Seltsames schlagendes Geräusch bei starkem Beschleunigen....Hilfe

[CarstenE]

Früher bei den alten Opel wurde die Mutter am Defihals auch richtig festgeknallt.

Der E32 hat aber am Defieingang eine Art Quetschülse. Je nach Anzugsmoment gibt die Hülse nach, so lässt sich das Spiel zwischen Teller- und Kegelrad einstellen. Wird die Schraube nun zu festangezogen hast du schlichtweg zuviel Spiel im Defi.
Aber ob es beim fahren bemerkt wird weiss ich nicht- vorstellen kann ich es mir nicht- wir reden hier von wenigen zehntel Millimetern.
Nach etwas einem Jahr wird das Defi allerdings anfangen zu jaulen- leider ist es dann zu spät...

Grüsse
Carsten

[Moistä]

Uiuiui....das wird echt noch lustig werden, den Fehler zu finden...hab jetzt schon keine Lust mehr
Naja, hilft ja nix....

Jetz fahr ich erst mal zum TÜV und lass die Stahlflexbremsleitungen eintragen.
Wieder einen Punkt auf der doch etwas langen Liste der Dinge, die man noch so machen muss (will), abgehakt.

[seba]

ist die hardy denn richtig eingebaut?????


ich liege zwar gerade nicht unter dem auto, meine aber, dass das ding nicht ""egal"" eingebaut werden darf. ist vielleicht die scheibe um ein loch verdreht eingebaut, sodass die schmalen stege die leistung übertragen müssen?

sie muss die kardanwelle unter last schon halbwegs in der spur halten.

schau doch mal nach, ich meine, da gibt es pfeile, die die einbaulage klären sollen.

Es tritt abb 3500u/min auf. heißt: wenn leistung vom motor kommt.
es tritt nur im ersten ganz auf. heißt: wenn leistung aus dem getriebe kommt.
kardanwelle verträgt drehzahl, da schlagen nur im ersten gang.

hätte mittellager oder Kreuzgelenk etwas damit zutun, behaupte ich, würde es sich nicht unter vollast bemerkbar machen.

ich würde einen kasten bier auf einen fehler in der hardy wetten ...hmmm, bitte nicht wörtlich nehmen.....

solltest du zeit und gelegenheit haben, montiere mal das katalysator Hitzeblech ab. wenn du daran schleifspuren siehst, tanzt der vordere teil der kardanwelle aus der reihe. das kann doch nur die hardyscheibe oder aber abgerissene getriebelager zur Ursache haben.

[Moistä]

Neee ne...es gibt ne Einbaurichtung für die Hardyscheibe??? Die ist doch komplett symmetrisch oder nicht???
Das wäre ja tatsächlich noch ne Möglichkeit da das Geräusch ja erst aufgetreten ist, wie ich die Hardyscheibe und den Differenzialsimmering gemacht habe....da beisst mich ja der Hund....also wenns daran liegen sollte....is ja der Hammer...werd ich mal überprüfen! Da hätte ich jetzt auf keinen Fall nachgesehn...hmmm. Mal prüfen!

[seba]

also bitte nicht festnageln, aber ich meine, es gibt auf der hardy an der aussenseite pfeile, die die einbaulage klären sollen....

Es gibt solche pfeile auf jeden fall, aber ob das beim 7er so war kann ich nicht 100000%ig sagen. aber 67%ig

Beim Gaswegnehmen kann man - auch mit aller Gewalt - nicht das Drehmoment auf die Scheibe bringen wie beim Beschleunigen im ersten Gang.

Deswegen gibt es Hardyscheiben - oder heißen sie Guibokupplungen?? - die auf "zug" sehr elastisch sind, um weiche Lastwechsel zu ermöglichen, auf "Druck" aber relativ starr sind, um das Drehmoment übertragen zu können, ohne aus der Form zu geraten, und die Kardanwelle "schlagen" zu lassen.

Bei manchen Autos gibt es an der Hardyscheibe ein Mittellager, das dieses "Flattern" der Kardanwelle verhindert. Wenn unsere Bimmer das auch haben, kannste meine Theorie vergessen. Hier würde die Welle dann "metallisch" in der Spur gehalten .....

Aber wie gesagt, ich meine, es gibt kein Mittellager bei uns, und die Hardy hat eine feste einbaulage. Weiss es nur nicht genau.

[Moistä]

Doch, Mittellager gibt es...aber im Bentley habe ich was gefunden, da steht auch, dass man die Pfeile auf der Scheibe auf den Flansch ausrichten soll...aber rein optisch war die absolut symmetrisch! Hab da auch mal ein bisschen rum geknetet aber da war nix härter oder anders...egal, wird geprüft!

[seba]

jaja, meinte nicht das Mittellager, das auf der halben Länge der Kardanwelle eingebaut ist - das ist klar....
Ich meinte ein Lager, dass die Kardanwelle quasi auch ohne Hardyscheibe am Getriebe zentriert.
Ich Glaube, der e32 hat das nicht. Bin mir aber nicht sicher.

[dansker]

Ja,das stimmt.Auf der Aussenseite der Hardyscheibe sind Pfeile Aufgepresst,
welche die Einbaurichtung Angeben.Pfeilspitze,Richtung vorne.Du musst Auf=
passen beim Zusammenschrauben.Schraubenkoepfe immer Direkt in die Hardy=
scheibe.Die Muttern immer an Getriebeflansch und Kardenflansch.Wenn Du Nemlich die Muttern gegen die Hardyscheibe Festziehst,Riskierst Du,das die
Buchsen in der Hardyscheibe sich etwas mitdrehen,und so Spannung auf dieser Ausgeuebt wird.Wuerde die Lebensdauer Beeinflussen.Uebrigens,die
Unterlegscheiben Gehoehren Direkt auf die Hardyscheibe.

M.F.G. Dansker

[Moistä]

Ah jetzt ja....ne, so ein Lager hat der 7er net...Getriebe-->Hardyscheibe-->Kardanwelle
Ok, da ist noch so ein Stift drinne, der die Kardanwelle ein wenig führt aber das wars schon.

Wegen den Schrauben hab ich schon aufgepasst...sind so, wie sie vorher waren.

Also das werde ich definitiv mal kontrollieren! Hoffentlich klappt das am Samstag!

[dansker]

Ich meine,aus der Automatik,oder manuell Getriebe kommt doch ein Flansch
mit 3 Loechern raus.Und auf dem Ende des Kardans befindet sich auch so ein
Flansch.Zwischen den Beiden Flanschen Befindet sich dann Die Hardyscheibe.
Ich wollte darauf hinaus,das Du die Muttern von den Schrauben immer an die
Flansche schrauben musst.Der Schraubenkopf soll Direkt an der Hardyscheibe
Anliegen.Wenn man es anders Herum macht,Verspannt mann mit der Mutter
die Hardyscheibe.Bei solchen Arbeiten,solltest Du nicht danach Gehen,wie es
Vorher war.Ich habe schon Mehrfach Gesehen,das diese Schrauben,Wahr=
scheinlich Unwissend,Verkehrt Montiert wahren.Dieser Kleine Zapfen,den Du
Erwaehnt hast,ist dafuer da,um die Kardanwelle zu Zentrieren.

M.F.G. Dansker