BMW 7er, Modell E23 |
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25.09.2022, 19:53
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Kurze Rückmeldung... manchmal macht man die offensichtliche Sache nicht gleich, sondern es passiert einem , die alte Regel zu missachten, die heißt : mach erst die einfachen Dinge in Ordnung.
Beim absprühen mit Startpilot lief er wie eine Nähmaschine und dreht natürlich kurz etwas höher.
Der Gummi zwischen DK und LMM ist wirklich das einzige was nicht neu ist dort ,aber genau dort ist es undicht.
Unglaublich,es sieht vollkommen gut und dicht und fest aus.
Aber eben doch irgendwie spröde.
Danke euch .nun bekomme ich morgen vermutlich das neue original Teil.
Es war einfach totaler Käse Grade dort darauf zu vertrauen dass es schon noch in Ordnung ist..
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..
...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
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26.09.2022, 10:09
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#32
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
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28.09.2022, 10:07
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#33
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Gestern das Teil eingebaut.
Gestartet. Lief total sauber habe mich schon gefreut, dann, 15 sek später fällt die Drehzahl von fast 1300 ..1400 runter auf kaum 600.
Rütteln, schütteln, "kotzen" begleitet den Motorlauf.
Von "Lauf" keine Rede.
Der Wagen hat also mit dem neuen Gummi mehr Probleme als ohne.
So ,als wäre er jetzt zu fett .
Ich schau nochmals alles in Ruhe durch .kann ja eigentlich nicht sein.:-(
Kay
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28.09.2022, 14:45
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Hallo Kay.
Die Schläuche rund um die Kurbelgehäuseentlüftung und Leerlaufanhebung sind alle neu? Die verbauten Teile der Einspritzung und Zündung passen auch wirklich zum 3,3Li? Heutzutage führen auch defekte Steuerteile manchmal zu logisch nicht fassbaren Fehlern.
Viele Grüße, Jörg
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28.09.2022, 15:35
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#35
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2003
Ort: Balingen
Fahrzeug: 750iL 02/1988, 525iA 02/1993, 520i 04/1989, 525tdsA 04/1995, 325i Cabrio 06/1994, 530xiA 12/2007, M5 10/2006
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Eine systematische Vorgehensweise kann man in deinen letzten Beiträgen nicht wirklich erkennen, ich würde Dir aber empfehlen, mal eine Grundeinstellung vorzunehmen.
Gerade dann, wenn man mit Falschluft versucht hat den Motor "einzustellen" ist nach der Montage von neuen Schläuchen erst recht alles "verstellt".
Zu Beginn, Zündzeitpunkt. Stroboskop an Zündkabel Zylinder 1, Unterdruckschlauch an Dose beim Zündverteiler abziehen. Motor starten und die Drehzahl bei ca. 1.800 U/min halten. Auf der Fahrerseite ist an der Getriebeglocke ein Langloch mit einem Zahn in der Mitte angebracht. Hier muss bei der genannten Drehzahl eine eingeprägte Kugel im Schwungrad sichtbar sein. Das wären dann etwa 20° vor OT. Das muss passen.
Wenn nicht, Klemmschraube an der Verteilerwelle lösen und Verteiler verdrehen.
CO-Gehalt: dafür gibt es an der Unterseite des LMM eine große Schlitzschraube. Man braucht aber in kurzes Werkzeug, um heranzukommen. Hier den CO-Gehalt auf 2 - 2,5% einstellen!
Leerlaufdrehzahl: bei warmen Motor die Drehzahl auf etwa 850 U/min einstellen. Dafür gibt es an der Drosselklappe von der Stehwand aus gesehen ebenefalls eine Schlitzschraube. Mit einem langen Schraubenzieher so weit verdrehen, bis die Leerlaufdrehzahl warm passt. Man stellt warm ein, kalt ergibt sich dann.
Das wäre mal der Start für alles Weitere. Ja, man braucht spezielles Werkzeug und einen CO-Tester, aber ohne Grundeinstellung kann man Fehler keinesfalls ein- oder zuordnen.
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29.09.2022, 12:24
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Guten Tag ihr beiden.
