Getriebe Kann man testweise die Wandlerüberbrückungskupplung extern beeinflussen ?

Megawatt · 18.10.2010, 00:22

Zitat:

Zitat von V8-Alex

gut bleibt nur die Frage ob man das Modul nur in M oder S Modus nutzen könnte!
vllt auch durch einen Schalter mit dem man es Ein/Aus schaltet? z.B. die Sporttaste aus dem M5 E39

Gruß
Alexander

Mit einem grösserem Aufwand ist sicher realisierbar.
Verstehe ich leider den Sinn nicht, wenn du so wie es ist mit deiner Automatik zufrieden bist. Ab wann schliesst deine WÜK jetzt ?

boxerheinz · 18.10.2010, 00:26

Zitat:

Zitat von d9187

Wasn das für eine lustige Frage?

Eben so wie ich sie gestellt habe.

d9187 · 18.10.2010, 00:28

Naja genau die Funktion würde mich aber auch interessieren.
In D fährt der Wagen an sich schön und nutzt die WÜK harmonisch (ganz anders als der E39 3,0d - den kenne ich auch), und das würde ich mir keinesfalls durch die immer geschlossene Kupplung ruinieren wollen.

Wenn er in S und M hingegen überbrücken würde, wäre das ein großer praktischer Nutzen, um z.B. auf der Autobahn ohne Rühren gelassen zu beschleunigen, auch für die Anhängerfraktion wäre das sicher interessant.

Der alte Audi S6, ebenfalls mit 5HP30, hat das genau so in S/M gemacht, auf D aber "normal gerührt".
Fand ich absolut genial von der Abstimmung her - direkte Verbindung zum Motor im Sportmodus, im Steptronicmodus fast ein echter Schalter, in D aber ein gut abgestimmter Wandlerautomat

@boxerheinz:

http://lmgtfy.com/?q=schaltplan - sonst hieße es "Platzplan"

V8-Alex · 18.10.2010, 00:29

...ist ja auch ein 530d um den es bei mir geht, also auch um die 100kmh.

Geht mir darum das ich unter bestimmten Situation das Modul haben möchte,
also z.B. damit ich beim warmfahren net mit 60kmh auf die A9 auffahren muss,
weil die Wük net schliesst und der 5te scho drin ist

.

Ich aber auch gerade das GM Getriebe das eh net das stabilste is, zusätzlich ständig damit belasten möchte^^

Gruß und Danke
Alexander

Megawatt · 18.10.2010, 00:29

Ja, ich meine den Schaltplan vom Getriebesteuergerät, und wie die Ventile angeschlossen sind. Die Motordrehzahl brauche ich auch..

Sinclair · 18.10.2010, 11:27

es ist wohl seit Anfang Oktober auch in anderen Foren (E39...) auch für den E38 angeboten.

Änderung im Fahrfeeling ?
Günstigerer Verbrauch ?
Was ergibt die neue fahrzeugspezif. Beschleunigung von 0-100 km/h ?

Was mich für den Fuffi auch interessiert: wird u.U. das typische 1200er UpM-Heul/Jaulgeräusch geringer, falls dies was mit dem Pulsweitenansteuern der EDS-Drucksteller im Getriebeschaltgerät auch zu tun haben könnte, da hier zumindest der EDS-Steller für die WÜK anders angesteuert wird ?

Megawatt · 18.10.2010, 12:19

Zitat:

würde Dich gern paar technische Details zum EDS-Druckstellerbetrieb fragen.
habe einen E38 750i mit dem 5HP30 Getriebe.

Mich stört immer noch, obwohl ich den Wagen seit 6 Jahren mit viel Freude fahre, dass er dieses typische 1200er UPM-Fuffi-Jaulen hat, welches ich

a) bzgl. der eigentlichen Ursache gern ergründen würde
b) dann natürlich gern abstellen oder zumindest mindern wollte.

Ein Ansatz ist meine Vermutung, dass die Pulsweitenmodulation der EDS-Drucksteller im Getriebeschaltgerät dieses Heul/Jaul-Geräusch produziert und über Körperschallweiterleitung vom Getriebe ins Chassis einkoppelt.

