Motorraum: Krümmerdichtung am V12 wechseln. Erfahrungsberichte?

[740 flo]

Alter Finger vom alten Motor --> der 12er läuft
Noch nicht ganz perfekt, aber ok Verteilerkappe neuer Motor Finger alter Motor mit 100`000 km mehr. Krümmerdichtung ist noch platt.
Trotzdem habe Leistung auch vom Stand weg, kein Ammiblubbern mehr und kein fast absterben beim Gang einlegen. Jetzt werden erst mal 2 Finger und Verteiler bestellt und guter Dinge verweilt.

[Olitschka]

Und ich wollte erst noch dazu was schreiben
Dachte aber, na ja, wird er wohl auch vom alten Motor übernommen haben.

[740 flo]

Heute war wieder Bastelstunde;
Habe beide Verteiler und Finger gegen neue getauscht. Beim Starten schon ein komisches Gefühl gehabt, was bei der Probefahrt prompt betätigt wurde. Er lieft so schlecht wie noch nie.
Ok. Etwas überlegt, dann die Zündspülen quergetauscht. Lauf ist etwas besser geworden.
Dann habe ich die Kabel von der Zündspule und Verteiler quergetauscht, siehe da Bank 1 läuft fast rund dafür Bank 2 jetzt bescheiden. Schnell ein anderes kabel aus dem Keller gekruschtelt, getauscht. Wahnsinn was so ein kleines Mi.... Kabel doch ausmachen kann. Langsam werd ich echt Wahnsinnig mit der Diva.
Ich flehe, noch die Krümmerdichtung und dann will ich einen 1A 12 Zylinderrunden Motorlauf haben sonst

[Haschra]

Es sind oft die kleinen Dinge, die einem im Leben große Freude bereiten.

M F G

[740 flo]

Also für alle die sich mal die Arbeit machen dürfen und die Krümmerdichtungen wechseln wollen. Keine Angst so schlimm ist das gar nicht. Meiner Meinung nach ist Wasserpumpe wechseln vom Arbeitsaufwand fast schlimmer.
Bilder hab ich leider keine gemacht.

Als erstes muss die komplette Auspuffanlage runter. Wenn die Anlage schon einmal unterteilt ist wie bei mir an den Endtöpfen erleichtert das die Arbeit ungemein. Man sollte auf jeden Fall zu zweit sein, das ganze wiegt schon etwas.

kat.png

Die Schrauben 4 sowie Mutter 5 sollte zwingenst neu bestellt werden. Es sind M8X65 ich hab keine Messingschrauben sondern Edelstahlschrauben geholt. Messing war unbezahlbar.

Als nächstes müssen beide Hitzeschutzbleche unter den Hosenrohren runter. Nr 15 und Nr 19

hitzeblech.png

Jetzt können wir uns ans lösen der Hosenrohre machen, ohne die Hitzeschutzbleche geht das einwandfrei mit Schlagschrauber. Bitte vorher mit WD40 2 -3 mal fluten und auch einwirken lassen. Die Muttern sitzen schon etwas länger auf den Bolzen

Die M10 Muttern von den Hosenrohren sollten auch neu bestellt werden, hab sie für 12 Cent das Stück aus Messing bekommen. Nr. 18

krümmer.jpg

Als nächstes müssen die Rohre der AGR gelöst werden.

pumpe.png

Ist ein bischen frickelig. Aber geht. ein Teil der Schrauben muss von unten ein Teil von oben gelöst werden. Konstruktionsbedingt müssen diese aber ab, da der Krümmer sich sonst verfängt und nicht raus kommt.
Sind alles 10er Muttern und eigentlich gut zu erreichen.

Nun müssen wir uns Platz schaffen um an den Krümmer zu kommen. Auf der Beifahrerseite habe ich den Anlasser rausgenommen, aber Vorsicht an der Getriebeglocke ist er mit den schönen Torxaußenschrauben verschraubt ohne passende Nuß oder Schlüssel keine Chance.
Fahrerseite habe ich die Lichtmaschine ausgebaut.

Jetzt habe wir ausreichend Platz und können uns dem Krümmer zuwenden. Wieder darf alles gut geflutet werden. Vorsicht es sind 12er Muttern verbaut! Mit einer großen/mittleren Ratsche können alle 24 Muttern von unten gelöst werden. Sie lösen sich erstaunlicherweise sehr gut. Habe das jetzt bei 2 Motoren in den letzten 4 Wochen gemacht und keinen Bolzen abgerissen. Natürlich müssen alle Dichtungen neu bestellt werden.
Kostenpunkt ungefähr mit neuen Schrauben Muttern 120€. Bis auf die AGR- Dichtungen gibts alles im Netz von Reinz. Sind passgenau und vorallem bezahlbar.


Mir hat das ganze leider gar nichts gebracht, da mein 7. Zylinder ein Thermisches Problem hat. Forsche da auch gar nicht mehr weiter. Mir ist die Lust so langsam vergangen, stell den Fuffi bis zum Sommer auf die Seite dann freut sich der V8 inkl. Forum über ein paar neue/alte Teile.

[turbinenhalle]

Das ist doch mal ne Gute anleitung die doch dein einen oder anderen bestimmt helfen wird! (wenn er sie findet)

aber das die Krümmerdichtungen dein Problem nicht lösen überrascht mich jetzt nicht. dacht ich mir auf Seite 2 schon


Was genau meinst du mit Thermisches Problem und wie kommst du auf diese Feststellung? Das ist doch normal ein vorderer beim V12?

[740 flo]

Thermisch in dem Bezug. Sobald er kalt ist läuft er "bescheiden" mit Aussetzern. Umso mehr in Richtung Betriebstemperatur er geht umso besser läuft er. Also irgendein Thermisches Dichtungsmäßiges Problem, mal Laienhaft und grob ausgedrückt.

[Olitschka]

Zischt der Motor irgendwo ?
Normalerweise laufen die V12 völlig ruhig, nicht so wie beim V8 wo das Zischen im Standgas immer ist.
Unruhiger Kaltlauf ist fast immer Falschluft.

[740 flo]

Aber nicht wenn beim Kaltstart Fehlzünden durch den kompletten Auspuff jagen. Ne ich will das gar nicht mehr wissen, der Motor ist für mich gestorben. Schon viel zu viel Geld darin versenkt.

[em-motorsport]

lass den v12 mal etwas in der ecke stehen, geht mir auch manchmal so das man dan einfach keinen bock mehr hatt, die lust kommt wieder, und du findest den fehler sicher! was hatte den der alte motor?