Sicher , ich hab nicht die gesamte Geschichte erzählt weil ich das was ganz logisch neu gemacht wurde, (inkl ZZP ,und zwar so wie beschrieben) nicht extra erwähnt hatte.
Die Dinge gehören alle ganz sicher zu dem Auto
Ich hab den ,als ich ihn geholt hatte ganz super heim gefahren 800 km am Stück.
Und dann alles bei mir eingelagert.
UD Schläuche und KGE ausnahmslos neu und OEM, RICHTIG.
Richtig ist aber auch, dass jetzt tatsächlich zumindest einmal die Zündung eingestellt werden muss da hast Du (Zlatko) recht .
Denn die Einstellungen jetzt sind sicher Mal 'angepasst' worden und haben nur Symptome behandelt am Schluss.
Und dass er mit dem extra-Schluck Startspray super lief (in dem Moment) , sagt halt nix wirklich aus.
Neu ist neben VSD,Ventile schleifen,honen, neue Kolbenringe und komplett Motorabdichtung auch die Ventileinstellung natürlich und auch die KW Hauptlager.
Druckverlustmessung und Kompression vollkommen unauffällig.(gut)
Zeitschalter, Kaltstartventil,ZLS vollkommen neu.
Inkl deren Dichtungen.
zündeitungen ,Spule, Verteiler und Finger neu.
Alle 6 Einspritzdüsen mit Dichtungen 'neu' (aus USA, anders war es nicht möglich, sind also revidierte).
Kay
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29.09.2022, 12:51
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#37
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Zitat:
Zitat von Aprilscherz
Alle 6 Einspritzdüsen mit Dichtungen 'neu' (aus USA, anders war es nicht möglich, sind also revidierte).
Kay
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UUUuuuuuuuups.....
Vergleiche mal die Nummern mit original.
Und von dort akzeptiere ich bestimmt nicht mal Neuware...
Das da hätte den Motor gekostet.
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29.09.2022, 14:46
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#38
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Verzeihung ich meinte vorhin nicht "Zündung" einstellen, sondern Co.
Zündung ist ja etwas eindeutig einstellbares , unabhängig von miesem Motorlauf, der nach und nach eventuell kuriert wurde eventuell über CO Einstellungen.
Naja wegen den Düsen.,
Weisst du...wenn du nix hier bekommst , dann musst du weiter schauen.
Wenn der nicht nachher zu mager ist , was man ja mit Co/HC testet, kann es natürlich immernoch eine einzelne Düse sein die einen Zylinder Abmagert.
Und das ist bislang nicht von dem Werkstattmeister ausgeliefert worden.
Das ist also eine Art "Restrisiko".
Jetzt muss man aber vielleicht auch sagen, da hast du bei jedem Auto dass die düsen "Teil"versagen könnten.
Ich weiss nicht wie weit man sich da jetzt hier bange machen MUSS.
Ich hab die Dinger gesehen.
Ich könnte auch nicht beschwören ob die neu oder "restauriert" sind.
Sowohl Verpackung und Art der Kleinen einzelnen Pappkartons waren für mich erste Güte.
Und das Produkt präsentierte sich in einem wirklich vertrauenswürdigen, vollkommen sauberen Zustand.
Ich muss es für mich ja nicht schönreden, aber die Amis dümmer machen als nötig ist auch nicht so meins.
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29.09.2022, 15:06
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#39
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Nummer ist natürlich die richtige.
Wurde auch in E12 und e24 ab 528i/728i verbaut.
Zündkerzen sahen auch vollkommen identisch aus nach jetzt einigen Probe - Kilometern.
Im zweifel waren alle eher eeeetwas dunkel als zu hell. Also nicht eine jetzt aktiv anstehende Gefahr der zu grossen Erhitzung.
Geändert von Aprilscherz (29.09.2022 um 15:46 Uhr).
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29.09.2022, 17:29
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#40
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Hast du ein Endoskop?
Am ehesten sieht man Unterschiede an den Ventilen, unterschiedliche Ablagerungen und Färbungen.
Das Bild oben stammt von einem angeblich überholten Satz. War ein herbes Erwachen...
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