Motorraum V8 Fahrer: Unbedingt Kettenspanner wechseln!

Fimonchen · 08.08.2014, 23:40

Zitat:

Zitat von Fulo

O.k., dann warte ich mal bis zur Speicherauslesung. Könnte es auch der Nockenwellensensor sein?

Das können zig Sachen sein, so ein Klappermotor is immer für Überraschungen gut

Ich denke dennoch dass du einen Zahn verrutscht bist! Das zu prüfen is aber ein Kinderspiel.....

Fulo · 08.08.2014, 23:47

Falls ich Wie Du vermutest um einen Zahn verrutscht bin, kann ich das korrigieren ohne wieder alles zerlegen zu müssen? Die Kette ist ja nicht lang genug um einfach einen Zahn weiter zu gehen,

Fimonchen · 10.08.2014, 01:41

Zitat:

Zitat von Fulo

Die Kette ist ja nicht lang genug um einfach einen Zahn weiter zu gehen,

Genau da liegt das Problem. Viele selbsternannte "Motorengurus" brabbeln gern mal von "Kette einen Zahn übersprungen". Geht natürlich nicht, es sei denn alle Plastikbeläge sind weg und der Spanner ist schlaff. Aber dann springt die auch mal zwei oder drei Zähne weiter und das wars dann auch für den Klapperschrotthaufen. Heißt für dich; sollten die Steuerzeiten ni passen, musst die Stirndeckel nochmal runternehmen. Aber überprüfe erst mal wie es jetzt aussieht. Ventildeckel runter, KW auf Markierung drehen und guggen wie der Auslass steht. Bilder helfen da gut weiter für ne Ferndiagnose

dansker · 10.08.2014, 10:57

Wenn hier schon Angefangen werden soll, die Kette "Pi x Daumen auf den Zahnrädern zu Versetzen, würde ich lieber die Finger davon lassen! Um überhaupt eine Korrekte Stellung der Steuerzeiten zu Erreichen, würde ich mir das Blockier und Einstellwerkzeug Beschaffen. Die Kette ist viel zu schwer, um diese auch nur Annähernd so stramm zu ziehen, ohne Kettenschlupf zu haben. Was dazu führt, das die Steuerzeiten dann immer noch nicht stimmen! Mach einfach "Nägel mit Köpfen", und stelle die Steuerzeiten mit dem Werkzeug ein!

Gruss dansker

Fulo · 17.08.2014, 19:57

Hallo zusammen,

zuerst danke für Eure Tipps. Habe diese Woche nun nochmals alles abgebaut und die Steuerzeiten kontrolliert. Die ANW waren auf beiden Zylinderbänken um ca. 10 Grad verstellt. Dies macht an den Kettenrädern der Steuerkette an den NW ca. einen Zahn aus. Ich hatte beim ersten Mal zwar die neue Steuerkette gemäß den Markierungen der alten wieder aufgelegt, aber irgendwas scheint da schon zuvor was nicht gestimmt zu haben. Ich habe jetzt beide ALN und ELN mit den Markierungen nach oben fixiert und die Kette neu aufgelegt. Nun läuft er wieder richtig gut.
Was trotz der Markierungen an allen 3 Kettenrädern (KW und beide NW) schief gelaufen ist kann ich mir nicht erklären, denn vorher ist der Motor ja bis auf das laute Klappern auch richtig gelaufen. Da die alte Kette noch genau so lang war wie die Neue kann es daran auch nicht gelegen haben.

Eines habe ich aber jetzt feststellen müssen, der Motor verliert richtig Öl, was er vorher nicht getan hat. Soweit ich sehen kann, kommt das Öl aus den Dichtungen des Auspuffkrümmers am Zylinderkopf. Die Zylinderkopfdichtungen und die neuen VDD sind in Ordnung. Kann es sein dass durch das Fahren mit verstellten Steuerzeiten irgendwas passiert ist, so das die Auslaßkrümmerdichtungen kaputt gegangen sind? Aber da darf doch normal kein Öl rauskommen. Rauchen tut er nicht, so das eventuell die Ventilschaftdichtungen oder die Kolbenringe defekt wären, auch die Zündkerzen sind ölfrei. Zuerst hatte ich die Hydraulikleitung der Servo im Verdacht, die musste ich bei meinem E32 damals auch wechseln, aber es ist kein Hydrauliköl und im Behälter fehlt auch nix, sondern braunes Motorenöl das über die Servoleitungen tropft und sich auch an der Getriebeglocke unten sammelt. Die Getriebeglocke oben ist trocken und auch im Ansaugbereich oder im V zwischen den Zylindern ist kein Öl. Kann sich das auch wieder alleine beheben? Habe nämlich keine Lust auch noch die Krümmerdichtungen zu wechseln.

