Motor stottert E23

[Aprilscherz]

Er hat eine elektronische Transistorzündung. Ich meine es ist beim e3 nur der 3,3Li damit ausgerüstet (im Prinzip ist das alls wie der e23 dann, der hieß dann ja 732 als TOP Modell wurde der im e23 dann vom 735 ersetzt als BMW den m30 dann mit noch mehr Bohrung versah.
Das Auto hat ein MSG und separat das TZSG.
Puh bei der Sache mit dem. Verteile wird es bei mir dann eng da ich da keine Vergleiche habe. Hab mal da rein geguckt wie n Affe auf ne Wanduhr, und sah alles gut aus.. Aber ich hatte bisher keine Ahnung was ich hatte sehen müssen da muss ich nochmal fremde Hilfe holen vielleicht

[Aprilscherz]

Zitat von uli07

Puh, langsam wird die Luft dünner.
Mal ne ganz andere Richtung. Im Zündverteiler sitzt ein OT-Geber. Der ist über ein grünes abgeschirmtes Kabel angeschlossen. Schau mal ob an diesem Kabel irgendwelche Beschädigungen/Korrosion ist, auch im Innern der Verteilers.

Grüße Uli, ich hab jetzt im Urlaub noch n Tipp bekommen, vielleicht hat doch das Kabel zur pumpe einen Defekt wegen quetschung oder soetwas. Tatsächlich ist, dass die Pumpe nach wenigen Minuten diese seltsamen gequälten Geräusche macht
Ich wollte deswegen vor der Zündung die Kraftstoffzufuhr abklopfen. Mit einem separaten Kabel. Bisher hab ich nur das relay überbrückt und geprüft ob die Spannung immer gegeben ist von vorn, mittels parallel geschalteter Lampe die ich in den Innenraum geführt hatte,
Nur das Kabel an sich, zum Beispiel einen ISO - Fehler hab ich eigentlich noch nicht ausgeschlossen so unwahrscheinlich wie das sein mag.

[uli07]

Wenn die Pumpe sich quält kann es einmal sein das sie nicht genug Spannung bekommt oder kaputt ist, was sich oftmals bemerkbar macht wenn die Pumpe "betriebswarm" ist, also länger gelaufen hat. An sonsten was auch noch möglich ist das die Pumpe gegen einen Widerstand/Verstopfung oder kaputtes Regelventil läuft. Das sind aber doch Sachen die du geprüft hast. Was passiert denn wenn du die Pumpe direkt von der Batterie bestromst? Wenn dann noch dieses quälende Geräusch da ist wird es die Pumpe sein und du hast die Elektrik schonmal ausgeschlossen.

[Aprilscherz]

Genau das mit einer externen Batterie im Kofferraum und externem Kabel sollte die Werkstatt eigentlich probieren.
Aber die haben es nicht gemacht stattdessen war es dann auch nur ein rumgemurkse.
Schade.
Das hat mich am Ende nur Zeit gekostet und Geld.
Naja jedenfalls ja das steht tatsächlich noch aus.
Muss ich machen jetzt.

Irgendwie glaube ich es zwar nicht aber was solls.
Ich hab nun ja soviel probiert und so weiter.
Am ende waren es bislang weder die Einspritzdüsen, nicht die pumpe(ist schon die zweite neue), nicht die Schläuche, nicht die tankentlüftung, nicht der gekippt sprit, nicht der druckregler, auch nicht das relay und offenbar auch entsprechend nicht der Lmm, der mit der auslenkung die Pumpe letztlich schaltet im warm Lauf,..

[GB41]

Bau doch mal den Vor- und Rücklauf am Einspritzrohr ab und stopsel sie direkt zusammen. Dann ist der Motor aus dem System.

Dann das Pumpenrelais per Handbetrieb drücken.

Damit kannst du den Tank usw. spülen und testen. Vielleicht ist ja ein Fremdkörper drin, weiterer Rost oder was auch immer. Jedenfalls kann das Ding solange laufen, bis die Kerne quietschen.

Ich habe auch schon rostige Rohre gesehen, zugerostete Einspritzverteiler usw.

Du kannst auch direkt nach der Pumpe in den Rücklauf gehen, somit ein noch kleineres System testen.

[Aprilscherz]

Hallo.
Die kraftstoffpumpe läuft jetzt stabil. Heute 3 Probefahrt en gemacht.
Wie ich schon mitteilte in der jüngeren Zeit, ließ meine Beurteilungsfähigkeit und Ordnung einfach nach.
Bei der neuen Pumpe habe ich schlicht die Anschlüsse nur handfest mit den Finger gedreht und es schlicht nie nachgeholt das in Ordnung zu bringen.
Warum es das Phänomen vorher mit der ebenfalls neuen Pumpe dennoch gab.. Ich möchte nicht mehr zurück denken, nur nach vorn.
Motor läuft, aaber: weiterhin ist er wenn er warm ist nicht sittsam, ruckt wenn man dann mehr Gas gibt.
Wenn ein einspritzmotor nicht gut hochdreht, v. a. wenn er warm ist, dann muss das doch wegen 'zu fett' sein oder?
Bei zu mager zieht er ja Bloss nicht, dreht nicht willig aus?
Der BMW läuft jetzt, Kraftstoffpumpe läuft durchgängig ohne aussetzen.
Mir war natürlich noch im Kopf dass ich die Luftschraube am LMM eh schon gedreht hatte, vermutlich war sie eh verstellt weil die falschluft ausgeglichen werden sollte, der verschluss fehlte zumindest und ich wollte ja sehen ob die dichtfläche 'normal' aussieht und hab die auch etwas mit Paste bestrichen.
aber.. Naja mit der bypassschraube am Luftmengenmesser kann man ja eigentlich nur die nicht gemessene Luft Enge erhöhen oder reduzieren, aber eigentlich nur im Leerlauf, ich vermute auch in teillast äußert es sich.. Ich sage mir, den gleichen Einfluß auf teillast, wie die LL gemischschraube eines vergasers wird der Bypass nicht haben(?)
Es gibt keine gesicherten Angaben, ich fand zumindest nix, hier wurde geraten 7U auf testen. ich hab mit 6U auf probiert, einer gab den Tipp, wie gesagt, auf 7 zu gehen
Aber es bleibt ähnlich.
Bin jetzt zurück sogar auf 4,5 und dachte er läuft definitiv stärker.
Aber wenn er richtig warm wird nimmt er nur bis viertel Gas an darüber nix. Vollgas bedeutet 'komplett' OHNE Vortrieb zu fahren, geht gar nicht.
Auffällig :er knistert recht beim abkühlen . Denke also, er wird noch immer eher zu heiss, was gegen 'zu fett' spräche. Auffällig stinken tut er nicht.
Die spritmenge macht er aber ja nun mal vollkommen automatisch via Prozessor, der die motortemp, A-temp, Drehzahl, lmm auslenkung und.. ? Zur Verfügung hat.
Danach richtet sich ja nun mal die EINSPRITZZEIT.
Dort kann ich dann kaum etwas machen.
Bleibt noch wie GB44 früher schon mal sagte ein gewisses Fragezeichen bei den Einspritzdüsen die wir damals notgedrungen aus USA haben liefern lassen, restaurierte. Der Durchfluss wurde aber nie wirklich Gemüsen in der Werkstatt, also ich bin recht sicher.