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Da spricht jemand ein wahres Wort. Die PDF-Datei hatte ich mir schon besorgt, trotzdem danke, aber da wird niemand schlau draus. In Page 12/20/21/23 sind alle Teile des C-Korbes abgebildet, aber wo ist da diese U-Scheibe. Sie ist auch nicht im Rest des Getriebes. Wie soll ich aus der Zeichnung erfahren, wo dieses ominöse Lager mit der viel zu großen Lagerschale hinkommt? Werde morgen mal bei ZF durchklingeln, mal sehen was die so sagen. Am Ende muß das ganze Getriebe wieder auseinander, weil die U-Scheibe hinter den F-Korb kommt. Ein gutes hat´s, beim 2. Male gehts viel schneller.
nein Frank, ist okay...
Die zu große Scheibe gehört auf die Welle, drauf. Also, Du hast da die verzahnte Welle, die, die in der Mitte des Korbes, reingesteckt wird. Welle rein, Scheibe drauf. Die grade Fläche deutet zum Getriebe, der Falz bedeckt die Welle, beziehungsweise den Steg, guckt zum Wandler. Dann das kleine Nadellager, und dann die Welle mit dem verzahntem Topf, die in A-Kupplung rein kommt, ganz einfach.
Ist dann die Welle im A-Kupp. drin, das grössere Nadellager und dann die andere Scheibe mit Falz. Diese soll nun das Nadellager zudecken und dann stülpt man den B-Korb drüber, Deckel drauf und verstemmen. Der Distanzring kommt dann als letztes, in die Front des A/C Zylinders, da wo dann die Ölpumpe rein kommt. Das leg erst noch zur Seite. Die Klammer/Sprengring, den wirste aus dem alten Korb rausgebaut haben. Weiss ned, der neue Korb sollte da aber des Lager samt dem Ring drin haben, drum bleibt der übrig. Die Freiläufe aber haben auch selbe Ringe, weiss ja ned was Du alles gemacht hast oder wo Du nichts gemacht hast, ect...
page 12, die Nummer 02.040 ist des kleine Lager mit der zu großen Scheibe. die Welle 02.010, wird in Korb reingesteckt...
die Nummer 02.060 ist die grössere mit der passenden Scheibe. Die Welle mit dem Topf 02.050 hat sodann auf der einen Seite ein Lager 02.040 und auf der anderen Seite 02.060 auch...
page 14, Nummer 10.160/170 wäre dann das andere Lager, mit der Distanzscheibe. Die legste aber erst mal zur Seite. Die brauchste erst wenn die Kupplung im ganzen bereits im Automaten drin steckt und es dann gilt, die Ölpumpe einzusetzen...
page 20, Nummer /140, sollte der Ring sein. Der Zyl. hat die Nr. 70.010 da ist ne Klammer eingezeichnet die die ganzen Teile zeichn. aufgliedert, im Prinzip, ist die /140 bereits verbaut und bleibt übrig. Hast da so ne relativ große Hülse aus dem Zyl. ausgebaut mit 2 recht starken, schwarzen O-Ringen ???
Mit der Pagenr. meine ich die, die im PDF Reader 10 von 44 angezeigt wird. Auf der Liste selbst unten rechts biste mit 2 Nummern zurück...
Hinterm F-Korb ist keine Scheibe...Erst von der anderen Seite wo das Parksperrerad ist...als letztes kommt da noch so ein Ring drauf, kannst gleich suchen...
also erst mal Hut ab vor Dir. Du arbeitest doch bestimmt bei ZF und zerlegst den ganzen Tag 5HP30, oder liege ich da falsch?
Der Sprengring stammt tatsächlich aus dem alten A/C Zylinder und ist übrig. Im Bild 1 passt der übergroße Deckel perfekt auf die Welle und das kleine Lager dahinter.
Bild 3 ist dann das kleine Lager mit Deckel.
Bild 4 ist das größere Lager Page 12 Nummer 02.090.
Bild 5 beide Lager eingelegt.
Bild 6 dann das letzte Lager auf der anderen Seite.
Wenn bis jetzt alles richtig ist, könnte ich die Kupplung dann verstemmen.
Das einzige Teil was jetzt noch umherliegt ist die U-Scheibe und die kommt ja erst später dran.
öhmm ja, Du liegst falsch. Arbeite nicht bei ZF. Bild 4,5 und 6 sieht zwar ganz hübsch aus, ist aber ned wirklich sinnvoll, wird Dir im späterem Verlauf wieder paar Fragen entlocken und vor allem gäbs dann im Betrieb komische Geräusche von, zu komische, schlechthin...
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