BMW 7er, Modell E32 |
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31.12.2011, 15:17
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#41
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.01.2010
Ort:
Fahrzeug: 67er 2000 ti, 74er 3,0 Si D-Jetronic, 91er B12, 98er 323 ti
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Zitat:
Zitat von peter becker
Ich lese hier immer wieder von einer kürzeren Diff Übersetzung der Japan-Ausführung... auch die Schweiz-Ausführung sollte wohl kürzer übersetzt sein......
Ich habe beim BMW Kundenservice mal nachgefragt und die haben mir geantwortet,dass alle!!!!! E32 mit M70 Motor das 3.15er Diff hätten, es
gäbe keine kürzere Ausführung.
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Das BMW sagt, alle Fuffis sind mit 3,15er Achse ausgeliefert worden, widerspricht ja nicht der Aussage von Erich, daß die Japan-B12(!) mit 3,64er Achse liefen.
Zitat:
Zitat von peter becker
Alex, ich bin nicht sicher, ich meine, ich hätte mal gelesen,dass der B12 2.93:1 übersetzt ist (wie gesagt, nicht sicher) daher ist der B12 auch aus dem Keller eeeeetwas langsamer als ein Serienfuffi, er zieht dann aber bei höheren Geschwindigkeiten wieder schnell am Serienfuffi vorbei.
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Der B12 ist 3,45:1 übersetzt, und damit kürzer als der 750i mit 3,15:1.
Und die zeitgenössischen Tester jedenfalls waren der Meinung, daß der B12 wegen der ihrer Meinung nach gelungeneren, kurzen Gesamtübersetzung auch untenrum schon besser zieht als der 750i - was zumindest in einem Test, den ich auf die Schnelle gefunden habe, auch durch Meßwerte belegt wird, siehe Anhang.
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31.12.2011, 15:18
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#42
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Genau so wir es wohl gelaufen sein.
Schade nur,das mir genau das was Du gerade schreibst,niemand bei BMW sagen konnte.
Das steht so weit ich weiss in keiner verfügbaren Unterlage.
Mittlerweile bin ich auch schlauer geworden.
Dumm war halt nur,das der Vorbesitzer ein Gerät eingebaut hatte,das gar a defekt war,und b gar nicht in den Wagen gehörte.
Da muss man erst mal drauf kommen.
Wahrscheinlich war das alte Getriebe nicht einmal defekt...
Man weiss es nicht.
das mit den Länderausführungen ist Interessant.
Hast Du zufällig Angaben,welche Ausführung welche Schaltpunkte hat?
Alex
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31.12.2011, 15:27
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Nee,ich kenne die Schaltpunkte nicht.Ich weiß nur das 097 Steuergerät stammt aus einem in Österreich ausgelieferten Fuffi,und da wir in Österreich nur 130 Fahren dürfen,ist es anders Codiert.Macht kaum Unterschied zum 096 oder 069 Steuergerät.Auch für CH.auslieferungen sind die Schaltpunkte nach unten gesetzt wegen der dortigen Lärm Gesetzte.Das sagte mir ein Meister bei BMW.Er meinte nur wenn ich mal einen Ch kaufen sollte,sollte ich das Getriebesteuergerät austauschen.Ich muss aber auch dazu sagen,das mir die Deutschversion schon zu früh schaltet.Ich brauch keine 300 PS um bei 70 oder 80 schon im höchsten Gang zu Fahren.
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31.12.2011, 15:38
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#44
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Dachte ich mir fast schon.
Dennoch liebe ich diese Forum sehr,da hier jeder etwas weiss,und in der Summe sich hier ein Haufen fähiger Leute mit enormen Wissen tummeln.
Das ist nicht in jedem Forum so!
Habe gerade nachgesehen.
Der B12 ist tatsächlich mit 3,45:1 übersetzt.
Das Getriebe ist bis auf den Wandler Serie.
Ich glaube die Getriebe-Programmierung des B12 wäre für mein Setup ideal.
