Übersetzung verkürzen beim 740?

[tattoopeg]

Meine theoretische Ueberlegung dabei, kuerzer uebersetzt dreht schneller hoch (bessere Beschleunigung). Bei gleichbleibender Schaltdrehzahl bin ich aber dann schon einen Gang hoeher bei z. B. 60km/h und entsprechned niedrigerer Drehzahl.
Hintergrund sind auch keine Ampelrennen, aber ich fahre sehr viel in den Bergen auf Landstrassen, und da komme ich normalerweise nicht aus dem "S"Modus raus, mit den entsprechend hohen Schaltdrehzahlen. Und ich wollte nun die Beschleunigung von "S" mit dem Drehzahlniveau des "E"-Modus erzielen, naja so ungefaehr jedenfalls. Und 250 bei 4800 interessiert mich nicht wirklich, ich versuche Autobahn zu vermeiden, und wenn dann liege ich bei 140 - 160 Reisespeed. Desweiteren habe ich noch einen 2to Wohnwagen, da ist die kurze Uebersetzung wohl eher getriebeschonend. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

[17er Schlüssel]

Ich habe meinen Fuffi von 2,93 auf 3,64 kürzer übersetzt.
Die Fuffis sind ja bekanntlicherweise deutlich zu lang übersetzt.
Daher bewegt er sich trotz des starken Motors relativ träge.
Nun ist er deutlich agieler geworden,ohne dabei nervös zu wirken.
seine 250 schafft er auch noch ohne zu überdrehen.
wobei mich eher der Bereich bis 180 interessiert.
Und hier ist nun eine deutliche Verbesserung eingetreten.
Ich würde auf keinen fall zurück rüsten und kann eine kürzer Übersetzung nur empfehlen.Um wie viel ist jedoch Geschmacksache.
Alex

[tattoopeg]

Danke fuer die Info, aber ob sich die Erfahrung vom Fuffi auf den 40er so einfach uebertragen laesst? Ich habe doch ein paar Zweifel.

Von 2,93 auf 3,15 stelle ich mir etwas gering vor, die Aenderung.

Der Unterschied von 3,23 zu 3,25 wird sich im Betrieb wohl noch nicht einmal subjektiv bemerkbar machen, denke ich, oder?

Und 3,45 vielleicht schon zu viel?

Hat das noch keiner gemacht?

[17er Schlüssel]

Probiere doch einfach was Du willst.
Wirst dann schon sehen was passiert.
Ups,mein Fehler...
Es muss heißen von 3,15 auf 3,64....
alex

[Teilemann]

So ihr lieben Theoretiker.

Ich habe in meinem ersten 740i ein gesperrtes 3,15 Diff. aus dem Fuffi eingebaut. Also bei mir war es so das man bei den Schaltvorgängen schon einen unterschied merkt. Es schaltet in S wenn du die Gänge voll ausfährst eine gefühlte Sekunde später in den nächsten Gang. Hatte allerdings auch die org. Chips drin.
Habe mir dann ein gesperrtes 2,93 Diff besorgt und das eingebaut.
Gefällt mir persönlich besser.


Gruß Benny

[tattoopeg]

Na, das ist ja mal eine Aussage, danke.
Und wie meinst Du das mit dem spaeter Schalten? Bei hoeherer Drehzahl als vorher?
Und vom Schalten mal abgesehen, wie war das Fahrverhalten denn sonst so?

Hm, und falls eine Chipanpassung notwendig wird, weiss hier irgenjemand denn, wer sowas macht?
Fuer den E38 habe ich ja schon einiges gefunden, aber beim E32 wird das schon duenn mit den Angeboten.

[Teilemann]

Der Zeiger kommt am roten Bereich an und es kommt dir so vor als wartet das Getriebe noch auf irgend etwas bevor es schaltet.
Verbrauch ist höher und ca. eine halbe Wagenlänger bist du schneller.

[tattoopeg]

Das bedeutet also, dass der Chip angepasst werden muss. Ok, kein Problem. Bin ich bereit zu investieren. Wer macht sowas? Wenn das einen Pruefstand erfordert und nicht per Ferndiagnose geht, dann am liebsten in Norddeutschland. Oder auf dem Weg von Bremen nach Thueringen (Rudolstadt). Die Strecke fahre ich sowieso regelmaessig.

@ Setech: Oder wuerde das mit dem Teiler funktionieren, theoretisch?

[Setech]

Ja das würde theoretisch gehen. Es gibt da bestimmt auch was Fertiges für Messtechnik oder man entwickelt etwas. Ideal ist dann eine Teiler, bei dem man was frei programmieren kann.

[17er Schlüssel]

Viele ALPINA Automatikfahrzeuge drehen auch kräftig in den roten Bereich,verharren kurz,und schalten dann.
Man kann ja bspw. auch durch kurzes anheben des Gaspedals den Schaltvorgang selbst bestimmen.Ich drehe meine Motoren selten in den roten Bereich,da es eh nichts bringt.
Die Spitzenleistung wird bei AG-Modellen meisst vor dem roten Bereich erreicht.
alex