750 Maschine prüfen

[Setech]

Bei 750 sind ist die Ansauganlage zweiteilig, also für jede Bank eine.
Demonieren ist recht einfach, Drosselklappen abschrauben (je vier schrauben), je Ansaugeinheit gibt es zu den Einlaßstutzen zwei Muttern. Außen an der Sauge hängt noch ein Leitrohr dran. - Mehr gibt es da nicht.
Ach, nicht vergessen den Schallschutz zu entfernen. Der ist mir drei Schrauben von Oben an der Sauge befestigt. Er klemmt praktisch zwischen Sauge und Ventildeckel.

[Rumpel73]

Also, die DKs sind runter, Schallschutz und die Einspritzung auch. Ich habe auch schon die Zündkabelbäume entfernt, denn die muß ich ja eh tauschen, aber die Muttern, von denen Du schreibst, keine Ahnung. Ich sehe da nur 6 Muttern pro Seite.

[Setech]

Jeder Stutzen hat 2 Muttern, macht bei 12 Zyl. 24 Muttern.
Der Schallschutz ist 3-teilig. Der Deckel und die beiden Streifen zwischen den Ventildeckel und der Sauge pro Seite.

Die Dichtungen der Ansaugkrümmer sind empfindlich - das bedeutet Drehmomente einhalten ist Pflicht. Ebenso die Anzugsreihenfolge und Sauberkeit der Dichtsitze.
Wenn man sich die Arbeit macht ist es sehr sinnvoll neue Dichtungen zu verwenden. Dichtmasse hat da nichts zu suchen.

[Rumpel73]

Ist einleuchtend. Danke.

[Haschra]

Hallo,
die 4 Dichtflansche (ca.500€ bei BMW) brauchen nicht unbedingt ersetzt werden, dafür gibt es spezielle "Dichtungsmasse". Die Flansche aber GENAU auf Schäden untersuchen. Bei Rissen hilft auch keine "Dichtungsmasse" mehr.
Mir sind aber noch keine kaputten untergekommen, auch nicht bei 240 000 Km.
Mag sein das der ein oder andere negative Erfahrungen gemacht hat.
Eindichten der Flansche findest Du auch in der SUFU.
M f G

[Rumpel73]

Danke. Dirko habe ich mir schon besorgt.

[Haschra]

Gutes Produkt, das ist der richtige Weg. Ich hoffe die Flansche sind in einem vernünftigen Zustand, sonst wirds teuer. Viel Glück.
M f G

[Rumpel73]

Abgesehen von dem kaputten Zündkabel habe ich nun noch entdeckt, daß die Bank auf der Beifahrerseite massiv Fehlluft gezogen hat.

Vielleicht sieht man es auf dem Photo nicht so genau, aber am Ansaugkrümmer hat sich auf der Unterseite an 5 Zylindern Dreck angelagert. Wenn man es in Natura sieht, ist es ziemlich eindeutig. Form und Ort der Ablagerungen sprechen für sich.

_DSC9538.jpg

Jetzt mache ich alles schön sauber, lackiere die Ventildeckel und am Dienstag kommt alles wieder zusammen.

[Rumpel73]

Moin Moin!

Ich will mal einen vorläufigen Abschlußbericht nachreichen.

Nachdem die Ansaugkrümmer wieder drauf waren (spannend mit den Muttern ), war zwar die Leerlaufdrehzahl direkt nach dem Starten konstant, aber das eigentliche Problem nicht gelöst. Er schüttelte sich jetzt eigentlich noch mehr als vorher.
Dann habe ich die Benzinfilter tauschen lassen und siehe da: endlich wieder einen ruhig laufenden M70.

Ich muß jetzt zwar noch die Bänke synchronisieren (nicht so einfach in der Schweiz mit Tempolimit 80 außerhalb ), aber er hatte sofort mehr Kraft bei niedrigen Drehzahlen und nahm das Gas spontan besser an.

Ich weiß ja nicht, ob ich alles richtig verstanden habe, aber ich erkläre es mir so: Ein Filter war dicht und eine Bank lief zu mager, die andere lief deswegen zu fett. Wenn das die Bank mit der Fehlluft war, würde das erklären, weshalb es nach dem Abdichten des Ansauggeweihs schlimmer wurde.

Jemand eine andere Erklärung?

Jetzt noch die Frage: Muß man vor dem Synchronisieren einen Steuergeräte Reset machen oder reicht es, die Batterie für ein paar Stunden abzuklemmen?

Nochmal vielen Dank für die Ratschläge und Erklärungen!