Möchte Dich gern folgendes fragen:

1. Kennst Du die mittlere Tastfrequenz für die EDS-Drucksteller im Getriebe-Schaltgerät ? ------------>
Ich kenne nur vom GM und die liegt bei 32 Hz WÜK Ventil, und 292.5 Hz (cycles per second). Hauptdrucksteller.

könnte diese Modulationsfrequenz, die wohl vom Getriebesteuergerät definiert wird, so um die 400 Hz liegen ? (denn dort liegt das besagte 1200er UPM Heul/Jaul-Geräusch der Fuffis). -------> kann ich nicht sagen

2. Könnte man unschädlich für die Schaltfunktion der EDS-Steller deren wahrscheinlcih relativ reckeckförmigen Strompulsverlauf durch eine zusätzliche serielle Induktivität (10mH-Bereich) zu den jeweiligen EDS-Stellern etwas ins dreieckförmige verrunden, um somit das vermutete Geräusch zu mindern; allerdings bei gleichem mittleren Stromwert, damit die Getriebeschaltfunktion unverändert bleibt. --------------> dann besser mir einem bis ca. 1000 µkF Kondensator und einem ca. 2,2 bis 10 Ohm Widerstand in der Reihe versuchen.

3. Weist Du, ob in den Endstufen des Getriebesteuergeräts bereits Freilaufdioden eingebaut sind, die die Spannungsspitzen gegen Betriebsspannung wegklippen, die durch das externe Hinzufügen von Induktivitäten unter b) erstmal entstehen können ? ----------> Ja hat sie, erstmal weil es MOSFET Transistoren sind, die haben generell eine Diode drin, zweitens müssen die induktive Last ansteuern.

Wenn die Dioden bereits drin wären, könnte man unbesorgter die erwähnten externen seriellen Induktivitäten mal testweise verbauen.

Hatte gestern leider keine Zeit auf deine Fragen zu antworten.

Mein Steuergerät steuert das Ventil mit ein und aus. Habe auch mit PWM gespielt, der Ergebnis war schlechter.

Megawatt · 18.10.2010, 13:04

Zitat:

Zitat von d9187

Naja genau die Funktion würde mich aber auch interessieren.
In D fährt der Wagen an sich schön und nutzt die WÜK harmonisch (ganz anders als der E39 3,0d - den kenne ich auch), und das würde ich mir keinesfalls durch die immer geschlossene Kupplung ruinieren wollen.

Wenn er in S und M hingegen überbrücken würde, wäre das ein großer praktischer Nutzen, um z.B. auf der Autobahn ohne Rühren gelassen zu beschleunigen, auch für die Anhängerfraktion wäre das sicher interessant.

Der alte Audi S6, ebenfalls mit 5HP30, hat das genau so in S/M gemacht, auf D aber "normal gerührt".
Fand ich absolut genial von der Abstimmung her - direkte Verbindung zum Motor im Sportmodus, im Steptronicmodus fast ein echter Schalter, in D aber ein gut abgestimmter Wandlerautomat

@boxerheinz:

Let me google that for you - sonst hieße es "Platzplan"

Ich werde sehen was ich in diese Richtung machen kann, ich glaube sogar zu wissen wie ich es anstellen kann. Ich melde mich hier sobald ich mehr weiss.

d9187 · 18.10.2010, 13:06

Danke schonmal

daquertreiba · 18.10.2010, 18:36

@d9187 :

Zitat:

Zitat von d9187

Der alte Audi S6, ebenfalls mit 5HP30, hat das genau so in S/M gemacht, auf D aber "normal gerührt".
Fand ich absolut genial von der Abstimmung her - direkte Verbindung zum Motor im Sportmodus, im Steptronicmodus fast ein echter Schalter, in D aber ein gut abgestimmter Wandlerautomat

Endlich mal einer, der den Sinn einer Automatik scheinbar genauso versteht wie ich.

Ich komm mir schon fast doof vor, wenn ich hier die ganze Zeit davon lese, die WK früh und über grosse Drehzahlbereiche hinweg zu schliessen.

Ich denk mir die ganze Zeit, wer so etwas will, soll sich doch eine ganz tolle Erfindung kaufen, welche diese Funktion ermöglicht.
Nennt sich meines Wissens nach "Schaltgetriebe" oder so ähnlich

Nix für ungut, ich will niemandem zu nahe treten. Ich versteh´ es einfach nicht...

Stefan