ überholt? Ich meine mich gaaaaaaaaanz dunkel an eine Aktion von Erich erinnern zu können.

Ich bestelle mir nun glaub mal die Dichtungssätze für die Sättel und schleif die Kolben mit 800er Schleifpapier ab. Muss ich dabei irgendwas beachten? Die Gleitbuchsen sind neu, ich brauche also nur die Dichtungen / die Manschette. Nimmt man die von BMW oder ATE oder wie?

Ausgelesen hab ich ihn jetzt noch nicht, werde ich dann aber noch machen.


Zusammenfassend: Nach ~1000km ist das Problem wieder da und der Druckpunkt der Bremse war zwischen drin weicher (aber normal, wie man mir sagte) und nun wieder hart. Was im System gestattet also einen solchen Effekt? Was offen war, scheint nun wieder zu....

[SALZPUCKEL]

HBZ ist keine Black box, siehe hier
 Oldtimer TV - Tipps und Tricks aus der Oldtimer Werkstatt
 Reparatur Hauptbremszylinder ? /8-KnowHow
gibt Reparatursätze dafür. Manchmal kannste auch das komplette Teil günstiger bekommen, dann lohnt die Reparatur nicht.
Ist wie bremskolben erneuern - alten raus, neuen einölen oder mit beigefügtem Fett einschmieren und wieder reinschieben. Auf die Dichtlippen achten wie bei der Radbremse, das wars
frage mal tante ebay, dann siehst du die Preise für die komplette Einheit


Gruß
Wolle

[Schorsch]

Ok, Merci. Ich schau mir das mal an. Habe zwischenzeitlich gelesen, die Kolben der Sättel sollten getauscht und nicht etwa geschliffen werden. Gibts da nen ernsthaften Grund für?

[SALZPUCKEL]

nöö, eigentlich nur deshalb nicht, weil durch das Schleifen und Polieren die Oberflächenschicht ja nicht besser wird. Sind Rostfraßkrater vorhanden, bekommt man die durch das Schleifen nicht weg und wenn die ziemlich genau auf Passung sitzen, setzt sich dort sofort wieder irgend was ab und dann klemmt er wieder.

Sagen wir so, früher hats damit funktioniert, heute wahrscheinlich nicht mehr.
Als Beispiel Porsche und Chrysler 300C Kolben, die sind aus Alu und schwemmen auf, dann klemmen die. Mit Schleifen wird die Oberfläche (meist eloxal) total zerstört.

Das ist so mein Kenntnissstand

[Schorsch]

Ok. Bedeutet aber, für unsere Kolbene müsste das u.U. noch gehen. Habe noch einen ausgebauten Sattel hier, den werde ich morgen mal zerlegen und denn entscheiden.

[SALZPUCKEL]

schau mal hier, von Johann
 Rebuilding the Brake Calipers

und hier, ist zwar H31, aber eben so ähnlich
 http://bmwe32.masscom.net/maxf_websi...er/booster.htm
 http://bmwe32.masscom.net/maxf_websi..._breakdown.htm

[Haschra]

Wie ist denn der Stand der Dinge, läuft alles wieder ??

M f G

[Schorsch]

Servus,
der Stand der Dinge: Er steht Ich hatte absolut keine Zeit für eine Reparatur. Im Laufe der nächsten Woche wollte ich den linken Sattel mal mit Neuteilen überholen und einbauen. Mit etwas Glück als übernächste Woche.

Danke der Nachfrage!