BMW 7er, Modell E32 |
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01.03.2011, 20:07
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#32
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Zitat:
Zitat von 68msw
...
Wie soll das gehen? Wird da zusätzlich ein Schmiermittel eingespritzt?
Und wie ist das mit den Auslassventilen, da ist das Schmiermittel wohl verbrannt!
Und wenn eine Gefahr für die Ventile besteht, dann doch eher für die Auslassventile......
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Es gibt verschiedene Systeme.
Elektrisch, unterdruckgesteuert, ...
Ein kleiner Tank wird mit dem "Valve saver" gefüllt und über eine Regelung wird dem Luftstrom dieses Zeugs zugeführt. Das in etwa in der Größenordnung von ca 2 bis 10 Tröpfchen pro Minute....
Blei ist früher auch nicht im Arneitstakt verbrannt
Ich weiß, der Vergleich hinkt sowas von dermaßen, aber es gibt auch chemische Verbindungen, die einiges an Temperatur vertragen! Oder dieses Zeug verbrennt im Brennraum und gibt dadurch einen Stoff frei, der das Schmieren übernimmt.
Ich weiß es nicht genau und will es auch nicht wirklich genau wissen...
__________________
- 87´er Jeep Wrangler YJ
- 96´er Jeep Grand Cherokee 318cui V8
- 96´er BMW E38 M62B44 LPG
- 90´er BMW E32 M30B30 LPG
- 81´er Vespa P135X
- 90´er Hymer Eriba Nova 531
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05.03.2011, 01:04
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#33
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Slow-Rider
Registriert seit: 09.04.2005
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: BMW :-) und Harley Davidson
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BMW hat gehärtete Ventilsitzringe von daher tut Flashlube nicht NOT
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05.03.2011, 01:20
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#34
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U2U Geheimhalter
Registriert seit: 30.01.2003
Ort: Dorsten
Fahrzeug: E34 Touring 520 M50 Bj.05/1996
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Zitat:
Zitat von Toddy
BMW hat gehärtete Ventilsitzringe von daher tut Flashlube nicht NOT
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Das sehe ich genauso und benutze das Zeug schon seit über 30.000KM nicht mehr.
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Gandalf
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27.03.2011, 20:41
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#35
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Hunde und Lötkolbenhalter
Premium Mitglied
Registriert seit: 20.10.2009
Ort: Wildeshausen
Fahrzeug: 735iL R6 man. LPG (PD_03.88)
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Zitat:
Zitat von Esu8
Ich hab zwar einen 735iL als Schalter mit ner Zaoli Gasanlage und der nimmt sich 12L Gas auf der AB und circa 17 in der Stadt. Leistung ist ausreichend und der wird auch gerne mal bedenkenlos ausgefahren, weil ich eine Flashlube Vorrüstung installiert hab.
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Also zum Ausfahren: ab 3000upm kommen 30% Sprit mit in den Verbrennungsraum. Gleiches gilt bei Gaspedalstellung über 3/4. Hab ich damals so einstellen lassen. Das Lube kannst Dir schenken.
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27.03.2011, 21:54
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#36
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Slow-Rider
Registriert seit: 09.04.2005
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: BMW :-) und Harley Davidson
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Gruß Thorsten
KME GASER selbst ist der Mann ....helfe gerne bei Problemen mit KME Gasanlagen Valteks kalibrieren und Softwareeinstellungen kein Problem ebenso OBD2+(OBD1 speziell BMW) auslesen + Fehler löschen
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27.03.2011, 22:39
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#37
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E32-Fanatiker
Registriert seit: 27.09.2010
Ort: Uplengen
Fahrzeug: BMW 735iL E32 Handschalter in Royalblaumetallic Baujahr 03/1988 in super Zustand...
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Ich benutze Paraffinöl anstatt des teuren Flashlube. Paraffinöl hat fast die gleichen Eigenschaften wie das Flashlube
@dr35
Vielen Dank für die Information!
Geändert von Esu8 (24.10.2011 um 13:36 Uhr).
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23.10.2011, 00:01
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#38
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Linkslenker
Registriert seit: 19.04.2008
Ort: Bonn
Fahrzeug: E32-730iA 02.90 M30B30 LPG Prins VSI - E39 Touring M54B22 BJ 2001
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Sorry dass ich den alten Fred nochmal ausgrabe aber mich beschäftigt gerade das gleiche Thema.
Ich fahre jetzt seit etwa 100tkm LPG (Prins VSI) ohne jegliche Zusätze und kann erstmal bestätigen, dass diese Zeit absolut problemlos war.
Ich versuche in der Regel bei 145km/h > 3500rpm einzuhalten. Sport und generell alles über 4500rpm fahre ich nur auf Sprit. Bei 140km/h stellt sich ein Verbrauch von etwa 14L ein, die Anlage sollte also eigentlich recht fett laufen.
Dennoch muss ich spätestens alle 20tk die Ventile einstellen. Der Motor fängt dann im Leerlauf an zu sägen und läuft sehr unrund im Stand. (keine Falschluft!) Ich habe leider keine Erfahrung damit wie stabil das Ventilspiel beim M30 normalerweise ist aber von anderen Motoren kenn ich das eher so, dass da unter 30tkm meist nur geprüft werden muss. Ich muss aber jedesmal nur die Auslassseite neu eingestellen, es müsste also schon mit der Gasverbrennung zusammenhängen. Da ich das Spiel jedesmal ordentlich wieder vergrößern muss, heisst das ja umgekehrt, dass sich meine Ventilsitze langsam aber sicher breit klopfen und undicht werden. Jedenfalls muss der Kopf jetzt wegen Kompressionsproblemen runter.
Zitat:
Zitat von Toddy
BMW hat gehärtete Ventilsitzringe von daher tut Flashlube nicht NOT
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Eigentlich wollte ich mir bei der nun fälligen Kopf-Revision Ruhe verschaffen. Eine hier in Bonn anerkannte Zylinderschleiferei mit viel BMW Erfahrung hat mir den Umbau des Kopfes auf "gasfest" empfohlen, was aber sinnlos wäre wenn Toddy Recht hat. Da wäre es deutlich günstiger einen anderen Kopf in der Bucht zu schießen. Wenn aber die Jungs von der Schleiferei recht haben wäre der M30 nicht wirklich gasfest. Da ich aber bisher kaum gehört habe, dass sich jemand sein Eisenschwein mit LPG ruiniert hat, bin ich nun unsicher was ich tun soll
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"...für uns ist Mercedes nur Müll" Manfred Ludolf, Dernbach
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23.10.2011, 00:09
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#39
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Ja, der "Toddy" hat Recht . Beim M30 sind alle Ventilsitze "Gepanzert". Ausserdem sind die Auslassventile zwecks besserer Kühlung auch in den Ventilstämmen mit Natrium gefüllt. Vielleicht solltest Du bei den Auslassventilen ein etwas grösseres Ventilspiel Einstellen?
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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23.10.2011, 09:02
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#40
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Zitat:
Zitat von smartdrive
S
.... Da ich aber bisher kaum gehört habe, dass sich jemand sein Eisenschwein mit LPG ruiniert hat, bin ich nun unsicher was ich tun soll
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Wenn der Zyl.kopf in Ordnung ist, würd ich nix besonderes tun!!!
Penibel und regelmäßig Ventile einstellen ist das A&O...
Besondere Zündkerzen brauchst auch nicht! Die würden nur den Gelbeutel des Herstellere füllen...
Gasendes Grüßle Falkili
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