Motorraum Massiver Überdruck im Kurbelwellengehäuse

JPM · 16.12.2004, 16:20

Also bei meinem Bekannten waren es die KGH-Ventile - beidseitig zu inkl Schlecht funktionierenden Rückschlagventilen.

Rep. Kosten 200Euro

Gruß Philipp

DVD-Rookie · 16.12.2004, 19:08

Hallo Phillip,

welche Ventile gibts denn noch außer den Rückschalgventilen? Da sollen ja auch noch Magnetventile beim V 12 verbaut sein, stimmt das?

Gruß

Harry

JPM · 16.12.2004, 19:48

Puh da bin ich überfragt. Frag mal IMANUEL

Bei ihm wurden die KGH-Ventile und die direkt daneben bzw darunter getauscht.

Hab meine auch checken lassen und siehe da diese 4 Ventile waren auch nicht mehr einwandfrei. Teile 95Euro

Gruß Phil

don_franco · 16.12.2004, 19:53

Hola Rookie,

naja es war ja auch nur so eine idee

wenn sich das ganze Ersatzteiltheater nun in Wohlgefallen aufgelöst hat ( bis dato hat sich PeterM noch nicht gemeldet ) werde ich den guten Achter fahren bis der Motor kaputt ist, danach wird der Gute ja nächstes Jahr sowieso komplett zerlegt, umgebaut usw.

don franco

don_franco · 24.05.2005, 01:37

buenas,

so liebe Leut, also mein Überdruckproblem scheint erkannt worden zu sein, nachdem also gehäuseentlüftung etc nichts brachte.

ALSO, man sagte zu mir, es gäbe "ölventile" ( teilenummer habe ich da), sollen bei V12 2Stck an der Zahl sein, und eines davon war defekt, und jene wären schuld am überdruck gewesen der ja nach unten entwich, da ja das Öl durch das Meßstabrohr gedrückt wurde. Die Kolbenringe waren es nicht, a) wurden diese gesichtet und b) wurde ja nach oben nichts gedrückt.

Hat von den Betroffenen schon einer mehr in Erfahrung bei sich gebracht ??

Mister B · 24.05.2005, 07:58

Dann mal her mit der Teilenummer.
Ich frage mich, was die Ölleitung mit dem KGH-Druck zu tun hat.

Grüße
MB

DVD-Rookie · 24.05.2005, 16:58

Hi,

also wohl doch wie gesagt die Kurbelgehäuseentlüftung. Wahrscheinlich sind mit den "Ölventilen" die Membranen gemeint, die die Rückführung der ölbeladenen Gase regeln. Machen die dicht, ist wohl nix mit Entweichen des Überdrucks.

Wenns wie beim V8 ist, dann regeln die die Abgabe der ölbeladenen Kurbelgehäusegase über ein Zyklon zum Abtrennen des Ölanteils.

Gruß

Harry

Erich · 24.05.2005, 17:38

http://www.realoem.com/bmw/showparts...56&hg=11&fg=15
Wenn nicht die oben, dann weis ich auch nicht

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.d...id=47355&hg=11

shneapfla · 24.05.2005, 19:03

Zitat:

Zitat von Burnout

Hallo zusammen,

Bei Euren ganzen Meldungen hier, bekomme ich den Eindruck es gibt hier naive
Zeitgenossen, die glauben auch wenn man einen 12 Zylinder für 3000 Kronen
bekommt, daß man den auch für die Betriebskosten eines Golf II unterhalten
kann. Man sollte sich meiner Meinung nach vor dem Kauf eines solchen Gerätes auch über die Konsequenzen Gedanken machen.

stimmt - und eine Reparatur muß MINDESTENS einen vierstelligen Betrag kosten, ansonsten ist das Auto immer noch kaputt...

Zitat:

Ich denke in dem Fall dieses 750 ist eine Motorüberholung mit neuen Kolbenringen angesagt.

ja klar, mittlerweile läuft der Motor ja wieder, aber egal, eine Motorüberholung ist teuer und somit gut für den Motor (siehe oben)...

DVD-Rookie · 24.05.2005, 19:10

Hi Erich,

es muß das Teil sein, was Ekkehart nicht bei eingebautem Motor hat entfernen können. beim V8 sitzt es am Ansaugtrakt:

Deckel mit Membran

Es ist das Teil No. 3, vom Rohr, was mit O-Ring No. 4 eingedichtet ist, kommen die Kurbelgehäuseentlüftungsgase gesteuert durch die Membran in den Ansaugbereich, wo sie auch für Zusatzschmierung der Einlaßventile sorgen.

Nach Ekkehart ist das beim V12 auch eine Mistkonstruktion (da sie nich solange hält wie der Motor), vor allem weil man eine Seite nur mit ausgebautem Motor austauschen kann.

Viele Grüße

Harry