Nebenbei gefragt:
Hat jemand zufällig ein B12 Getriebe-STG liegen?
Alex
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31.12.2011, 15:42
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#45
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Das brauchst Du dann aber von einem 87er oder 88er BJ.
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31.12.2011, 16:03
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#46
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Zitat:
Zitat von 17er Schlüssel
Der B12 ist tatsächlich mit 3,45:1 übersetzt.
Das Getriebe ist bis auf den Wandler Serie.
Ich glaube die Getriebe-Programmierung des B12 wäre für mein Setup ideal.
Nebenbei gefragt:
Hat jemand zufällig ein B12 Getriebe-STG liegen?
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Moment mal: Wenn das Getriebe beim B12 das Serien-Getriebe ist, jedoch ein anderer Wandler verbaut ist, macht es eigentlich wenig Sinn, sich auf die Alpinaprogrammierung zu stützen. Abgesehen davon, dass das Triebwerk ja auch leistungstechnisch anders ausgelegt ist als die Serie. Aber wer von uns hat schon einen B12?
Macht es nicht eher Sinn, sich anhand unserer VIN's (meine DC00527) einmal von den relevanten Baureihen die Übersetzungen anzusehen und sich darüber hinaus mal an ZF zu wenden, inwieweit aufgrund der Baujahre, der Triebwerksvarianten und der Pins am Getriebe auch unterschiedliche Programmierungen bestehen?
Ich kann mir nicht vorstellen, daß es hierbei viele Varianten gibt, alleine schon aus Gründen der Kosten damals, Gewährleistung usw..
Jedoch gilt zu beachten, daß es damals unterschiedliche Ländervarianten aufgrund der Abgas- und Verbrauchsbestimmungen gab, siehe D vs. Japan und vs. z.B. US-Version. Auch die CH war eher an US angelehnt.
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
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31.12.2011, 16:04
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Zitat:
Zitat von boxerheinz
Das brauchst Du dann aber von einem 87er oder 88er BJ.
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Jaap,
Und das wird nicht ganz einfach hier etwas zu finden...
Mal sehen...
Alex
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31.12.2011, 16:14
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Die Programmierung der Gertriebesteuerung ist mit ausschlaggebend,wie agiel oder auch nicht man den V12 während der Fahrt empfindet.
ALPINA soll hier richtig gutes geleistet haben,was auch den Testberichten zu entnehmen ist.
Allein die 50 Mehr-PS merkt man bei solchen Leistungen nicht wirklich.
Das Paket hingegen macht sich dann eher bemerkbar.
Mehrleistung in Kombi mit kürzerer Übersetzung und besser abgestimmter Schaltcharakteristik macht sich dann schon deutlich bemerkbar.
Alex
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31.12.2011, 16:21
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#49
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707PS
Registriert seit: 21.07.2005
Ort: Rosenheim
Fahrzeug: 750iL Highline (10.89) + GSX-R 1000 K1
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Ich will so einen Chip Erich!!!
Wird immer interessanter die Sache. In meinen kommt eh noch ein 3,64er Diff rein. Dann noch die Rottaler Motor-Chips und dann noch den Getriebe-Chip dann bin ich zufrieden :-)
Evtl. kommt man ja dann an die Beschleunigungswerte des M534 3,6 mit den Modifikationen. Gute 6s wären dann schon akzeptabel.
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31.12.2011, 16:50
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#50
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750i powered by ROTTALER2
Registriert seit: 23.03.2005
Ort: bei Marburg
Fahrzeug: 750iL Highline ( PD 2.93 ) 750i ( PD 10.91 )
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Ja, ich hatte da eine falsche Angabe in Erinnerung, ich habe inzwischen mal
etwas geforscht und diese Angaben bekommen.
4 Hp 24 mit härterem Wandler
1 Gang 2,48
2 Gang 1,48
3 Gang 1,00
4 Gang 0,73
R Gang 2,o9
Hinterachse 3,45 mit 25% Sperre
Viele Grüsse
Peter
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