Gruß Fulo

dansker · 17.08.2014, 20:22

Ich Glaube eher, das ist sind die Kettenkastendichtungen, die in den Ecken nicht richtig Abdichten! Besonders dort, wo sich die ZKD und die Kettenkastendichtungen Treffen, Besteht sehr schnell die Möglichkeit, das an den Stössen Öl austritt!
Das Problem mit der Steuerkette, die nun, nachdem der Motor einige Runden gelaufen hat, und wie Du sagst, nun ca 1 Zahn aus der Tour sind, liegt daran, das Du die Kette nicht Optimal Gespannt hast, Bzw. nicht Spannen konntest, da diese ohne das richtige Werkzeug viel zu schwer ist, um diese überhaupt Stramm genug zu bekommen! Aber schön, das Du das doch noch hast Richten können!
Gruss dansker

Fimonchen · 17.08.2014, 20:58

Zitat:

Zitat von dansker

Das Problem mit der Steuerkette, die nun, nachdem der Motor einige Runden gelaufen hat, und wie Du sagst, nun ca 1 Zahn aus der Tour sind, liegt daran, das Du die Kette nicht Optimal Gespannt hast, Bzw. nicht Spannen konntest, da diese ohne das richtige Werkzeug viel zu schwer ist, um diese überhaupt Stramm genug zu bekommen!

Dein Text is für mich ni nachvollziehbar......

dansker · 18.08.2014, 00:15

Ok, dann versuche ich es anders! Wird der Kettenkasten am Motor entfernt, bleiben die ZKD`s um die Breite des Kettenschachtes über den Block Vorne stehen! Wenn nun die neuen Dichtungen an den Motor Gesetzt werden, muss man an den Stössen, dort wo die Kettenkastendichtungen Anschlagen, eine "Extra Portion" Dichtungsmasse Auftragen, um den Kettenkasten Dicht zu bekommen! Wird hier nicht mit äusserster Sorgfalt Gearbeitet, Drückt die Kette bei laufenden Motor das Öl durch die Dichtungen am Übergang Kettenkasten/Block heraus! Dieses Öl wird dann vom Fahrtwind und durch den Kühlerventilator an den Seiten des Motors Gedrückt, so das man Annehmen könnte, das an der ZKD oder an anderer Stelle Öl Austritt!

Mit der Spannung der Kette meine ich es wie folgt:
Hat man bei dem Justieren der Steuerzeiten nicht das nötige Blockierwerkzeug zur Verfügung, kann man die Kette nicht auf Ausreichende Spannung bekommen, da diese wegen ihrer Länge und Umlaufzahnrad, zu Schwer ist. Bevor man die Kette auf der Zugseite so Stramm gezogen hat, um ein Durchhang zu Vermeiden, Dreht sich die KW mit! Das ist dann später das Ergebniss, das die Steuerzeiten nicht genau passen! Es gibt ja nicht ohne Grund eine Spannvorrichtung, mit der man die Kette Vorspannt.

Gruss dansker

Rennsemmel · 18.08.2014, 13:29

Noch mal das alte Thema " Kettenspanner"!
Ich habe einen M60 Bj. 6.95.
Wieviel Kettenspanner hat der nun wirklich?
Einen, zwei oder sogar drei Stück?

Meiner hat nämlich schon 280.000 Km auf dem Buckel und ich glaube nicht, dass da schon mal irgend ein Spanner gewechselt wurde!

Gruß Klaus

daniel-popescu · 18.08.2014, 14:40

ich glaube es sind 3 , 2 für die kleine ketten und einer für grosse kette,falls ich unrecht habe bitte koregieren.